Почему на т.н. Украине нет дефицита ГСМ

Импорт и децентрализация

Почему на т.н. Украине нет дефицита ГСМ и как это отчасти исправить

Когда прилетает по российской нефтепереработке, то у многих возникает вопрос — а как с обстоят[censored] с топливом на т.н. Украине? Хотя стоимость литра горючего в любой ее части составляет 140-160 рублей, именно дефицита там нет.


Почему так происходит? Причин несколько: импорт, децентрализация и «снабжение с колес».

Подробнее о ситуации:

Сейчас практически весь бензин на вражеской территории импортный. Собственные НПЗ и до СВО работали не на полную мощность, а заводы в Кременчуге и Надворной были в значительной степени выведены из строя ударами ВС РФ.

В то же время на т.н. Украине есть сеть подпольных мини-НПЗ, существовавших задолго до СВО в интересах местных коррупционеров. Однако их объемы незначительны относительно всего рынка, да и по таким объектам иногда тоже[censored]

Инфраструктура хранения горючего также становилась целью атак — по нефтебазам российские войска били буквально с первых недель войны. Достаточно посмотреть на[censored] налетов с начала СВО или же вспомнить уже подзабытые[censored] горения цистерн в марте 2022 года.

Поэтому на т.н. Украине в основной массе перешли к снабжению топливом «с колес»: бензовоз из Польши, Молдавии или Румынии после перехода границы идет разгружаться не на нефтебазу, а сразу на конкретную АЗС минуя нефтебазы.

При таком подходе затраты на логистику увеличиваются, что видимым образом сказывается на цене литра горючего. Однако это помогает значительно децентрализовать снабжение топливом, сделать его менее уязвимым к ударам и снизить риск дефицита.

Поэтому в таких условиях создать топливный кризис на всей т.н. Украине сложно, но возможно сделать это в районах крупных прифронтовых городов. Для этого необходимо поражение не только оставшихся там нефтебаз, но и удары по АЗС на трассах на Запорожье, Харьков или Сумы.

А еще можно вспомнить, что значительная масса горючего идет из Бессарабии всего через два моста — в Маяках и Затоке. Их повреждение уже приводило к временному увеличению логистического плеча аж до запада т.н. Украины.

Вопрос непростой и требует систематического (в полном смысле слова) подхода, но средства исполнения пока есть. В связи с чем вопрос «почему враг делает, а мы — нет» ставит органы военного управления в неудобное положение в глазах людей.

[censored]

> потому, что у слишком многих за границей то дети, то недвига. Ну и "двушечки" в Москву прилетают.

Ну, дети у них - взрослые, яркие и самостоятельные личности , сами решают где жить…

"В конкретной ситуации можно действовать как минимум симметрично: если ВСУ бьют по торговле России, в том числе в Черном море, почему бы не устроить судоходный коллапс для т.н.Украины?

Средства для этого есть, начиная от «Гераней» и заканчивая ФАБами с УМПК. Дронами контейнеровоз или танкер не потопить, но это и не требуется. Для стрессирования зернового коридора и усложнения заходов судов – вполне достаточно.

То же самое касается и портовой инфраструктуры: как получается, что российские терминалы в Новороссийске или Темрюке уже по сути выведены из строя, а порты Южный, Одесса, Ильичевск работают в полную силу да еще и проходят модернизацию?

Еще один момент, который не раз упоминали, – украинские нефтегазовые объекты. На 5-й год войны в Одессе до сих в целости и сохранности стоит нефтебаза, где свыше 95% мощностей остались невредимыми. Это же касается Запорожской области или Харькова, где какие-то значимые удары по критическим объектам – это как увидеть единорога."

[censored]

> Поэтому на т.н. Украине в основной массе перешли к снабжению топливом «с колес»: бензовоз из Польши, Молдавии или Румынии после перехода границы идет разгружаться не на нефтебазу, а сразу на конкретную АЗС минуя нефтебазы.

И бензовоз настолько быстро едет из Польши до Харьковских АЗС, что там нет дефицита. Нигде ничего не хранится, не запасается, никаких перевалочных пунктов с распределением, учётом. Удивительное объяснение. Буквально божественное чудо логистики существует там.