Илон Маск показал беспилотную фуру Tesla

Электромобили вытеснят автомобили с ДВС так же, как те вытеснили лошадей, к гадалке не ходи.

Мировые автопроизводители разрабатывают новые модели электромобилей, в Европе хотят забанить машины с ДВС к 2030-2040 гг., технологии батарей совершенствуются с каждым годом. Результат немного предсказуем.

> А стразы?

Афроамериканские бриллианты!!!

> А лейбл?

"Твоя жизнь, правила Маска!"

> Не так же. Электромобилю больше ста лет. Первые рекорды скорости устанавливали именно они. Результат за окном.

Сколько они могли проехать км, не напомнишь? И сколько они могут проехать теперь? Это к вопросу о том, что батареи становятся лучше с каждым годом.

> Давай, разжевуй за сколько лет и тыс км у него сдохнет аккум

Литий-ионные аккумуляторы 18650 имеют ресурс от 500 до 1000 циклов. Не имеют эффекта памяти.

> и не сдохнет ли за то же время весь современный автомобиль с ДВС

Нет. Надоели вы уже основываясь на смотышах судить о надёжности современных телег.

> Сколько они могли проехать км, не напомнишь?

Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки.

> И сколько они могут проехать теперь?

В три раза больше.

> Это к вопросу о том, что батареи становятся лучше с каждым годом.

Сколько осталось ждать чтобы они сравнялись по пробегу с одним баком бензина среднестатистического ведра?

> добавить еще аккумуляторов и сравняется. а лучше прицеп прилепить, тогда ваще всех сделает!

Тогда придется подтянуть дизеля!

> Нет. Надоели вы уже основываясь на смотышах судить о надёжности современных телег.

Спешишь ко мне сказать, как я тебе надоел? :)
Что до ресурса, то смотыши имеют такие-же цифры в рекламных буклетиках. До 600-800 циклов до просадки на 80%. Только вот на быстром заряде они деградируют быстрее.

> Тогда придется подтянуть дизеля!

Некоторые электровозки в европах уже бегают с дизель-генераторами в прицепчиках, ага.

> Пробег от 400 до 600 км на одной зарядке, рекорд для теслы - 1048 км.

1078 км... Правда, на весь путь ушло 27 часов, а средняя скорость составила всего 39,93 км/ч.

круто, 1000 км за сутки с лишним.

> Ну так это для рекорда. Не факт, что покупатели захотят доплачивать за электромобиль с пробегом в 1000 км, если им будет хватать 600 км.

А если ее всей толпой сзади толкать, то можно и все 100 000 на одной подзарядке проехать. Ну для рекорда и для рекламы и чтобы Маск в твитторе похвалил.

> Итак 750 циклов по 400 км это сколько сот тысяч км?

От дома до работы и обратно проехал 20 км, поставил на зарядку. Цикл.

> А если ее всей толпой сзади толкать, то можно и все 100 000 на одной подзарядке проехать. Ну для рекорда и для рекламы и чтобы Маск в твитторе похвалил.

Петросян укусил? Для рекорда и процы разгоняют под жидким азотом, этот рекорд - из той же серии. Показывает максимум, который можно выжать.

> От дома до работы и обратно проехал 20 км, поставил на зарядку. Цикл.

Цикл, но другой. В таком режиме деградация сильно ниже. Но тут другое важно. Литиевые батареи деградируют от времени, даже если ими не пользоваться.

> А вот когда авто м ДВС устанавливают рекорды скорости - это для кого?
>

В смысле "для кого"? Об этом речи и нет. Речь о "прорывных технологиях"!

> От дома до работы и обратно проехал 20 км, поставил на зарядку. Цикл.

Чо ты начал сразу!?

> ну так и получается говорить о близости к ДВС пока рано.

Так это всего лишь дело ближайшего будущего. В разработку батарей пошли неслыханные ранее средства, совершенствуют их только в путь.

> Ну тот максимум, который даже ржавые жигули легко покажут, ага.

Ну и пускай они гоняют на дальние перегоны без дозаправок. Все равно подавляющее большинство ездит в городе или пригороде, где такие расстояния нахрен никому не сдались.

обижаешь! 39л!!! 400 км без проблем по городу, если карбюратор отрегулирован и печку не включать! Ой... А на электроавтомобильчиках чем тельце водителя греть?)

> Покажешь мне электричку и поезд метрополитена без машиниста, а?

> Первое в мире метро с поездом без машиниста было запущено в Лилле в 1983 году. Но не только этим славно Лилльское метро. Поезда такого метро состоят всего из двух вагонов и ездят на резиновых колесах. И нет в метро Лилля не только машинистов,но и тетушек за стеклами билетных касс,у турникетов, и прочего обслуживающего персонала. Всего в Лилльском метро две ветки. Поезда следуют с 5 утра до 12 часов ночи. Интервал между составами от 1,5 до 4 минут,в выходные 6-8 минут. Ну,да,городок маленький,для их населения достаточно.

> В столице Дании, в Копенгагене такое нововведение стало уже привычным. Метро принадлежит компании Ørestad Development Corporation I/S, которой в свою очередь владеет датское правительство. Управляющая компания Metro Service A/S, созданная в 1998 году британской компанией British Serco Rail Ltd и местной Arriva Denmark сделала ставку на короткие, всего три вагона по 100 пассажиров, поезда метро. Эти поезда, курсирующие со средней скоростью около 80 км/час, но с малыми интервалами, в среднем около 1,5 минут, были изготовлены итальянской фирмой Ansaldo. Ни машиниста и даже намека на кабину в них нет, но внушительное количество контролеров в ярко-красной форме в вагонах и на перронах, готовых как помочь пассажиру, так и проверить его билет сразу бросается в глаза заезжим туристам. Невольно возникает вопрос: то ли это борьба с безработицей, то ли с «зайцами» , или страх перед автоматическим поездом?

> Группа школьников из России ехала в немецкой электричке. Поскольку состав был практически пуст, дети, нарушая, правда, технику безопасности, из любопытства прошли из одного конца поезда в другой и в недоумении обнаружили, что застекленные двери в кабины машинистов под замками, но самих железнодорожников в них нет. Когда жители СНГ попадают в такие электрички и поезда, они испытывают первые минуты шок.

В Японии ездють, в Гонконге. Погугли - много где.

сенкс!

> Вот она! Энергетика будущего! Осталось посчитать сколько таких тушек надо привязать к холодным батареям зимой, чтобы отопить квартиру!

Ну сильностену ставить надо, ну. И греться об неё в солнечный день.

> > Что до ресурса, то смотыши имеют такие-же цифры в рекламных буклетиках
>
> Какие?
>
> > До 600-800 циклов до просадки на 80%.
>
> Ведро ломается через шессот баков бензина? Ты дурак?
>
> > Только вот на быстром заряде они деградируют быстрее.
>
> Читать научись.

Виноват - читать научусь, промахнулся комментарием (не сайт-же глюканул с подсветкой ответа?). Думал - ты мне отвечаешь.
Тезисно с тобой полностью согласен.

> Много ли мощности надо на подогрев тушки владельца?

2 литроводка/час

> Понаблюдай за ростом производительности мобильного.

Зачем? Может понаблюдать за ростом энергопотребления мобильного? Мы-ж об аккумуляторах, а не о мобильных.

> На движение хватает, а на подогрев - не хватает?

Ага. А если на подогрев хватает - на движение не хватает. Или едешь, или греешься.