Летающая машина AirCar совершила первый в истории

> Решительно не согласен, ты реально не врубаешься. Очень даже охуенная весчь, просто по деньгам не подьёмная.

Я как раз врубаюсь, так как из отрасли. И прекрасно знаю, что такое самолет, вертолет и пр. Так же отлично знаю, что такое организация воздушного движения. Как все устроено, как это крутится и какие требования ко всему летающему предъявляются. Как это должно обслуживаться. И еще открою страшную тайну - если у тебя сдохнет мотор на авто, то ты просто остановишься, а если у тебя мотор сдохнет в воздухе, то ты просто епанешься на землю и в лепешку. Поэтому от сюда все вытекающие.
И не менее прекрасно знаю, что такое создать эффективный самолет, что бы от он летал и вез груза хоть сколько-нибудь на какое-нибудь более менее значимое расстояние, а не 50 км по прямой. Данное корыто имеет аэродинамическое совершенство на уровне чуть более, чем "кое как взлететь и как-то там аккуратно полететь".

Поэтому ты можешь со мной не соглашаться, это твое право. Но вот что точно можно сказать, так это то, что я врубаюсь в вопрос, а ты нет.

> Это, конечно, если я правильно понимаю.

Все правильно понимаешь. Винт это ключевое. Сколько раз уже сталкивался, что есть самолетка у нее сменили винт. Такой же винт вроде, но чуть потяжелее, и чуть другая геометрия... на опытный взгляд даже и не заметишь. А по факту, фигакс и самолет начал сливаться. Летает ниже и медленнее.
Поэтому в авиации как правило идет речь про связку винт-мотор. И по хорошему эту связку обкатывают во всяких трубах и подбирают оптимальные составляющие. А потом еще и режимы работы могут подбирать под конкретную связку.

P.S. Крутящий момент, такой термин в авиации не используют. Оный показатель для авто, говорит сколько на каких оборотах двигатель выдаст усилие на валу. ТО бишь для 1000 обортов это будет 150Нм, а на 3000 оборотах уже 240Нм. В авиации, двигатель большую часть полета, всегда работает с одной скоростью вращения. Так называемый номинальный режим. А быстрее медленнее определяется полет уже определяется шагом винта. Хотя конечно всякое бывает. Но термин крутящий момент используют редко.

> Я как раз врубаюсь, так как из отрасли

Из какой ты отрасли, поднадзорный?

> И еще открою страшную тайну - если у тебя сдохнет мотор на авто, то ты просто остановишься, а если у тебя мотор сдохнет в воздухе, то ты просто епанешься на землю и в лепешку

Ебать ты срыватель покровов! Ну тогда ты с с лепёшкой разговариваешь, я в кабине раз 20 присутствовал при выполнении посадки с выключеным двигателем на оценку.

> Данное корыто имеет аэродинамическое совершенство на уровне чуть более, чем "кое как взлететь и как-то там аккуратно полететь"

Ты самолёт массой в пол тонны вблизи видел хоть, эксперт? Хоть цесну какую-нибудь завалящую, которая скоро 70 лет как летает и выпущена в количестве 40+ тысяч штук? На глаз оценил все параметры самолёта через минутный ролик?

> Но вот что точно можно сказать, так это то, что я врубаюсь в вопрос, а ты нет.

Ох, бля...

> Ты самолёт массой в пол тонны вблизи видел хоть, эксперт?

Капец, тебя пустили в кабину посидеть и стал экспертом? Значит баба Валя, которая за год совершила 30 полётов из Москвы в Краснодар тоже эксперт?
Или её муж, дядя Миша, который катается на своём Форде, он типа эксперт в автомобиле строении?

Дорогой ты наш, я же написал, что из отрасли, что тебе ещё надо? Сказать, что я участвую в разработке летающих корыт, разработке логики управления и пр.?
У тебя если есть что возразить по существу, так напиши.

Ну откуда вас таких дилетантов выпускают?

Формулы, дорогой, ты со своей примитивно эмпирикой куды лезешь? Если надо формул у меня вон в шкафу лежат тома битком набитые формулами длиной с бесконечность.

Чем меньше человек будет вмешиваться в управление, тем больше шансов нормально добраться из точки А в точку Б. Когда допилят квантовый компьютер до приемлемых размеров, случится революция в машинных вычислениях.

Первая гонка DARPA Grand Challenge случилась в 2004 году.

> 13 марта 2004. Призовой фонд — $1 млн. Участие приняли 15 команд. Соревнования начались возле города Барстоу (Калифорния), необходимо было преодолеть около 230 км и финишировать в Примме (Невада), недалеко от Лас-Вегаса. Уйти со старта удалось только 8 машинам из 15. Двум машинам удалось преодолеть 11 км. Весь маршрут не преодолел никто. Лучший результат показала машина марки «HUMMER-H1» команды Red Team из университета Карнеги — Меллона, преодолевшая 11,8 км из 230.

И вспомни когда по улицам сама поехала Тесла.

Так что самостоятельно летать по небу всякую фигню заставят, не сомневайся. Почему это будут многовинтовые коптеры? Потому что отказ одного движителя не вызовет мгновенное крушение аппарата.

> примитивно эмпирикой куды лезешь?

Значение слова эмпирика в словаре посмотри. Надеюсь бля ваша "отрасль" в целом и ты в частности никогда не касался своими кривыми руками и воспалённым мозгом того во что мне когда либо придётса сесть и взлететь.

> У вас в отрасли все настолько долбоёбы что считают будто с выключеным двигателем самолёт камнем падает вниз и разбивается в лепёшку, или ты один такой гений?

Охрененно! сам придумал какую-то херню, а теперь выдаешь свои выдумки за мои слова. Какой знакомый подход, кого-то ты мне напоминаешь....
Когда будет что по существу вопроса сказать, пиши куда нибудь. Но пожалуйста не мне

> выключеным двигателем самолёт камнем падает вниз

Это ты про планирование крыльями?
На всяких арбузах сильно не напланируешь, это утюг.

> Тоесть с 10 км высоты, где они обычно обитают, они способны спланировать 150км до ближайшего аэродрома.

как утюг спланирует
[censored]

> Соррян, я не настолько эксперт, чтобы делать далеко идущие выводы из минутного ролика

Так "планирует" утюг весом под 50 тонн.