Подробности посадки Ан-28 в Томской области

> К обсуждению приглашаются "диванные авиационные эксперты".

К-ха! Ну, а чо? Можно двинуть версию, да.
[поудобней усаживается на диване]
Остановка обоих двигателей!!! Что как-то странно и подозрительно само по себе.
Практически только взлетел, всё произошло на 10-й минуте полёта.
Не успел бы он обледенеть за такое короткое время имея на борту противообледенительную систему.
Моя имха - отказ техники или керосин - гавно!

Так сейчас пилоты и окажутся виноватыми. Пока всё против них.

> Она там есть вообще? Это же "Пчёлка"?

Ан-28 во многом схож с Ан-14: структура крыла, двухкилевое хвостовое оперение, но...
Оборудование — за счет установленной на самолете навигационной системы, радиосвязного оборудования и противообледенительной системы Ан-28 способен производить полеты при различных метеорологических условиях в любых климатических поясах независимо от времени суток.

> У него горазо более высокая нагрузки на крыло (при практически том же крыле)

Это с чем связано - компоновка, площадь? Стреловидности там нет - прямое крыло, практически...

> сильно теряет в подъемной сиде

Да я как раз хотел понять "физический смысл" - удельная нагрузка на крыло и взаимосвязь с подъёмной силой, подозреваю, что связи никакой, поскольку формула подъёмной силы (Жуковского) определяет её как пропорциональность коэффициента подъёмной, произведения плотности воздуха и воздушной скорости, делённой пополам, и умноженной на площадь крыла. А изменение профиля (в аэродинамике профиль стандартный - без учёта крутки, его толщины) крыла нарушает обтекание, поток из ламинарного (устойчивого) становится - турбулентным (неустойчивым), и возникает срыв потока, что уменьшает подъёмную силу...
Уже много позабывал, могу и ошибаться, пообщаться интересно всё равно...

> удельная нагрузка на крыло и взаимосвязь с подъёмной силой, подозреваю, что связи никакой, поскольку формула подъёмной силы (Жуковского) определяет её как пропорциональность коэффициента подъёмной, произведения плотности воздуха и воздушной скорости, делённой пополам, и умноженной на площадь крыла.

Чем выше нагрузка на крыло при прочих равных, тем на бОльшем угле атаки происходит полет ) Тем выше пик понижения давления в районе передней кромки крыла, тем больше требования к соблюдению точности поверзности именно на передней кромке крыла, во избежание срыва. А именно там, на передней кромке, лед и нарастает.

> Чем выше нагрузка на крыло при прочих равных, тем на бОльшем угле атаки происходит полет )


Мне кажется мы просто о разных вещах говорим и на "разных языках" (разные дисциплины) - сопромат и аэродинамика...

См. эпюру распределения давления по профилю. Наибольшее разрежение - в первой четверти хорды крыла от носка. Именно там образуется основвная доля подъемной силы в полете и именно там теряется подъемная сила при искажении профиля.

> И вообще по небу летать - это "колдУнство", спросите у вертолётчиков...

никогда не понимал, как самолёты вверх летают, у них же винт горизонтально.

при обледенении двигателя, если экипаж не включил ПОС, в полёте её включать запрещено. (ПОС двигателя всегда отдельно от прочих ). При обледенении ледяной "туннель" на входе никогда не закроется, сжимающийся воздух не позволит. Но если включить при обледенении в полёте ПОС двигателя - ледяной "туннель" отстанет от стенок разломается и пойдёт в двигатель - но одновременный отказ обоих двигателей маловероятен.

обычно одновременный, в течении 2 - 3 минут, отказ происходит из-за отказов в топливной системе - банальный случай на Ан14, когда замерзли дренажные клапана, насос перегрелся и отключился, а он гнал бензин в оба двигателя. Давление, созданное подсосом, должно было хватить, на Ан14 даже в инструкции есть что-то про это - но в том случае не хватило и оба двигателя остановились. Это в Цербсте, у коллег по ННА.

я не знаком с Ан28, но там тоже может быть узкое место именно в подаче топлива. Это уже с тебя.