Эффективный Якунин

Ну можно и 70 тыр. получить, но про дом забудь,, да еще и перевозки упали, на данный момент за норму часов машинист 41-44 тыр. помощник 27-30 тыр.

> Мдя, давно ли мое мнение стало определяющим?

Не зарекайся. Нам не дано предугадать, как наше слово отзовется

Всю жизнь катаюсь по Северной ЖД, могу сказать что уровень сервиса и обслуживания за последние лет 15 заметно вырос, в системе был явно наведен порядок, по сравнению с тем что творилось в 90-е. Время пути от начальной до конечной станции СЖД значительно сократилось. Опоздания поездов практически прекратились. Особенно хочется отметить наличие розеток под каждым сиденьем в экспрессе Москва - Ярославль, всю поездку на покидало чувство что это самолёт, а не поезд. Вот так субъективно вижу я.

> Я вижу это сам. Вы вон с камрадом 1942

Железка просо отражение российской действительности, где-то жизнь кипит, а где-о мрачный депресняк, от этого можно делать кучу выводов от а-ля сделаноунас демонстрируя фотки новенького двухэтажного вагона до "... катится в сраное говно" опять демонстрируя реальные фотки туалета пассажирского вагона производства 30 летней давности поднятого на летние месяцы из отстоя. А по сабжу - тупая агитка, судя по всему результат подковерной борьбы внутри РЖД, соответственна и реакция на нее.

> Еще раз разжевываю. Часть сырья (тот же импорт который не производится в России) и будет поставляться фурами / контейнеровозами.

Например широко используется китайское сырье. Давай, объясни устало про фуры.

> Сама продукция тоже в основном пойдет фурами, потому что некой сети "Гавнит" в условном Мухосранске не нужны сразу 60 тонн стирального порошка

А теперь расскажи про сеть "Гавнит" которая покупает минеральные удобрения или аммиак, с удовольствием послушаю.

Кто на этот раз виноват во всем? Якунин?
Не торопитесь - все же не ушел он еще с поста

> Например широко используется китайское сырье. Давай, объясни устало про фуры.

И что ? Китайский импорт скорее приходит морем в Питер контейнерами. Контейнерные линии берут конские деньги за плату пользования своими ящиками, кроме того сам контейнер дает неплохую прибавку к весу, за нынче за перевес дерут (грубо 20-ка это 2,2 тонны, 40-ка уже 4 тонны), поэтому их стараются перегрузить в фуры, на таком плече это оправдано.


> А теперь расскажи про сеть "Гавнит" которая покупает минеральные удобрения или аммиак, с удовольствием послушаю.

Что дальше, я работал с Еврохимом, которые ацетальдегид отправлял исключительно автотранспортом в танк-контейнерах, а нитроаммофоску только вагонами, и все с одного Невинномысского Азота. Через Новороссийск проходит имхо сотни тысяч тонн зерна в год автомобильным транспортом просто по тому из Кубани и окрестных регионов смысла нет переваливать еще и по ЖД. Просто надо понимать, что при больших объемах и на большие расстояния ЖД вне конкуренции.

На знаю что там с Акуниным, но хочу обратить внимание так же на фактор "Всемирного Распиздяйства" и круговорота "работник рассказывающий про эффективных руководителей и руководителей рассказывающих про эффективных работников с КПД 10% (работают часа два из восьми в день, остальное - выпить кофе, покурить, поесть, посрать, размяться и т.д)". А дача отменная!!!

> Что до железки, то как я уже писал - фуры тупо не вытянут объемы

Расскажи это UPS, FedEx's, и Amazon. Они тебе поверят и сразу пересядут на ЖД.

> А теперь расскажи про сеть "Гавнит" которая покупает минеральные удобрения или аммиак, с удовольствием послушаю.

Хммм... В принципе, для сети магазинов удобрений название более-менее приемлемое. Хотя и не фонтан, обязательно будут с качеством связывать. Лучше другое придумать.

> А кто из них организовал перевозки угля, нефти, щебня, удобрений, кокса, металла и проч. автомобильным или авиатранспортом?

В супермаркеты? Речь шла о другом.

> Просто надо понимать, что при больших объемах и на большие расстояния ЖД вне конкуренции.

Просто надо понимать, что стоимость жд перевозок при эффективных внезапно стала больше, чем стоимость перевозки фурой. Хотя тут не только РЖД виновато - начало этой херне положено из-за повышения цен на электроэнергию из-за "эффективных" реформ в энергосистеме.

> От себя добавлю, с чем ЛИЧНО сталкивался.

Ещё добавлю: для меня показатель "эффективности" то, что грузы (мало- и среднегабаритные гораздо проще и дешевле отправить автотранспортом, независимо от расстояния). Вот это - системный пиздец.

Что характерно, РЖД для того, чтобы не отдавать такую массу грузопотоков автоперевозкам, нужно было наладить только толковую службу приёмки/выдачи/сортировки грузов.

> Что характерно, РЖД для того, чтобы не отдавать такую массу грузопотоков автоперевозкам, нужно было наладить только толковую службу приёмки/выдачи/сортировки грузов.

Только. Ага. Ты хорошо представляешь себе сортировочную станцию?

[censored]

Чтобы она быстрее работала, на ней не нужно менять только рельсы. И то не всегда.

> Нам, правда, железку фурами полностью не заменить, с нашей протяженностью.

Но сейчас на 2-3 тысячи километров груз гораздо проще отправить автотранспортом, чем ж/д.

> нужно было наладить только толковую службу приёмки/выдачи/сортировки грузов.
>
> Только. Ага. Ты хорошо представляешь себе сортировочную станцию?

Зачем ты переводишь разговор на инфраструктуру, когда речь идёт только об организации работы?

Отправить/получить груз железкой - офигенный геморрой. Там, где в автотранспортной компании тратится пять минут, на железке потратишь час и более, плюс в бумажках потонешь.

> Только. Ага. Ты хорошо представляешь себе сортировочную станцию?

Вязьма(живут родственники). Узловая (10-15км от текущего места жительства).

> Но сейчас на 2-3 тысячи километров груз гораздо проще отправить автотранспортом, чем ж/д.

> Давно в супермаркетах стали карбамидом торговать или к примеру азотной кислотой?

Я к тому, что ЖД очень ограниченна для перевоза чего-то другого помимо ресурсов.

>
> Просто надо понимать, что стоимость жд перевозок при эффективных внезапно стала больше, чем стоимость перевозки фурой. Хотя тут не только РЖД виновато - начало этой херне положено из-за повышения цен на электроэнергию из-за "эффективных" реформ в энергосистеме.

По хорошему надо считать в комплексе включая перегрузки и удельные расходы на 1 тонну груза. У фуры есть неоспоримые преимущества - доставка от двери до двери и скорость.

> и скорость.

У нас заводы оборудованы площадками для погрузки, рядом узловая станция. Все было рассчитано. Кроме того жопа с бюрократией. Говорил со знакомым который перевозками занимается - он быстрее груз довозит, чем на ЖД бумаги оформляют. Так что скорость не вина техники, а вина эффективного управления РЖД.

> При этом не было простейших приспособлений для ускорения разгрузки типа паллет и подъемников. Кстати не факт, что они сейчас есть.

Не, было и козловые краны, и кары - всё было, склады строились с учетом необходимости хранения и обслуживания техники. Тут именно больше в настоящее время продвинулось в части связи, электронного документооборота и учета.

> Я много раз наблюдал ручную разгрузку, видать не дошли "новшества".

А каких грузов?

> Мешки с удобрениями и ящики хз с чем.

Выгружали на открытую площадку, как я понял? Пакгаузы железнодорожные оборудованы аккумуляторными, где пару кар имеется и бригада грузчиков при складе, но они ж не забесплатно, а как доп услуга. Возможно грузополучатель решил сэкономить и нанял за долю малую гастеров.
А так по правилам перевозки грузов те же удобрения в мешках по 50 кил в вагон можно грузить до 60 тонн, но по высоте ЕМНИП столько же сколько на 3-х поддонах. Т.к. поддон на поддон ставить нельзя, то в любом случае выгрузка-загрузка в вагон будет осуществляться с частичным использованием ручного труда. Но нормально мотивированная бригада с карой перекидает в склад 60 тонн того же сахара за час, а то и меньше.

> Здесь я не очень в курсе. Попробую уточнить у знакомого УПП в офисе.

Поправил. Не благодари!!!