В Европе вводят новые правила зарядки электрокаров.

Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.

С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.

AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.

Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).

В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.

[censored]

где то после прочтения этой новости заплакал Илон Маск

>И это менее выгодно, чем залить >бензин в Volkswagen Golf.

Шо?! И там тоже подорожает?

Опять Снова вечный двигатель у человеков не получается. Да что же такое-то? А я так не старался. :-)

> Дизель генератор купить и к соседу поставить!!!

О! Точно! Отличная идея. Все электромобили оборудовать дополнительно генератором с ДВС. Заправляешься бензином, генератор вырабатывает э/энергию, и вуаля! Батареи заряжены. Проблема дорогой электроэнергии решена.

Катайся дёшево.

Как обычно. Первая доза почти бесплатно. А потом можно втридорога. Куда ты спрыгнешь с подводной лодки. Теперь купить твой б/у электробус желающих поубавится.

Примерно то же было с дизелями. Типа соляра дешевле бензина.

> Гуглить - система Ниссан E-power:)

Не, камрад, я тебе верю.

> Вообще то это уже давно реализовано в автомобилях Ниссан, например.

Ну, я и не сомневался в япошках. :)))

> что будущее за зеленой энергетикой

Пока у руля капитализм, будущее - ни за чем.

батареи сколько весят? килограмм 300-500? т.е. каждая заправка это тягание туда сюда пол тонны? даже с учетом механизации труда, как-то это заебисто, не?

> ... как-то это заебисто, не?

Я думаю, не заёбистее, чем куковать несколько часов, заряжая свою единственную несменяемую батарейку.
Другой вопрос - что тебе подсунут на очередной станции при замене.

54 рубля за киловатт, однако :)
Обычный тариф в той же Германии 0,3 евро, т.е. что-то около 20 рублей.

> батареи сколько весят? килограмм 300-500? т.е. каждая заправка это тягание туда сюда пол тонны? даже с учетом механизации труда, как-то это заебисто, не?

А двигло с баком бензина и системой выхлопа сколько весит?

> 54 рубля за киловатт, однако :)
> Обычный тариф в той же Германии 0,3 евро, т.е. что-то около 20 рублей.

Это происки мотоводов! А коробочники должны страдать!

> Не сильно возможно, но наверно набегает.

Есть такое. Но любят его не за это, а за тягу на низах. Лично мне дизель не нравится. Все эти загоны с зимним/летним топливом бесят )

В оригинале в комментариях вот , что написали и я с этим согласен.

I’m an ecotricity customer ....The electric car is fantastically cheap to run when charged from home and amazingly easy to top up if you do a distance (and dont have a que). People have to get away from the concept of "filling up". Pumps are there for when you run out of the charge provided for home or work or any other place the car remains parked anyway. It is this hidden infrastructure that is growing in the back ground that provides the real answer to the electric cars future. There can never be enough pumps even if the charge cycle gets down to 10 minutes. As an ecotricity customer i still get the charge for free and as a Tesla owner 220 miles between charges I dont hardly need them anyway, nice to know they will be empty if i do now!

> ну вот, дождались

Поздравляю :) Всегда забавно читать, обожаю такие аргументы как в этой статейке, они не оставляют противникам электротранспорта никаких шансов отстоять свою точку зрения на мало-мальски серьёзном уровне.
Хотя у электротранспорта есть проблемы, которые заставляют чесать репу, но говножурналисты вам про это не расскажут, потому что они в школе физику плохо учили :) Да что физику, всё они плохо учили, не от большого же интеллекта идут работать в подобные издания :)

Не одному бензину дорожать!!

> Поздравляю :) Всегда забавно читать, обожаю такие аргументы как в этой статейке, они не оставляют противникам электротранспорта никаких шансов отстоять свою точку зрения на мало-мальски серьёзном уровне.
> Хотя у электротранспорта есть проблемы, которые заставляют чесать репу, но говножурналисты вам про это не расскажут, потому что они в школе физику плохо учили :) Да что физику, всё они плохо учили, не от большого же интеллекта идут работать в подобные издания :)

Тебе, безусловно, виднее. Физику я в школе (советской) учил хорошо, поэтому остаюсь при своем мнении (пока не создадут аккумулятор, емкостью в разы больше литий-ионных, и стоимостью в разы меньше их же, никакого глобального перехода на электромобили не предвидится).

Посчитал. Если возить в Тесле 5 кВт дизельгенератор, то стоимость 1 кВт при стоимости дизельного топлива 1.45 еврорубля будет 86 еврокопеек. Чуть дороже чем на электрозаправке, но зато сеть заправок шире и заряжаться можно на ходу и не платить дорожный налог ездя на соляре.

> У тебя данные по быстрым зарядкам есть, закупочная и эксплуатационная стоимость в частности?

Давай сначала определимся с понятиями. Например быстрая зарядка от Тесла 120кВт, самая быстрая от АВВ - 350кВт. А вот теперь у твоего вопроса несколько меньше смысла, потому что такие мощности из розетки не поучить и придётся строить инфраструктуру, а это может быть очень разная цена. Идея электромобилей а том что 95% зарядок это Level 1 и Level 2

Я дурак.

8 000 000 000 кг/год топлива * 40МДж/кг=320 000 000 000 МДж/год
самый хуёвый КПД для ДВС возьмём 10% (дрочево в пробках, малые пробеги), значит 32 000 000 000 МДж/год полезной энергии, КПД электротяги возьмём оптимистичный 0,8*0,8, значит нужно 50 000 000 000 МДж/год.
138 000 000 МДж/сутки, 5 728 000 МДж/час, полтора гигаватта, не хуй-то и нагрузка, значит уползла запятая, это всё вы виноваты, тот раз ошибку не нашли и не поправили, а я тут как дурак неправильно теорию выстроил.

Я уже переобулся.
Ты Путину речи не пишешь???

Поставил дядька электроколонку (она не бесплатная), заплатил за подключение (не бесплатно), её нужно обслуживать (не бесплатно), хочет иметь гешефт, какую цену ему нужно накрутить, чтоб выйти в плюс без доната?

> Путину речи не пишу, наши с ним взгляды на многие вещи различаются

А получается прям как он про дважды два)))

> По поводу гешефта от зарядок, вполне возможно какие-то или даже все зарядки не приносят его совсем, у той же Тесла это может быть статья расходов, заложенная в стоимость автомобиля.

Донат, ну люди непричастные, покрывают часть расходов активно причастных.

> А двигло с баком бензина и системой выхлопа сколько весит?
>

в двигло с баком бензина и системой выхлопа надо менять всякий раз на заправке?

С вами просто невозможно спорить!!! КС