Эффективный Якунин

>
> Протяженность эксплуатационных путей ж/д транспорта общего пользования: 2000 г. — 86 тыс. км, 2013 г. — 86 тыс. км. Динамика просто сногсшибательная, всю страну, можно сказать, застроили новыми путями за 15 лет.


Хм, а реконструкция и расширение станций, путей уже не в счет ? Это тупой высер. Стало больше грузов, скорость уменьшилась, сравнивать рубль 2003 и 2014 вообще за гранью разумного.

> Очень сомнительное утверждение. Из того что вижу станции только сокращаются, билет можно купить один раз в 2 недели, товарняков ходит меньше, рабочие места сокращаются, работы меньше не становится. Может мы в разных странах живём?

В разных странах, у нас так навскидку прорыт новый туннель, расширяются разъезды и делаются новые пути обхода.

> У нас на вскидку, билетов не купить, родителям в райцентр не сьездить, люди без работы остались, из 10 станций поезда стали останавливаться на трёх, запасных путей не осталось от слова совсем. Электрички раз в неделю ходят.
> Вокзалы в корпаративный цвет выкрасили, это да.

Основная функция РЖД - это перевозить грузы, извини, но если пассажиров еще можно первести другими видами трнаспорта, то миллионы тонн грузов ты уже другим не заменишь.

> У нас тоже научно-статистически обосновывали. Не так красиво, конечно... А что ты хотел мне этим сказать, камрад? Я не экономист, на меня волатильность не действует.

То что хапанули кредитов в валюте, а в конце года даллар раза в 1,5 вырос, вот тебе и увеличение расходов, это не только РЖД касается

> И где будут ездить твои товарные составы с миллионами тонн грузооборота.

Хорошо, а что вы тогда жалуетесь на повышение тарифов, чудес на свете не бывает, пилят все, но инфраструктура тоже векшает, вон выше при расширение тоже сказали именно этого направления.

> Абожди. Октябрьская это же Мурманск -СПб? Конкретно я говорю про север Карелии, расширением там и не пахнет, как на других участках хер знает, сам не видел, а сплетни пересказывать некрасиво.
> Ну тоесть раз всё хуёво, значит эффективным можно жрать в три горла, добивать инфраструктуру в погоне за барышом, а присытившись уходить на повышение?

Я имел в виду район Питера и новых портов на Балтике. По поводу эффективности и дт и тп

вотт картинка[censored]

[censored]

Так, в период 1996-2013 годов темпы роста тарифов на железной дороге были самыми низкими среди всех транспортных отраслей. Более того – они росли в 2 раза медленнее, чем в среднем на транспорте

тупо повторение Паршева - проблема в расстоянии и в климате. Экономика выжержит платить нормальные деньги за полноценное функционирование ЖД, поэтому и будет где-то густо, а где-то пусто.

> Я вижу это сам. Вы вон с камрадом 1942

Железка просо отражение российской действительности, где-то жизнь кипит, а где-о мрачный депресняк, от этого можно делать кучу выводов от а-ля сделаноунас демонстрируя фотки новенького двухэтажного вагона до "... катится в сраное говно" опять демонстрируя реальные фотки туалета пассажирского вагона производства 30 летней давности поднятого на летние месяцы из отстоя. А по сабжу - тупая агитка, судя по всему результат подковерной борьбы внутри РЖД, соответственна и реакция на нее.

> Например широко используется китайское сырье. Давай, объясни устало про фуры.

И что ? Китайский импорт скорее приходит морем в Питер контейнерами. Контейнерные линии берут конские деньги за плату пользования своими ящиками, кроме того сам контейнер дает неплохую прибавку к весу, за нынче за перевес дерут (грубо 20-ка это 2,2 тонны, 40-ка уже 4 тонны), поэтому их стараются перегрузить в фуры, на таком плече это оправдано.


> А теперь расскажи про сеть "Гавнит" которая покупает минеральные удобрения или аммиак, с удовольствием послушаю.

Что дальше, я работал с Еврохимом, которые ацетальдегид отправлял исключительно автотранспортом в танк-контейнерах, а нитроаммофоску только вагонами, и все с одного Невинномысского Азота. Через Новороссийск проходит имхо сотни тысяч тонн зерна в год автомобильным транспортом просто по тому из Кубани и окрестных регионов смысла нет переваливать еще и по ЖД. Просто надо понимать, что при больших объемах и на большие расстояния ЖД вне конкуренции.

>
> Просто надо понимать, что стоимость жд перевозок при эффективных внезапно стала больше, чем стоимость перевозки фурой. Хотя тут не только РЖД виновато - начало этой херне положено из-за повышения цен на электроэнергию из-за "эффективных" реформ в энергосистеме.

По хорошему надо считать в комплексе включая перегрузки и удельные расходы на 1 тонну груза. У фуры есть неоспоримые преимущества - доставка от двери до двери и скорость.