"Копейка"

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Эта модель оказалась маленьким шедевром: ни до, ни после «копейки» таких долговечных автомобилей советский автопром создать не смог. Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели «Fiat-124», прототип доработался и адаптировался так, что обрел статус народного автомобиля.

«Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграв важную роль в автомобилизации Советского Союза. Неслучайно заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Так, капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы до Владивостока.

Известны случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капремонта более 20 лет при постоянной эксплуатации. На одометрах таких машин стояли показатели от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий» — своеобразный «Оскар» европейской торговли. За все время производства — с 1970 по 1983 годы — Волжский автомобильный завод выпустил 2 702 657 автомобилей ВАЗ-2101.

Здесь про начало серийного производства.

> Здесь про начало серийного производства.

> Первая легендарная «копейка» сошла с конвейера Волжского автомобильного завода, построенного незадолго до этого, 19 апреля 1970 года.

И в той новости, которая, видимо, не про начало:

> 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошёл первый ВАЗ-2101

> Известны случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капремонта более 20 лет при постоянной эксплуатации.

Речь, видимо, чисто про движок, а движки там как раз были неплохие. Опять же, речь про капиталку, а не про остальное. Бенз был копеечный, что машина начинала жрать как не в себя и тянула не очень, так плевать, в лучшем случае кольца поменяй и все. На классике кольца вроде можно было менять без полной разборки.

> Речь, видимо, чисто про движок, а движки там как раз были неплохие.

У деда была копейка одной из первых серий. Там на движке клеймо Фиата стояло.

> А замена колец без расточки цилиндров не имеет смысла. Они всегда вырабатываются эллипсом. Поменяешь кольца, только хуже сделаешь!

О как, не знал.

Да хоть Порше или Ролсс-Ройса.
20 лет постоянного использования без капремонта - не верю.

А сколько изменений внесли наши инженеры, то есть заставили внести итальянцам. Практически это другой автомобиль, нежели ФИАТ-124.

> Учитывая что исторически французы клепали автохлам, ты ловко выбрал объект для сравнения

Ну, мне, например когда-то довелось покататься на Фольксвагене Поло образца 70-х годов и на Форде, не помню модели, тех же лет. Поверь мне, на их фоне копейка смотрелась вполне приличным автомобилем.

Наболдашник из оргстекла тяжелее, чем пластик. Делаешь рычаг быстросъемным. Получается дубинка.

[censored]