Загоревшаяся Tesla убила водителя, заперев все двери

Кстати, можно мне популярно обьяснить, чем по вашему МКПП лучше АКПП?

> Кстати, можно мне популярно обьяснить, чем по вашему МКПП лучше АКПП?

Ну как же, сразу гоночником становишься.

> Кстати, можно мне популярно обьяснить, чем по вашему МКПП лучше АКПП?

Вопрос личного удобства. Мне нравится управлять процессом. На АКПП ездил, обратно не вернусь. Повторюсь, это личное.

Ну, ещё можно вспомнить возможность запуска с толкача.

> Ну, ещё можно вспомнить возможность запуска с толкача.

Это если не вспоминать глюки, ошибки, пинки под жопу и следующую за этим промывку, настройку, замены фрикционов, соленойдов и ЭБУ на пробегах в 120/150к.

> Кирил

Пиши уж керил, раз ума не хватает правильно написать.

> все

Почему все? Вас тут двое интеллектуалов.

А отсталым я только тебя называл.

ЧСВ не жмёт нигде?

Или это просто желание побыстрей примкнуть к какой никакой стае, пусть она из отсталых и недоразвитых?

> И только один спиной у мачты!!!

В белом стою красивый.

А ты как думал?

Все в кучу собрали - и надёжность старых/новых конструкций; и цену + ремонтопригодность старых/новых машин; и нужность/ненужность конкретному индивиду присутствующих в машине опций...
И ни один не поинтересовался целью приобретения и особенностями эксплуатации ТС оппонента ))))

> Ну оно всё в комплексе. Чем новее а/м - тем больше в нём свистоперделок и тем он недолговечнее плюс дороже в покупке и обслуживании. Сюда же запрограммированое старение, плюс использование хитрых болтов и тех. решений, чтобы ты сам не дай бог не починил - что есть лохотрон натуральный.

Функции в "новых" автомобилях можно разделить на функции безопасности, экономичности/экологичности, комфорта и прочие. Так что некоторые "свистоперделки" помогают выжить, как не странно. Я б поостерегся их одним говном мазать, например.

Долговечность и прочее подобное - зависит от производителя и его системы менеджмента качества на предприятиях. К примеру, у немцев "картонные" АКПП по 10 лет ездят, у УАЗика через 5 лет гниёт железный, полностью брутальный, без свистоперделки, кузов. Кто из них долговечнее - большой вопрос.

Ну а сервисное обслуживание хитрых винтов и запрограммированных неполадок - техника-то не военная, чтоб в поле чинить, и не советская, чтоб попроще. А, правильно, капиталистическая, призванная приносить прибыль. Та, которая без хитрых винтов, она проданными запчастями прибыль добирает.

> А о вкусах я даже и не пытался спорить. Кому-то удобно, мне нет.

Не о вкусах. О задачах, стоящих перед машиной. Охотник, дачник, таксист и трансферщик, допустим, будут ставить очень разные задачи перед своей техникой, и, соответственно, выдвигать разные к ней требования.
И если охотнику кондиционер нахер не нужен, то клиент, желающий с комфортом проехать 500-700 км на нанятой машине, без кондея вариант даже рассматривать не будет. Таксисту автомат удобнее, дачнику - срать. И так далее.

Ну вот это и бесит. Раньше было попроще в этом плане, хочешь АБС - ставишь галочку, платишь денюжку. Не хочешь - не платишь. Раньше можно было 7ку BMW купить не как жоповозку а с ручной коробкой и велюровым салоном "на вёслах" з 50к дойчмарок и намотать на ней пол миллиона без капиталки.

Сейчас покупаешь сраный айфон за килобакс а он ещё тебе условия диктует. Сперва его зарегистрируй, установи софт на комп, скачивай всегда новейшие прошивки, и тогда оно, так уж и быть, соблаговолит работать.

> Вопрос личного удобства.

Мда

вот смотри:

1) современная акпп практически не требует ремонта, в отличие от мкпп с заменами сцепления

2) в современных акпп переключение передач происходит быстрее, чем на мкпп

3) 2 педали это в полтора раза меньше, чем 3 педали => удобство

1) поржал. Ничего что в АКПП тех же сцеплений несколько?
2) Доли секунды и что?
3) Удобно, да. А мне и 3 норм, рефлекторно уже переключаю, не думая.

> Совершенно случайно на весьма известном сайте забавных цитат (когда-то околокомпьютерных) сейчас попалось:
>
> xxx: А интересно, когда изобрели электрический стартер, тоже были срачи между теми, кому удобно заводить двигатель простым поворотом ключа из салона и теми, кому нравится в любую погоду выходить и бешено крутить "кривой"?

Хочешь быстро - заводи кривым, хочешь не потеть - драчи ключем. И не срись с теми, кого будешь просить подтолкнуть. Автошкола ДОСААФ, ГАЗ-51.

1) корзины, диски сцепления - всё это надо менять достаточно регулярно, как бы ты не ездил. Сжечь сцепление - как 2 пальца.

Чего там прям необходимо регулярно менять в АКПП, мне неясно, ресурс сотни тысяч км, даже у дсг.

2) вот именно, преимущество у автомата

3) да если бы было 4 педали, ты бы и их приноровился жать не думая, а ещё можно дрочить вприсядку (без обид)

> В том и дело, кому-то нравится научиться и потом пользоваться навыком, а кто-то предпочитает не париться и поручить это автоматике. Не за горами уже автопилот, когда можно будет полностью отстраниться от управления. Лично для меня тогда своя машина вообще потеряет смысл, будет совершенно всё равно, на чём ехать.

что-то подобное я видел в прекрасном фильме "Особое мнение"

насчёт смысла - на чём, конечно, неважно

но я вот не люблю жарким летом ездить в автобусах - запахи не для слабонервных

> В отличии от случаев, когда из-за глюков электроники абсолютно исправная в механической части машина становится бесполезной кучей железа.

Будучи владельцем чОрного "зубила" 90гв - не имею электроники вообще, даже гамнитолы нет!

[кажет езыг]

> 1) корзины, диски сцепления - всё это надо менять достаточно регулярно, как бы ты не ездил. Сжечь сцепление - как 2 пальца.

Ни разу не удавалось. Ни мне никому из моих знакомых, даже на пробегах 400-800к. Моторы умирали - сцепления никогда.
P.S. Хотя стой, батя на девятке менял кажись. Лет так 25 назад. Тазы есть тазы.

> Чего там прям необходимо регулярно менять в АКПП, мне неясно, ресурс сотни тысяч км, даже у дсг.

Регулярно - ничего. Оно просто начнёт дёргаться, пинаться, выдавать ошибки и включать аварийный режим. Как сказал камрад, ремонтировать - заебешься, проще тачку поменять. И в то время как симптомы изношеного сцепления на МКПП просты и понятны, на автомате есть еще обгонные муфты, бублик, гидроблок, клапана, соленойды, датчики давления, вращения, пакеты фрикционов и ещё чёрт с рогами. Определить что именно ебёт мозг не разобрав всё до винтика и не будучи специалистом - на грани чуда.

> 2) вот именно, преимущество у автомата

Где, чёрт возьми? На гонках со светофора? Пффф.

> 3) да если бы было 4 педали, ты бы и их приноровился жать не думая, а ещё можно дрочить вприсядку (без обид)

Можно дрочить а можно платить за то что тебе подрочат. Заработать а потом отдать, "удобно" ведь.

> Какая мне как клиенту к лешему разница что дилеру выгодно а что нет? Меня беспокоит строго то что нужно и выгодно лично мне.

Разумеется. Но ты так говоришь, будто раньше было лучше? Какие опции ты мог выбирать, например, при покупке авто в СССР?

> а в 90 году на этой модели стеклоочистители уже от моторчика были или всё еще "крутилка" стояла???

[отпрыгивает в страхе]

Там есть стеклоочистители?!