Цены на Весту кросс появились .Ну и как оно?

Я смотрю у народа проблемы с сравнением цен автомобилей.

Небольшая памятка от меня:
1) Сравнивайте автомобили вышедшие близко по датам. Нельзя сравнивать лачети из 2008 с вестой из 2017. У них разные цены, разные уровни технологий и разное оснащение.
2) Сравнивайте двигатели: объемы, количество лошадей, учитывайте наличие турбины и коэффициент сжатия.
3) Сравнивайте безопасность: наличие и количество подушек безопасности, наличие ESP, результаты краштестов.
4) Ну и никогда не сравнивайте седаны и универсалы.

Polo, Logan, Solaris - у них конкурент Vesta с ценой от 530к.
Vesta Cross SW - ее конкуренты -Ford Focus универсал и Kia Ceed универсал.

Веста может выйти дороже соляриса только у того, кто нарушил все четыре пункта.

У меня все =)

Зинкевич - тот ещё прохвост. У него два обзора на sx4 с совершенно разными впечатлениями. При чем в одном он, например, хвалит бодрость движка, а в другом ругает вялость.

А этот недавний обзор на ларгус я посмотрел.

> Polo, Logan, Solaris - у них конкурент Vesta с ценой от 530к.
>Vesta Cross SW - ее конкуренты -Ford Focus универсал и Kia Ceed универсал

Ну не может быть веста SW Cross конкурентом FF SW и Kia Ceed SW, они значительно больше. Веста как бы класс Бэ, а эти двое явно класс Цэ.
По данной логике, если Весте приделать полный привод, то она будет конкурентом Туссану и РАВ-4.

> Мне самому не нравится, а что делать?

Ну как вариант, продолжать ездить на старых машинах, не поддаваясь рекламной истерии "надо менять машину каждые 3 года на новую, не вылезая потом с ней из сервисов и кредитов".

Лично я не собираюсь финансировать охуевших жадных московских и иностранных буржуев, задравших цены на одноразовое, напичканное говенными китайскими деталями говно, называемое ныне "современные автомобили российской сборки".
Мне и старого подготовленного УАЗа хватает за глаза, даром что он сыплется регулярно и приложения рук требует.
Зато и возможностей мне предоставляет столько, сколько ни один модный дорогой "кроссовер" в жизни не способен, особенно не на асфальте и не летом.

Судя по взрывному росту продаж подержанных автомобилей в России (ЕМНИП, продажи б/у авто последние года три в разы превышает продажи новых авто) - так, как я, думают многие, и это нормально.

А на нытье чиновников, любых барыг и тем более - хозяев автозаводов на тему "многолетняя стагнация авторынка", "продажи рухнули" и "население в массе своей покупает только подержанное" - мне вообще глубоко насрать. Нахера кормить этих паразитов за мой счет?

Сейчас у нас капитализм, не справляешься с задачами, не можешь предложить рынку оптимальный по соотношению цена/качество продукт - нахер с пляжа, придут такие же долбоебы с таким же говнопродуктом другие торгаши.

ГАЗ в свое время ровно таким же способом глупо убил свое легковое производство - тупорылые иностранные менеджеры заменили годную, популярную, дешевую и распространенную "Волгу" на напичканного редкими импортными деталями и сверхдорогого в то время уродца-"Себринга".
Продажи "ньюВолги" рухнули в разы, потом на завод пришел этот шведский мудак, уволил 50 000 человек и ГАЗ перестал быть российским автопроизводителем легковых автомобилей.

Сейчас, ИМХО, происходит аналогичная история с АвтоВАЗом - иностранцы в руководстве автозавода целенаправленно сокращают производство дешевых и популярных отечественных моделей, чтобы заменить их слишком дорогими для Жигулей "сборными солянками из китайско-французских деталей", на которых ни запчастей в магазинах, ни сервиса, ни специалистов.

Жигули/Лады при этом теряют все свои преимущества - доступность, ремонтопригодность, распространенность СТО и т.п.

На мой взгляд - есть все предпосылки, что ВАЗ может кончить как ГАЗ (максимум - станет сборочной площадкой для очередного дорогого и ненадежного иностранного говна, но проиграет более компактным и современным сборочным автозаводам Елабуги, Калуги, Питера и Калиниграда).

Да я согласен, что тупо задирать цену неправильно. Но автопроизводиткли действуют в рыночной парадигме: цена растёт вверх пока не перестанут покупать. Как перестанут - немного остановятся, а потом по новой.

Чтобы отечественные автомобили стали доступной, надо прекращать ввозить импортные, особенно б/у. При росте собственного производства, будут и доходы у населения (занятого на этом производстве и смежных отраслях) и развитие внутренней конкуренции.

Сейчас отечественной конкуренции в автопроизводстве нет. Есть Автоваз, насколько он принадлежит государству или хотя бы отечественным структурам? Процентов на 10? А ещё кто-то есть? АЗЛК? Ёб-мобиль? Остальное все в лучшем случае промсборка импортных жестянок,на цену которых влиять почти невозможно.

> Ну не может быть веста SW Cross конкурентом FF SW и Kia Ceed SW, они значительно больше. Веста как бы класс Бэ, а эти двое явно класс Цэ.
> По данной логике, если Весте приделать полный привод, то она будет конкурентом Туссану и РАВ-4.

Ну тогда у весты нет конкурентов в своем классе.

> У новых существует ряд известных проблем. Херовая покраска, херовые движки (одноразовые). Но! Шасси всё тоже самое что и раньше, за сим с оным проблем особо и нет, да и хуже по надёжности тоёты только в сравнении с тоётами же, в сравнении с любой другой маркой, они лучше на голову.

Конструктивно. В защиту тоеты скажу, что это вина покупателя, который последние годы голосует рублем за более ломучее и ненадежное, но дешевое говно.
Если тоета оставит покраску, материалы и прочее на старом уровне, она тупо по цене сразу станет заметно дороже, и толпы хомячков побегут к тем же корейцам, с воплями "у них все то же самое, но без переплаты за бренд, а японцы зажрались" Такое сплошь и рядом было.
А сейчас тоета зачастую по цене дешевле чем другое ломучее говно, а все равно умудряется держать планку качества достаточно высоко.
Этим меня кстати и подкупила - мне Камри абсолютно не понравилась по драйверским качествам, и тем, что пузотерка, но подкупила просто безумной надежностью - а машина была 2008 года, питерской сборки, битая, и я аж четвертым владельцем.
Итогом -посмотрим, как себя покажет РАВ4. Пока что только отличные впечатления. Сильно лучше камри и короллы, на которой тоже периодически езжу.

Лада Веста в такси. Пробег 147 000.
[censored]

Я сам на Калинах езжу с 2006 года. Первую откатал с салона, 8 лет ... 140 000. Очень доволен. Сейчас докатываю дочкину машину. Училась на ней ездить. Она откатала 90 000 за 6 лет. Смело могу сказать, что еще 40 000 пройдет как миленькая. Запчасти стоят копейки, ремонт в любом гараже. Машина на каждый день.
Уверен, что Веста и Кросс не хуже.

> у меня весту из знакомых уже 3 человека купили, кто никогда бы жигули не взял раньше.

я вон ларгус фургон купил, мягко говоря не фанат жигулей и думал довольно долго на этот счет

но прикинув все варианты, что в тч аналоги ымпортные стоят в два раза дороже (ларгус 16кл 615к обошелся, а какой нь ть пыж партнер будет от 1.1м и в гору), почесав затылок при таких раскладах взял ларгус

ведерко не без огрех конечно (например я не доволен двигателем, не едет и жрет больше чем должен жрать такой двиг), но качество они реально подтянули и в общем за свои деньги отличный лот

> На падающем пятый год рынке, с ежегодным снижением количества проданных новых автомобилей? С 70...80% такой же доли лет 5...7 назад до 35% сейчас?

тебя в гугле забанили?

ну погугли ты кто чего и сколько продавал тогда и продает сейчас

ВАЗ как продавал количество до кризиса, так и продает (с падением конечно, но не с таким как у остальных), а если учесть что общие продажи упали, то они отожрали еще больше рынок

но ты продолжай, продолжай

Я тебе больше скажу, чтобы автомобиль долго ездил и мало ломался, то ТО можно и почаще делать, особенно в сложных условиях эксплуатации. Можешь погуглить что это такое, и какие условия относятся к сложным.

> Разбирать много и геморно, но в наших умельцев верю

16-ти клапанные движки ВАЗ в гаражах уже разбирают без дрожи в руках. Мне после обрыва ремня ГРМ на ремонт дали гарантию год :)
Когда через три месяца дал клина ролик, так его за три часа без всяких договоров и разговоров заменили. Я окуел от такого сервиса в гараже.

Ну я бы побоялся на современных моторах так редко масло менять. Именно регламентные работы может и нормально, проверки там всякие, колодки, развалы и т.п., а вот масло менял бы почаще.

Я не про это, я на своей Приоре со 126ым мотором, где как раз 16 клапанов, ГРМ менял сам, там-то и инструмента особо не надо, но ролики затягивал динамометрическим ключем. А я ведь далеко не механик, так среднестатический русский мужик, у которого гараж есть.
А вот с новым мотором, то что 1.8 (21179) уже не все так просто. Распредвалы там стоят другие, полые внутри, шпонок на шестернях уже нет. А шестерни с распредвалов снимать надо, чтобы поменять помпу. ВОт и получается, что там сначала надо с другой стороны специальным устройством валы зафиксировать, а чтобы их зафиксировать чуть ли не радиатор снимать надо. Вообщем из-за отсутствия этих шпонок, проблем теперь прибавится.

Да тут вопрос не в этом, шпонка то по сути не мешала ни кому, от нее только плюсы одни, но видимо из-за полого распредвала ставить ее стало не куда.

> шпонка то по сути не мешала ни кому

Говорят, на 1.8 теперь без шпонки теперь можно очень хорошо фазы выставить.
Но меня напрягает, что надо эту некую неведомую оснастку, чтоб ремень ролик или помпу поменять.
На на восьмых и приромоторах это все делалось быстро на улице даже на ощупь.

Ниссан-реношный?

> хотя некоторые умудряются шкив коленвала снимать и без эстокады

На калине 8кл менял бате недавно ремень и помпу. Скинул правое переднее колесо и шкив снял за 2 минуты. Там спецом дырка есть. Эстакада не нужна.
Причем в деревне не оказалось помп на 8кл мотор, хорошо от 16ря можно вколхозить.
Отечественные помпы говно кстати. Следить надо пристально.

Да знаю, я про это отверстие, вам повезло, что получилось снять. Иногда шкив затянут так, что помогает только пневмо-инструмент.
А вот за помпы не соглашусь, очень большая часть отечественных помп, ни разу не отечественные. Подделок очень много, как на отечественные марки, так и на импортные.