Летающая машина AirCar совершила первый в истории

Прошу обратить внимание. Машинка то, на номерах уже.
Значит у нее есть техпаспорт. И страховка. И разрешено кататься на дорогах общего пользования.

Неожиданно.

Кусок бесполезного технологичного железа.

Осталось научить сей девайс плавать и получится "Робур завоеватель"

P.S. по моему лучше иметь авто и самолет. И удобней и безопасней.

Вотт именно!

> Прошу обратить внимание. Машинка то, на номерах уже.
> Значит у нее есть техпаспорт. И страховка. И разрешено кататься на дорогах общего пользования.

В России с 1 июля ужесточаются правила проверок подержанных автомобилей, ввозимых из-за границы.
Раньше часть процедур по проверке была удаленной и заключалась в предоставлении фотографий. Теперь же подержанные иномарки и машины с изменениями в конструкции должны будут проверяться в испытательных лабораториях.

На мой личный взгляд распространение получат летающие машины в виде многовинтовых коптеров для передвижений по городу и пригородам.

> Кусок бесполезного технологичного железа.

Не так громко завидуй.

Я помню что что - о такое уже было в 60е-70е, но крылья отстегивались, и возились на прицепной тележке.

На соседнем сидении.

> Оно понятно когда хочется сэкономить денег

Ничего ты не понимаешь в малой авиации. Деньги там хоть и экономятся некоторым обрзом, но совсем не там где ты подумал и цена на этот пепелац вряд ли эту экономию оправдает. Экономить тут предполагается время и нервы.

> да, лучше быть и богатым и здоровым

[censored]

> не - гениальная штуковина

мне тож нра. Красивая умно сделанная высокотехнологичная штучка-концеп.

> да, бензин всё ещё заруливает электрички, тем более в воздухе

Расход я бы прикинул в 20-25 литров в час. Но там очень критична масса, если оно берёт с собой топлива хотя бы килограмммов 70 это уже очень круто.

Скорей всего это будут коммерческие перевозки, типа вип-такси или экстренных служб. И разумеется с системами машинного интеллекта и централизации управления.

Я далек от всего вот этого авто и летательного. Потому имею вопрос к знатокам - какая связь между мощностью двигательной установки и скоростью движения в воздухе? Мне понятно, что скорость движения зависит от оборотов колеса, и чтоб его провернуть под авто надо приложить некую силу. А вот с винтом не особо понятно насколько обороты зависят от мощности, если вообще зависят.

> Я далек от всего вот этого авто и летательного. Потому имею вопрос к знатокам - какая связь между мощностью двигательной установки и скоростью движения в воздухе? Мне понятно, что скорость движения зависит от оборотов колеса, и чтоб его провернуть под авто надо приложить некую силу. А вот с винтом не особо понятно насколько обороты зависят от мощности, если вообще зависят.

С винтом все сложнее. Не сильно, но сложнее. За счет чего самолет летит в случае винтового движетеля? Во первых за счет того, что воздушный винт создает тягу, которая разгоняет наше летающее корыто. До какой он скорости должен разогнать, что бы преодолеть силу притяжения и оторваться от земли? Эта цифра зависит от массы корыта и его аэродинамических свойств. Если аэродинамическая подъемная сила его будет хороша - то есть длинные крылья, оптимизированная форма корпуса(фюзеляжа), то для отрыва от земли будет достаточно, ну допустим, скорости в 100-120 км/ч. А если крылья маленькие, фюзеляж не создает подъемной силы да и масса велика, то оторвется он уже при скорости в 250 км/ч. Вот как-то так с отрывом.

Для достижения скорости отрыва мы используем двигатель, который крутит винт. Винт создает воздушный поток. То есть, чем быстрее мы крутим винт, чем больше его диаметр, чем сильнее крутка винта (это его угол загиба), тем больше воздуха он назад отбрасывает. Вот тут и всплывает мощность двигателя. Если двигатель будет слабым, то он не сможет большой винт крутить с большой скоростью.. не потянет.
Тут надо еще такую вещь отметить, что медленно вращая большой винт, мы не получим высокой скорости потока, хотя давить он сможет сильно. Нам же еще важна скорость. Поэтому на всех самолетах используется некий расчетный диаметр винта, при расчетах которого пляшут от возможностей двигателя и конструктивных особенностей самолета.

Подводя итоги: мощность двигателя влияет на то с какой скоростью он сможет крутить винт. А вот скорость корыта в воздухе, при заданной мощности двигателя, будет зависеть от конструкции винта и аэродинамического сопротивления корыта.

На самом деле тут можно еще всякого по расписать, но это основное для понимания.

Гибрид красивый, но тупиковый. В будущем будут летать вот такие хренобины[censored]

> Современные системы автопилотирования уже давно вполне себе способны гонять пассажирские лайнеры по воздушным трассам. Машины вон почти научили ездить по общественным дорогам. Так что вполне себе будут летать.

Летают они строго по коридорам, заранее прописанным в ПО. Если коридор не прописан (нет конечной точки в виде зарегестрированной полосы), он вообще не сможет лететь. А ещё есть куча народу в помощь, виде разных диспетчеров и пр. служб.
Я себе с трудом представляю маршрут "дом-дача", чтобы всё это могло синхронизироваться и сталкиваться в небе. А ведь небо и так забито, тут тебе и вертолёты служб и черти в ступе. Всё можно придумать, но насыщенный воздушный транспорт настолько завалит безопасность в минуса, что лучше вообще не надо.

P.S. Вот антиграв, т.е. то, что в принципе упасть не может, как не может танк - летать, ещё куда ни шло, но и тут много проблем.

> Сел, полетел на дачу, на курорт в краснодар, на деловую встречу в другой город. Перепрыгнул все пробки

Да кто ж такое разрешит? Как вообще разрешить неразрешимое? Едешь ты себя такой по М4, а на голову валится бочка с топливом и куча металла.. Они ж не в своей вселенной летать будут, а надо домами и дорогами страны. Да и где им ещё летать? А какой длинны у тебя на даче взлётно-посадочная полоса?

> А где они сейчас летают дохуя их тебе на голову упало?

Я ждал когда ты это скажешь. :) Но вот чтобы ты сам себе задал этот вопрос и посчитал кол-во одновременно летящих в небе лайнеров над Европой и количество проезжающих авто за час по километровому отрезку МКАДа (как пример), не дождался. А там будет разницы в сотни-тысячи. А потом всё это взлетает, как испуганные мухи на навозе и летит.. Ага. А когда у них бензин кончается или слишком много кокса нвынюхано, они ещё и падают. А дисциплинка водитель во много раз меньше, чем у лётчика Боинга. Но это ж мелочи, в расчёт можно не брать.

>поедут с сельского аэродрома автономно куда надо а не будут ждать автобус.

То, что аэробусы летают строго по расписанию, ведутся наземными службами, в том числе с помощью спутников и множества причастных лиц, тоже учитывать не будем. Это ж как-то всё само-собой.

P.S. Утопия это жуткой силы.

> Вот тут и всплывает мощность двигателя. Если двигатель будет слабым, то он не сможет большой винт крутить с большой скоростью.. не потянет.

Вот тут, получается не мощность двигателя, а крутящий момент, если я правильно понимаю что это не одно и то же. И опять, количество оборотов с мощностью связано опосредственно - через воздушный поток, генерируемый определенным винтом при некоторых оптимальных оборотах. Т. к. если вместо нормального винта поставить крыльчатку от реактивного двигателя - никто никуда не полетит и мощности не будет. Это, конечно, если я правильно понимаю.

А какая разница? По Мск будет так же шарахаться пара тысяч таких хреновин, вместо нынешних суперкаров. Потом взлетать, лететь, садится. И это в городе, т.к. за их стоимость 'можно все и везде'. И уж если эти суперкары бьются, то с полетом будет еще хлеще, даже с лицензией пилота. Хотя надо посмотреть как там с ограничениями для малой авиации в населённых пунктах.
И эта хрень может до 2.5км вверх - а это уже помехи гражданской авиации, особенно в некоторой близости аэропортов, которых тоже чуть меньше чем дохрена вокруг Мск.

Я не знаю как там по России, я в Европе летаю (сам не пилот, с приятелем). Тут есть правила, диспетчеры, транспондеры и специальные лётные карты с обозначеными на них зонами ответственности диспетчерских служб, частотами их каналов, зонами запретов и ограничений по высоте. Над H.П. 500 метров минималка (или футов? ХЗ, забыл).

> Т.е. винт из дерева и точно такой же по конструкции из металла - дадут одну и ту же мощность на одном и том же двигателе?

Ну да, лететь будут абсолютно одинаково. Однако даёт мощность всё таки двигатель, а винт её преобразует в тягу.

> Просто крохотный двухместный самолёт можно купить по цене автомобиля, однако тебе как простому гражданину выёбывающиеся и разбивающиеся при их помощи мажоры вряд ли встречались.

Исключительно из-за того что лицензию пилота можно применять на аэродромах за чертой города и получить её все же сложнее чем права. Плюс - хер ты девочку подцепишь своим самолетом у ночного клуба или небрежно подрулив к тротуару.

Т.е. из-за нераспространенности данного вида транспорта.