Эффективный Якунин

В связи с сегодняшней информацией о том, что г-н Якунин покидает пост главы РЖД, хотелось бы подвести некоторые итоги его деятельности. Напомню, что главой РЖД он стал 10 лет назад, в 2005-м, но ключевые посты главного путинского "смотрящего" за железнодорожной отраслью занимал с начала 2002-го (сначала замминистра МПС, потом первого замглавы РЖД).

За это время основные показатели железнодорожной отрасли развивались так:

Протяженность эксплуатационных путей ж/д транспорта общего пользования: 2000 г. — 86 тыс. км, 2013 г. — 86 тыс. км. Динамика просто сногсшибательная, всю страну, можно сказать, застроили новыми путями за 15 лет.

Средняя участковая скорость движения грузовых поездов в 2004 г. — 39,6 км/час, в 2014 г. — 37,7 км/час (три года назад о проблеме системного снижения участковой скорости движения поездов в России писали "Ведомости" в статье с говорящим названием "Ползком по рельсам").

Износ локомотивного парка: в 2004 г. — 65%, в 2014 г. — 72,5%.

Число происшествий на ж/д транспорте: 2005 г. — 5 (1 погибший, 1 раненый), 2013 г. — 17 (2 погибших, 4 раненых).

Чистая прибыль по МСФО в 2003 г. — 37,8 млрд руб, в 2014 г. — чистый убыток 99 млрд руб. (в 2013 г. был получен убыток в 198 млрд руб.)

Операционные расходы в 2003 г. — 515 млрд руб., 2014 г. — 1 трлн. 747 млрд руб., почти вчетверо. Рост удельных расходов на приведенную работу (единицу совокупного грузо- и пассажирооборота) — с 28 коп. на ткм в 2003 г. до 56 коп. на ткм в 2014 г.

Источники: отчеты РЖД и сборник Росстата "Транспорт и связь в России — 2014".

Даже если г-н Якунин в отставку не уйдет, все равно полезно эти показатели понимать, чтобы осознать, насколько бесполезным было сжигание миллиардов на прокорм всех этих путинских "эффективных менеджеров", у которых при этом пути не строились, скорость перевозок снижалась, износ подвижного состава рос, безопасность ухудшалась, прибыли сменились убытками, зато бурно росли расходы и тарифы.

И на "десерт" дача:
[censored]

От себя добавлю, с чем ЛИЧНО сталкивался. Во-первых, опоздание поезда на 5 минут стало нормой (в советское время, по поездам можно было часы сверять). Во вторых, моя жена как-то поехала из Краснодара в Сочи, опаздываем на поезд, выбегаем на перрон, стоят проводники возле поезда, спрашиваем, это поезд №ХХХ? Нам отвечают веселые проводники -Да!, а где вагон такой-то, - Там. Пошли к вагону, встречает проводник, проверяет билет, заходим в вагон - провожаю жену. В вагоне народу почти нет, хотя поезд Москва-Адлер, время август. Жена говорит, странно, ведь билетов почти не было, может по пути подсядут. Выхожу из поезда, иду в машину звонит жена, уточнила у проводника куда едем? Оказывается это не тот поезд. Она в срочном порядке забирает чемодан, проводник судорожно ищет отрывной корешок билета и жена летит на другой перрон с чемоданом что бы не опоздать, к слову, ехала она на похороны, так что эмоций ей итак хватало. Оказалось что в одно и то же время !!! два поезда с одним и тем же номером !!! один идет в Москву, другой в Адлер, с разницей в 5 минут находились на одном и том же вокзале. Боюсь даже представить, если бы утром жена проснулась где-нибудь под Липецком....

> Во-первых, опоздание поезда на 5 минут стало нормой (в советское время, по поездам можно было часы сверять).

В советские времена было нормой опоздание поездов на час и более. Сейчас по поездам РЖД (по крайней мере по фирменным) можно часы сверять.

> > Во-первых, опоздание поезда на 5 минут стало нормой (в советское время, по поездам можно было часы сверять).
>
> В советские времена было нормой опоздание на час и более. Сейчас по поездам РЖД (по крайней мере по фирменным) можно часы сверять.

А.... вот оно что? А я вот помню, у меня дача возле железной дороги была, и мы время всегда по поездам сверяли, т.к. досконально знали расписание проезжающих поездов и электричек.

> Протяженность эксплуатационных путей ж/д транспорта общего пользования: 2000 г. — 86 тыс. км, 2013 г. — 86 тыс. км. Динамика просто сногсшибательная, всю страну, можно сказать, застроили новыми путями за 15 лет.

1239-километровая Амуро-Якутская магистраль — самый масштабный проект России последних 30 лет.

[censored]

> Чистая прибыль по МСФО в 2003 г. — 37,8 млрд руб, в 2014 г. — чистый убыток 99 млрд руб. (в 2013 г. был получен убыток в 198 млрд руб.)

Очень напоминает Невтегаз украины. Числа только поменьше, конечно... а эффективность менеджеров аналогична.

Комментарий скрыт из-за негативного рейтинга.

> В общем пошла раскачка РФ по украинскому сценарию "свержение вора Януковича".

Кстати, резко пошло вверх количество этой хрени - как будто до того про дачу никто не знал, факты передергивают и т. д. Наши чиновники те ещё ворюги, но это жж в ЖЖ неспроста.

Очень сомнительное утверждение. Из того что вижу станции только сокращаются, билет можно купить один раз в 2 недели, товарняков ходит меньше, рабочие места сокращаются, работы меньше не становится. Может мы в разных странах живём?

> Очень напоминает Невтегаз украины. Числа только поменьше, конечно... а эффективность менеджеров аналогична.

РЖД в 2014 году получили чистый убыток по РСБУ в размере 44,078 млрд руб., говорится в отчете компании.

В 2013 году перевозчик получил чистую прибыль в 740 млн руб. Основной причиной убытка в 2014 году стал существенный рост "прочих" расходов - с 233,9 млрд руб. до 315,5 млрд руб. Источник в РЖД пояснил "Интерфаксу", что речь идет о росте курсовых разниц в связи с девальвацией рубля в конце года.

"На протяжении 2014 года российские валютные рынки были подвержены высокой волатильности, а курс рубля по отношению к основным мировым валютам значительно снизился. Часть кредитного портфеля (РЖД - ИФ) выражена в иностранной валюте (доллары, евро, швейцарские франки и фунты стерлингов). В результате значительного снижения курса рубля в IV квартале произошел рост финансовых затрат в рублевом эквиваленте и возникли убытки от курсовых разниц", - говорится в отчетности.http://www.interfax.ru/business/433328

> Стало больше грузов

Правда что-ли? В сравнении с чем, с разгулом Гайдара?

У нас тоже научно-статистически обосновывали. Не так красиво, конечно... А что ты хотел мне этим сказать, камрад? Я не экономист, на меня волатильность не действует.

оранжизм оранжизмом, но критиковать по делу - надо. на чем он заработал бабло всем понятно. ведь он единственный работник РЖД

> У нас на вскидку, билетов не купить, родителям в райцентр не сьездить, люди без работы остались, из 10 станций поезда стали останавливаться на трёх, запасных путей не осталось от слова совсем. Электрички раз в неделю ходят.
> Вокзалы в корпаративный цвет выкрасили, это да.

Основная функция РЖД - это перевозить грузы, извини, но если пассажиров еще можно первести другими видами трнаспорта, то миллионы тонн грузов ты уже другим не заменишь.

> У нас тоже научно-статистически обосновывали. Не так красиво, конечно... А что ты хотел мне этим сказать, камрад? Я не экономист, на меня волатильность не действует.

То что хапанули кредитов в валюте, а в конце года даллар раза в 1,5 вырос, вот тебе и увеличение расходов, это не только РЖД касается

> Кстати, резко пошло вверх количество этой хрени - как будто до того про дачу никто не знал, факты передергивают и т. д. Наши чиновники те ещё ворюги, но это жж в ЖЖ неспроста.

Данная "простыня" утянута напрямую у Милова и "ДемВыбора"[censored]
Естественно написано без понимания работы ЖД и соответственно без учета ньюансов: например после реконструкции ЖД путей к порту Усть-Луга пропускная способность выросла с 35 млн т в год (на 2012) до 50 млн т в год (на 2015) - но длина путей на бумаге та же самая, ыксперды естественно на такие мелочи как пропускная способность внимания не обращают.

> Вехи истории загадочной структуры под названием "Первая грузовая компания":
>
> - 26 июля 2007 г. Регистрация ОАО «ПГК»
> - 10 декабря 2007 г. В оперировании 10 тысяч вагонов
> - 1 марта 2008 г. В оперировании 30 тысяч вагонов
> - 1 апреля 2008 г. В оперировании 50 тысяч вагонов
> - 1 июня 2009 г. Начало эксплуатации 7 промывочно-пропарочных станций (ППС)
>[censored]
>
> и т.д. Что характерно основным источником приобретения активов стала их безвозмездная передача от РЖД. В настоящее время оперирует ПГК количеством вагонов в количестве 300 тысяч штук.
>
> Всё бы ничего, но тут как гром среди ясного неба - акционер ОАО ПГК - ЮСиЛ Рэил Б.В. (UCL Rail B.V.), Стравинскилаан 3051, 3-ий этаж, 1077ZX, Амстердам, Нидерланды

ЗЫ. Забыл добавить. Дадим слово герою заметки:
Владимир Якунин, президент ОАО "РЖД":

- Возникает принципиально новая для России ситуация: перевозчик, по сути, освобождается от операторской деятельности, но продолжает управлять движением, не имея в своей собственности достаточного количества универсальных вагонов. Наша задача заключается в том, чтобы совместно с правительством РФ, с операторами вагонного парка, а главное, с грузовладельцами выработать модель управления, при которой порожний вагон, находящийся в частной собственности, не проезжал бы мимо груза. Нужно создать такие экономические условия, при которых владельцам вагонов станет невыгодным длительный простой подвижного состава или перемещение порожних вагонов.

[censored]

Эффективный, хуль.

> То что хапанули кредитов в валюте, а в конце года даллар раза в 1,5 вырос, вот тебе и увеличение расходов, это не только РЖД касается

А в предыдущие годы? Тоже вырос? Дело в том, что господам на это насрать, не отвечают они. Не только РЖД, конечно.

> Да, так грузопотоки поменялись

У нас в городе есть несколько предприятий химической промышленности. Хим пром себя очень неплохо чувствует относительно прочих отраслей. В СССР на предприятия постоянно шли товарняки + ходила полноразмерная электричка, возившая людей.
Теперь идут караваны фур, а вместо электричек автобусы. Считаю реальная победа РЖД.
Кроме того под боком есть такая станция Узловая. Там путей примерно как на подъездах к Москве. Не скажу насколько но поток поездов по сравнению с СССР снизился в разы.
Еще есть родственники живущие в городе Вязьма смоленской области - тоже был крупный железнодорожный центр, порядка 20-30 путей, фирменные поезда и товарняки в Польшу, Германию, Прибалтику и т.д. Сейчас город практически стух, так как по железке работы нет, едва дышит.

С электричками кстати забавно. Происходит какая нибудь херня на 938, бригаде нужно ехать, а не на чем ска. Вы говорят едьте на машинах, а там через бор перейдёте, там не далеко и всё почините. И мужики с ломами, лапами, домкратами пруться через этот грёбаный бор.

Абожди. Октябрьская это же Мурманск -СПб? Конкретно я говорю про север Карелии, расширением там и не пахнет, как на других участках хер знает, сам не видел, а сплетни пересказывать некрасиво.
Ну тоесть раз всё хуёво, значит эффективным можно жрать в три горла, добивать инфраструктуру в погоне за барышом, а присытившись уходить на повышение?

> Я сейчас не уверен, что РЖД
>
> а) смогло сократить до приемлемых уровней балластные пробеги

в связи с ростом собственного парка, а уж тем более при его росте за счет снижения инвентарного парка это было очевидно и давно предсказано. Причём об этом говорилось неоднократно. Я даже ссылку приводил на интервью начальника Московской ж.д.

> б) смогло бы быстро обновить парк

с 2012 года идет снижение закупок вагонов в целом. А с учетом того, что РЖД на перевозках грузов в собственных вагонах теряет 15% от тарифа установленного для перевозки грузов в вагонах инвентарного парка, то они являются сами себе злобными буратинами, по собственному скудоумию или злому умыслу сократившими собственную выручку от грузоперевозок.

> Для небольшого потребителя проще купить несколько фур, чем гнать вагон

Какого потребителя? Лол. Это новомосковский P&G небольшой потребитель? Или может быть Гипскнауфф? Или может быть Еврохим? Просто фура тупо дешевле, благодаря эффективным РЖД. Могли бы, возили бы на фурах вообще все, но автодороги полный объем не пропустят.

> Абожди. Октябрьская это же Мурманск -СПб? Конкретно я говорю про север Карелии, расширением там и не пахнет, как на других участках хер знает, сам не видел, а сплетни пересказывать некрасиво.
> Ну тоесть раз всё хуёво, значит эффективным можно жрать в три горла, добивать инфраструктуру в погоне за барышом, а присытившись уходить на повышение?

Я имел в виду район Питера и новых портов на Балтике. По поводу эффективности и дт и тп

вотт картинка[censored]

[censored]

Так, в период 1996-2013 годов темпы роста тарифов на железной дороге были самыми низкими среди всех транспортных отраслей. Более того – они росли в 2 раза медленнее, чем в среднем на транспорте

тупо повторение Паршева - проблема в расстоянии и в климате. Экономика выжержит платить нормальные деньги за полноценное функционирование ЖД, поэтому и будет где-то густо, а где-то пусто.

Раньше за такую херню охуевших якуниных в Сибирь ссылали планету копать до омерики, а щас я смотрю по совокупности нахуеверченного в сенаторы стригут !