«Экипаж оказался заложником ситуации»

Заложником ситуации оказались пассажиры. А экипаж получал зарплату, т.е. они получали деньги в т.ч. и за лояльность к системе подготовки пилотов аэрофлота.

Охуеть

Просто посоны не умеют сажать самолёт, всего-то

С таким же успехом можно выпускника автошколы за руль рейсового автобуса посадить, а потом разводить руками

Шутку оценил
Шутка беспонтовая

Этот таджык не один год баранку прокрутил
Я же говорю про выпускника

Слышал, что убрали многих из них, только когда они начали качать права против владельца: забастовали и не вышли на маршруты зимой. После этого стал замечать объявления в маршрутках :"Требуется водитель. Гражданин России".

> Слышал, что убрали многих из них, только когда они начали качать права против владельца: забастовали и не вышли на маршруты зимой. После этого стал замечать объявления в маршрутках :"Требуется водитель. Гражданин России".

Да, была такая тема с 56 маршрутом, но не везде их убрали.

> Им за свой счёт арендовать тренажёры с свободное от полётов время? А оно у них есть вообще?

Слушай, это ты несешь бред. Если ты считаешь что твои действия могут убить людей, ты можешь выбрать: остаться и рискнуть или уволиться. Пилоты везде нужны и не везде такой долбоебизм в подготовке. Так что считай они выбрали. Они там немало получают, уж точно больше чем врачи и пожарники.

> уж точно больше чем врачи и пожарники.

вместе взятые

> Заложником ситуации оказались пассажиры. А экипаж получал зарплату,

Ты уверен, что готов продолжать?

> Хошь легко перенесём пример на водителей маршруток-газелек и одновременно сменим им гражданство на таджикское. Скажи, ты будешь также уверен в том, что виноваты в аварии будет кто угодно, но не водители, которые еще недавно грузили ящики на рынке?

А ещё легче на детей за рулём педальных машинок сможешь?

Вообще - разные плоскости.

> Если ты считаешь что твои действия могут убить людей, ты можешь выбрать: остаться и рискнуть или уволиться.

Какие все смелые в интернете и как хорошо умеют решать за других. А в жизни небось начальству ни разу не перечили.

> Они в первый раз в жизни сажали самолет Superjet 100 на прямом режиме
Откуда он (лётчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу Андрей Красноперов) это узнал?

> Охуеть
>
> Просто посоны не умеют сажать самолёт, всего-то
>
> С таким же успехом можно выпускника автошколы за руль рейсового автобуса посадить, а потом разводить руками

Посоны не умеют сажать конкретный самолет.
Там охрененная разница в авиации, что именно ты сажаешь.

> Откуда он (лётчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу Андрей Красноперов) это узнал?

В регламентирующих полеты документах, которыми пользуются все авиакомпании, написано — перевозчик летает на автоматическом режиме. Прямой режим считается аварийным, поэтому летчиков учат ему только на тренажере, но в реальности практически никто такие занятия не проводит.
Этим занимаются только летчики-испытатели. На моей памяти был случай, когда они предложили научить наших пилотов летать в ручном режиме, но бюрократические формальности не позволили этот сделать.

Я знал, что законодательство в нашей гражданское авиации несколько "недоработанное", но чтобы настолько...
Вот здесь про планёры в РФ (обычно пилоты учатся на планёрах):
[censored]
А вот здесь про законодательство для пилотов:
[censored]

> Шутку оценил
> Шутка беспонтовая
>
> Этот таджык не один год баранку прокрутил
> Я же говорю про выпускника

Но КВС "Суперджета" был далеко не выпускником, но тем не менее накосячил при посадке

Я в авиации с 1985 года, отслужил в ВВС 22, заканчивал службу по черным ящикам, на ямах побывал достаточно.
Скажу, что реально по вине техники менее 20 процентов, остальное человеческий фактор.
Был свидетелем случаев, когда военные летчики сажали Ту-22М3 с неработающей АБСУ, только один канал из 4-х рабочий в продольном канале.
Сажали в снежный заряд, в упор ничего не видно, первый сел с первого захода, второй со второго.
Ну, у военных строже, для допуска после перерыва в полетах 4 учебных и 1 контрольный полет, плюс всякие упражнения, под шторкой, ночью, в директорном режиме, метеоминимумы, и т.д.
Как граждан готовят, не знаю.
Был случай, летчик истребитель переучился на Ту-134, и на одиннадцатом вылете, разложил по полосе, сломал стойку и выкатился влево с полосы.
После дешифрирования 11 полетов, оказалось, что он в процесе ещё учебы, перед посадкой зажимал тормоза, а на нераскрученном колесе автомат торможения не работает. И периодичнски разувал колеса. Никто внимания из инструкторов не обращал, списывали на неисправность тормозов.
На истребителях тормозят рычагом на рус, а на тяжелых, педалями.
Пилота списали, люди живы, хорошо обошлось.

> Полагаю, эта сумма посчитана из расчета 24*7 часов налета в неделю или в этом духе.
>
> Или есть прямая инфа от знакомых КВС?

на работе экипаж находится по 12-14 часов в сутки, порой действительно неделю подряд.

информация от знакомых штурманов.

> Он давил на педали носками ступней, компенсируя снос на посадке.

А как у Ту-134, снос до касания, или после компенсируется? Как у него в технологии? Ту-154, ЕМНИП, доворот на курс полосы после касания выполняют, а на современных бортах вроде как ДО, т.к. стойки слабее.

Самолет восстановлен. Замена консоли крыла и стойки. Летал, летает ли сейчас, не знаю.
Случай 2008 года, Внуково.