car.ru — Гендиректор российского завода УАЗ Адиль Ширинов рассказал о планах на ближайшие несколько лет. Руководитель подтвердил, что предприятие закроется. без коментариев #величие
> Машины все перечисленные брались в лизинг. Соответственно, бралось то и там, где были лучше условия в текущий момент для конторы.
С меня бизнесмен как с говна пуля, конечно. Мне странно брать два патрика по цене трёх нив, если, как в итоге выяснилось, нивы справляются. Видать, поэтому я всю жизнь за государственный счёт живу.
> Машины все перечисленные брались в лизинг. Соответственно, бралось то и там, где были лучше условия в текущий момент для конторы.
> Машины брались - в жопе мира ездить по стройплощадкам и карьерам, как разгонные, возить рабочие бригады.
> До ближайшего дилера там далеко. Чинили на автобазе заказчика за счет конторы, по согласованию с лизинговым оператором и дилером.
Очень интересно посмотреть на это "согласование" с дилером. Они-то тут каким боком? Им насрать должно быть. Машина продана, дальше пляшите как хотите. Приедете за гарантией, будете бодаться с заводом.
Резюмируя:
1. Автомобили брались не те, что нужны, а подешевле.
2. Эксплуатация на износ.
3. Обслуживались хер пойми как и хер пойми кем.
4. Гарантийный ремонт отсутствовал в принципе, всё за свой счёт и по собственному разумению.
5. Гнилых новых Патриотов не существуют. Есть дефекты ЛКП.
Но виноват во всех бедах конечно завод, а УАЗики - гавно...
Кроилово ведет к попадалову.
Надо было брать л200 под эти задачи, как у моих знакомых. Только их на коленке в лесу не починишь и приходиться за сотни км гонять их к дилеру на обслуживание, чтобы они не ломались внезапно и работа не вставала.
Я на процесс выбора никак не влиял. Оно параллельно шло, у меня свои задачи, у монтажников свои.
Что видел, то рассказал.
Как и чем была обоснована генеральному потребность в уазиках - не знаю.
В частном бизнесе существует коррупция. В зависимости от масштаба коррупционера и его уровня возможностей, он наебывает фирму на сколько-то денег. Лоббизм в принятии решений - это как правило оно и есть.
Закупанты обычно имеют договоренности с поставщиками, управляющий автохозяйством рулит заправкой и ремонтом там где выгодно. Руководитель айти службы греет руки на закупках нахуй никому не нужных дорогущих программах, от которых потом пользователи страшно орут. Руководитель проектировщиков может сговориться с техслужбой заказчика и нарисовать такое, что договор пойдет в минус (часто проект навяливают в виде допа, если стройка / реализация жирная).
ГИП может на этапе согласований устроить так, что проект не согласуется, пока кто надо не получит на лапу. Командир наладчиков аналогично может тянуть со сдачей.
Как в других сферах, я не знаю, но убежден, что на закупках / поставках всегда дело нечисто.
Генеральный в то время ездил на служебном мерсе каком-то, тоже лизинговом. А любит он субары. Но лизинговый партнер с дилерами субар не работал. Возможно, что это повлияло больше всего на выбор ваз - уаз.
> Ты понимаешь, что такое лизинг и зачем он нужен?
> В частном бизнесе существует коррупция.
Иногда лучше жевать, чем говорить.
Я знаю, что такое лизинг. В мутной лизинговой схеме твоей конторы, после приобретения автомобиля и обслуживания его собственными силами лизингополучателя, дилер может понадобиться только для прикрытия самодеятельного ремонта и проставления отметок в сервисной книжке.
Кроме тебя этого никто не утверждает. А Dimonij начал своё выступление в треде с прямой лжи, что видел собственными глазами гнилые новые Патриоты. Речь только про это.
> > Понятно. Новые Патриоты не ломаются
> Кроме тебя этого никто не утверждает. А Dimonij начал своё выступление в треде с прямой лжи, что видел собственными глазами гнилые новые Патриоты. Речь только про это.
Сейчас, сейчас
С меня бизнесмен как с говна пуля, конечно. Мне странно брать два патрика по цене трёх нив, если, как в итоге выяснилось, нивы справляются. Видать, поэтому я всю жизнь за государственный счёт живу.