«КамАЗ» показал 50-тонный беспилотный самосвал без кабины

Обалдеть. А этот специально обученный оператор, который удалённо управляет этим самосвалом — он что, не водитель? А чем он от водителя отличается?

> который удалённо управляет этим самосвалом — он что, не водитель

Будущее за беспилотниками. Водители не нужны. Пока посадят оператора, а когда обезьяны на дорогах привыкнут, тихо оператора заменит автомат.

Он сидит в офисе и никуда не едет.
Для него это считай симулятор грузовика. Можно набирать геймеров на это дело!!!
Еще и на удаленке работать можно!

Не сидит в кабине, следит за дорожной ситуацией со стороны. То есть не дышит пылью/бензином/чем то ещё и не сидит постоянно в неудобной позе. И может подвести транспорт туда, куда сидя в кабине ехать опасно.
Легко и быстро может быть заменён другим оператором прямо во время движения транспортного средства. Ну, всякое случется, давление скакнуло, например.
При использовании автопилота - по факту принимает активное участие в управлении транспортным средством только в ответственных или потенциально опасных ситуациях. При дальнейшем развитии автоматики - возможно, сможет рулить несколькими транспортными средстваи одновременно.

Ну, это всё в идеале, конечно.
Возможно, на практике оператор бежит рядом с грузовиком с той же скоростью.

> А мне нравится. Только надо ещё кенгурятников навешать для обочечников и подрезал.

И эти, как их, ну серпы такие на оси колёс, чтоб пешеходы не лезли...

> Не сидит в кабине, следит за дорожной ситуацией со стороны. То есть не дышит пылью/бензином/чем то ещё и не сидит постоянно в неудобной позе. И может подвести транспорт туда, куда сидя в кабине ехать опасно.

Вот смотри. Водитель управляет грузовиком. Оператор тоже управляет грузовиком. В чём принципиальная разница в функционале?

> Легко и быстро может быть заменён другим оператором прямо во время движения транспортного средства. Ну, всякое случется, давление скакнуло, например.

Ага. Бабка шоссе перебегала, а тут связь ухудшилась, лаги пошли, видео дёрнулось и, оп-па, нет больше бабки.

> При использовании автопилота - по факту принимает активное учстие в управлении транспортным средством только в ответственных или потенциально опасных ситуациях.

Ну так и водитель, тоже, включил автопилот и сидит, отдыхает. Какая разница, где отдыхать: в офисе, или в комфортабельной кабине грузовика?

> При дальнейшем развитии автоматики - возможно, сможет рулить несколькими транспортными средстваи одновременно.

Не, ну это вряд ли.

> А раньше наличие кабины ему в этом препятствовало?

Ну почему-то водители предпочитают ехать преимущественно кабиной вперёд, суеверия возможно какие-то.

Выглядит - круто. Наверно скоро до танкеров без людей дойдёт.

> Ну почему-то водители предпочитают ехать преимущественно кабиной вперёд, суеверия возможно какие-то.

Ты когда-нибудь грузовик водил?

> В отсутствии необходимости держать кожаный мешок в том же месте что и транспортное средство и обеспечивать его жизнедеятельность.

В офисе не надо поддерживать его жизнедеятельность?

> В чём принципиальная разница в функционале?

Разница не в функционале, разница в условиях работы, требованиях к работнику, в том числе по здоровью. Ну и теоретически оператор это более квалифицированный специалист, что теоретически предполагает другой уровень оплаты труда.

> Ага. Бабка шоссе перебегала, а тут связь ухудшилась, лаги пошли, видео дёрнулось и, оп-па, нет больше бабки.

А сейчас без лагов связи бабки шоссе не перебегают, ага. И водители живые никогда не отвлекаются и могут мгновенно остановить 20+ тонн за своей спиной.


> Какая разница, где отдыхать: в офисе, или в комфортабельной кабине грузовика?

Ты это серьёзно?
То есть в офисе тебя тоже может в лепёшку расплющить при неудачной погрузке, например, или при резком торможении твоим же грузом?
Или в офисе ты можешь сгореть вместе с цистерной бензина?
Ну и если уровень комфорта в офисе такой же, как в даже самой комфортабельной кабине - то это очень плохой офис и работать в такой компании я бы не стал.
Хотя, наверное я ничего в жизни не понимаю, пойду, в лифте посплю, а жить в электричку перееду.

> Не, ну это вряд ли.

Зная страсть наших и не только эффективных к очковтирательству - не удивлюсь.

> А небольшие подлодки и корабли уже бороздят в автономном режиме в полный рост.

Вот так вот незаметно будущее и наступает. Круто, не знал на самом деле, спасибо!

> например в зоне радиактивного заражения.

В зоне боевых действий, в космосе, просто в жопе мира, где проще обеспечить устойчивую связь, чем жизнь водителя.

> Легко и быстро может быть заменён другим оператором прямо во время движения транспортного средства. Ну, всякое случется, давление скакнуло, например.

Экая приколюха. Есть вообще такая работа (в смысле - рабочие места) где такое реально происходит? Кого ебёт твоё давление?

Максимум могу представить себе хирурга, падающего от усталости - его, надеюсь, подменят.

> комфортабельной кабине грузовика?

Комфортабельная кабина жрет полезный объем и стоит некислых денег.

> Есть вообще такая работа (в смысле - рабочие места) где такое реально происходит?

Если тебе пример в принципе нужен, то вот меня заменяли коллеги именно из-за давления. Прямо в процессе выполняемых работ. А я их заменял, тоже в процессе.


> Кого ебёт твоё давление?

Того, кто соблюдает ТК и не хочет отвечать за смерть / вред здоровью сотрудника. Если ты не в курсе, водителю (обычному) нельзя приступать к работе без осмотра врача, который в том числе меряет водителю давление.

Только вот врача с собой в кабину не возьмёшь, и иногда люди умирают прямо за рулём. А там, где кладут на ТК - умирают за рулём чаще.

> Что это за херня? На хрена вообще нужен беспилотный карьерный самосвал? Других задач, что ли, нет, блядь?

КМК, дистанционно управляемый грузовик - просто промежуточный этап на пути к автономному беспилотному.
Дальнейший переход от хорошо отлаженного дистанционного к полностью беспилотному - просто загрузка нового программного модуля, аппаратная часть практически уже не изменится.

Ну, и конечно -для применения на опасных обьектах или с опасными грузами.
А еще можно снять кузов и поставить корабельную пушку.

Сделать грузовик, который едет- умели в начале 20-го века.
Сейчас делают его управляемым дистанционно.
Завтра сделают его самостоятельным.

> Я водил. А в чём вопрос?

Как задом сдавать, помнишь? Пусть даже не на фуре, а на газоне, например. Нужно ли при этом чувствовать машину буквально жопой, и смотреть по зеркалам, и помнить габариты машины?

> > В чём принципиальная разница в функционале?

> Разница не в функционале, разница в условиях работы, требованиях к работнику, в том числе по здоровью.

Я не тупой, я понимаю, что условия работы разные. Но меня интересует, почему функционал одинаковый (водитель управляет и оператор управляет), а название рода занятий разное.

> Ну и теоретически оператор это более квалифицированный специалист, что теоретически предполагает другой уровень оплаты труда.

Теоретически оператор менее квалифицированный специалист. Он не имеет, например, возможности как-то чинить свою ласточку в дороге, и потому его квалификация меньше хотя бы на эти навыки починки. А водилы таки чинят. Нпример, с интересом вспоминаю видео какого-то нашего бывшего соотечественника, который работал дальнобоем в США. В том видео он менял масляный фильтр, ему в сервисе этот фильтр криво поставили и у него мощность двигателя упала настолько, что его многотонная ласточка даже пустая еле взбиралась на холмы. Ну он нашёл по звуку, что посвистывал этот фильтр, заменил его другим, новым, двигло заработало как надо, и он, счастливый, пополз снова развозить грузы.

> > Какая разница, где отдыхать: в офисе, или в комфортабельной кабине грузовика?

> Ты это серьёзно?

При наличии автопилота в своей индивидуальной кабине отдыхать гораздо приятнее, чем, например, в блядском опенспейсе, где нифига нету воздуха, потому что народ в него набит как сельди в бочку и каждый гомонит о чём-то своём, из-за чего по децибелам опенспейс уверенно заруливает птичий базар в минуса.

> То есть в офисе тебя тоже может в лепёшку расплющить при неудачной погрузке, например, или при резком торможении твоим же грузом?

«Приятнее отдыхать» не имеет никакого отношения к «выше вероятность сдохнуть».

> Хотя, наверное я ничего в жизни не понимаю, пойду, в лифте посплю, а жить в электричку перееду.

Общественный лифт и вагон общественной же электрички гораздо ближе к офису по комфортабельности, нежели индивидуальная кабина.

> Давай, расскажи мне что у грузовых автомобилей все не так.

Рассказываю. У грузовых автомобилей имеется обычай подъезжать на погрузку и разгрузку задом. А еще у грузовых автомобилей нет салонного зеркала, за ненадобностью. Вследствие этого особенности вождения грузовика немножко отличаются от жоповозки.

> > Это разница не в функционале кожаного мешка, это разница в его местоположении.

> Эта разница в функционале транспортного средства.

Меня интересует, почему при одинаковом функционале водителя (водитель управляет грузовиком) и оператора (оператор управляет грузовиком, как в описании к новости) название рода деятельности у них разное. И не надо мне рассказывать про то, что в Киеве — дядька, если меня интересует бузина в огороде. Не можешь пояснить за бузину — проплывай мимо ;)

> > Есть вообще такая работа (в смысле - рабочие места) где такое реально происходит?
> Если тебе пример в принципе нужен, то вот меня заменяли коллеги именно из-за давления. Прямо в процессе выполняемых работ. А я их заменял, тоже в процессе.

Для замены нужен работник, который в данный момент не занят. Иначе рабочий процесс прервётся то ли у заболевшего, то ли у сменщика. Без руководства, грамотно организовавшего работу - это невозможно. Я вокруг себя заботы о работниках не замечаю от слова совсем.


> > Кого ебёт твоё давление?
> Того, кто соблюдает ТК и не хочет отвечать за смерть / вред здоровью сотрудника.

Ну, круто, чё. Хочу жить в твоей реальности. В моей - человечек, вышедший с прихватившем сердцем на крыльцо и умерший там через несколько минут, оказался ещё вчера уволившимся. Про всякое "пизданулся с лестницы" и говорить смешно.
Тут где-то рядом тема про производственный календарь - там тебе про соблюдение ТК расскажут всякое.


>Если ты не в курсе, водителю (обычному) нельзя приступать к работе без осмотра врача, который в том числе меряет водителю давление.

И как это влияет на "давление скакнуло" через 3 часа движения по трассе? Кстати, осмотр проводит медработник, прошедший курсы и допущенный к данной работе. Как правило, это медсестра, высшее образование там не требуется.

> Это разница для владельца грузовика, а не для водителя/оператора.

Думаешь разработку этой технологии ведут в интересах водителей, а не потенциальных владельцев?)))

> > Это разница для владельца грузовика, а не для водителя/оператора.

> Думаешь разработку этой технологии ведут в интересах водителей, а не потенциальных владельцев?)))

Для подключившихся к дискуссии на полпути напоминаю, что меня не интересуют неполовые трудности потенциальных владельцев беспилотных грузовиков, меня, повторюсь, интересует, почему при одинаковом функционале водителя (водитель управляет грузовиком) и оператора (оператор управляет грузовиком, как в описании к новости) название рода деятельности у них разное. И не надо пытаться объяснять мне свою позицию с точки зрения потенциального владельца средства передвижения, мне нужно объективное объяснение, независимое ни от чьей точки зрения.

> Меня интересует, почему при одинаковом функционале

Надо понять суть, чтобы задать правильный вопрос. Функционал разный. Водитель воздействует непосредственно на органы управления и осуществляет прямое управление. Оператор даёт команды исполняющим механизмам, которые осуществляют управление. Это примерно как разница между токарем и оператором станка с ЧПУ - результат один, а суть разная.