Эффективный Якунин

> Стало больше грузов,

а сколько из них груз на своих осях?

> Это принципиальное значение ? Проблемы в другом, что дороги расширяются не так быстро как хотелось, вон в Латвию транзит волевым решением завершен, как Октябрьская дорога справится с повышенным грузооборотом ?

Принципиально. Тебе ли не знать - или ты спецом на мороз падаешь?

> Я сейчас не уверен, что РЖД
>
> а) смогло сократить до приемлемых уровней балластные пробеги

в связи с ростом собственного парка, а уж тем более при его росте за счет снижения инвентарного парка это было очевидно и давно предсказано. Причём об этом говорилось неоднократно. Я даже ссылку приводил на интервью начальника Московской ж.д.

> б) смогло бы быстро обновить парк

с 2012 года идет снижение закупок вагонов в целом. А с учетом того, что РЖД на перевозках грузов в собственных вагонах теряет 15% от тарифа установленного для перевозки грузов в вагонах инвентарного парка, то они являются сами себе злобными буратинами, по собственному скудоумию или злому умыслу сократившими собственную выручку от грузоперевозок.

Т.е. если бы не Якунин, то другие бы этого не сделали? Т.е. если бы не он, то РЖД не покупала вагоны, не строила и не реконструировала пути, не внедряла бы инновации? Т.е. кроме Якунина никто не смог бы?
Железнодорожники по твоему - тупые уебаны и бездельники, не способные на самостоятельную созидательную деятельность?

Читать всё-таки научись. Полезное умение.

> Я хопр от самосвала отличаю))))

Ага, у нас один пришел великий деятель транспортной милиции, который заявил, что полувагон это вагон у которого срезана крыша!

> Эффективность на лицо ...

Это на Московской дороге такое?

> Расскажи это UPS, FedEx's, и Amazon. Они тебе поверят и сразу пересядут на ЖД.

А кто из них организовал перевозки угля, нефти, щебня, удобрений, кокса, металла и проч. автомобильным или авиатранспортом?

> Только. Ага. Ты хорошо представляешь себе сортировочную станцию?
> Чтобы она быстрее работала, на ней не нужно менять только рельсы. И то не всегда.

Между прочим ещё лет 30 назад организация перевозок грузов осуществлялась без помощи ЭВМ, натурные листы поезда набивались вручную и передавались по телетайпу, перепись вагонов на сети дорог производилась также вручную - в один день ЕМНИП 30 мая каждого года работники станций выходили в грузовые парки, на подъездные путя и производили перепись вагонов. И, что характерно, коллапсов не случалось, грузопоток был сопоставимый с нынешним, при этом мелкотоварные отправки в контейнерах по 2,3 и 5 тонн доставлялись и системных проблем с этим не возникало? Что же вдруг поломалось да так, что на современном этапе развития технологий стал колом вопрос с организацией контейнерных отправок в полувагоне?

> При этом не было простейших приспособлений для ускорения разгрузки типа паллет и подъемников. Кстати не факт, что они сейчас есть.

Не, было и козловые краны, и кары - всё было, склады строились с учетом необходимости хранения и обслуживания техники. Тут именно больше в настоящее время продвинулось в части связи, электронного документооборота и учета.

> Мешки с удобрениями и ящики хз с чем.

Выгружали на открытую площадку, как я понял? Пакгаузы железнодорожные оборудованы аккумуляторными, где пару кар имеется и бригада грузчиков при складе, но они ж не забесплатно, а как доп услуга. Возможно грузополучатель решил сэкономить и нанял за долю малую гастеров.
А так по правилам перевозки грузов те же удобрения в мешках по 50 кил в вагон можно грузить до 60 тонн, но по высоте ЕМНИП столько же сколько на 3-х поддонах. Т.к. поддон на поддон ставить нельзя, то в любом случае выгрузка-загрузка в вагон будет осуществляться с частичным использованием ручного труда. Но нормально мотивированная бригада с карой перекидает в склад 60 тонн того же сахара за час, а то и меньше.