Военно-транспортный самолет Ил-76

[censored]
видео падения. практически в жилой зайстройке. сумели вывернуть, чтобы на дома не приземлиться.

Это ж какое мастерство и выдержка у экипажа... настоящие Герои.

загорелся двигатель - дальше и весь самолет. на видео же просто шар огненный летит.

не, ну пилоты же реально пытаются его посадить до самого финала. он не падает неуправляемо. итогом такой посадки стало крушение самолета, так и пишут - произошло крушение.

> на видео же просто шар огненный летит

На видео любой пожар в воздухе выглядит адово. В очаг горения поступает большое количество кислорода и пламя получается очень ярким. Кажется, что горит весь самолёт, но это не так обычно. Надо послушать, что говорят те, кто находился внутри самолёта, чтобы понять, как развивалась ситуация. Пожар двигателя это не такая уж редкая ситуация в авиации.

> У ИЛ-76 четыре двигателя. Без груза транспортный самолёт летел бы и на трёх. Видимо, дело не в двигателях или поломка двигателя повлекла дополнительные неприятности. Катастрофа это всегда стечение обстоятельств, не бывает одной причины.
> Или он был без груза только по документам. Всякое бывает. До завершения расследования рано говорить о причинах.

Он бы и на 2-х летел, но там не просто отказ двигателя - там пожар.

> Жёсткая посадка?
> Наебок с неба это тоже посадка?
>
> «Хлопок о землю» писали бы сразу

Это именно посадка и именно жёсткая. "Жёсткая" в данном случае и означает нештатную посадку. Падение это если не пытались посадить, а просто падали, не планируя и тп.

> Пожар двигателя это не такая уж редкая ситуация в авиации.

Но требующая осуществления пусть даже вынужденной посадки в кратчайшие сроки.

В.В.Ершов про пожар в воздухе:

...я долго обдумывал, как бы я поступил на месте Фалькова (командира упавшего при пожаре самолёта - прим. моё). Изучал наши толстые книги, делал выписки, долгими бессонными ночами рисовал в воображении картины лихорадочной неразберихи в кабине. Как бы я поступил? Что в такой ситуации делать в первую очередь? Была ли вообще возможность спасения?

Виктор Семёнович Фальков, при всем опыте своего налёта — под 20000 часов, психологически оказался к такой ситуации не готов. И я пришёл к выводу: если такое, не дай бог, случится у меня, то единственное спасение — немедленно на полосу! Как можно быстрее: гидросистемы отказывают через 4 минуты. Вот мой лимит времени. Из любой точки круга полётов я должен за 4 минуты сесть на полосу. А там — гори, не гори — из самолёта пассажиров эвакуируем.

> Именно поэтому они так бодро поебашили влево?

Крен это когда самолёт заваливается на бок. Что не понятно?
Отказ двигателя это потеря тяги, потеря скорости и потеря управляемости.
Когда отказывает двигатель, часто натурально начинается процесс управляемого падения, а возможно и неуправляемого.
На взлёте скорость только набирается, все двигатели работают в максимальном режиме, все плоскости выставлены в режим максимальной подъёмной силы и сильно тормозят самолёт. При отказе двигателя падает скорость, падает подъёмная сила, крылья перестают работать, самолёт заваливается на бок и падает. Первая задача пилота в такой ситуации - сохранить горизонтальный управляемый полёт. Если невозможно сохранить управляемый горизонтальный полёт, он будет стараться перевести самолёт в управляемое снижение.

Видимо, случилось что-то, что не позволило пилоту вывести самолёт в горизонтальный полёт и он был вынужден садиться. На видео видно, что падение было управляемым до самой земли. Но это ПАДЕНИЕ. Без двигателя на такой высоте в таком режиме самолёт управляем крайне условно. Еще раз - справляется с такой ситуацией ДАЛЕКО не каждый.

Выглядит это примерно так:[censored]
Или вот так:[censored]

Вот разбор Игорем Зыряновым пожара в воздухе для ИЛ-76:[censored]

> Это именно посадка и именно жёсткая. "Жёсткая" в данном случае и означает нештатную посадку.

Нихуя не означает.

В интернетах пишут вообще, что это жаргон.
Правильно говорить «грубая посадка».

И тут тоже двоякое.
Грубая посадка случается при заходе на посадку на аэродром и далее по каким-либо причинам самолёт ёбается и разваливается.

А тут полетел в кусты, совершая «аварийную посадку».

Короч, похуй.
Наверное я не прав.

> А тут полетел в кусты, совершая «аварийную посадку».

"За неимением горничной имеем дворника". Куда смогли приземлить, туда смогли. Хорошо, что не в дом и не вертикально вниз, как это часто бывает.

> Наверное я не прав.

Будь уверен!

> А правда, что со стороны Дягилево самые понтовые районы Рязани?

Не, Солотча совсем в другой стороне.

Московский район рядом с которым он упал, обычный спальник, там вообще ничего понтового нет. Кроме самых лютых пробок на Московском шоссе. Это да, ни в одном районе больше такого нет.

> Я не помню для ИЛ-76, есть ли у него система пожаротушения и статистика по пожарам.

Для ликвидации пожара в отсеках крыла, мотогондо¬лах двигателя, отсеке ВСУ, отсеке ГНГ имеются: 3 УБЦ-16-6 (I и II очередь справа между 26—27 шп., III оче¬редь — слева 27—28 шп. в грузовой кабине).

срабатывают пиропатроны пироголовки I очереди дан¬ного отсека и хладон по-ступает к месту пожара. При необ¬ходимости можно применить II и III очереди вручную: I очередь срабатывает как автоматически, так и вручную, а II и III только вручную. При исчезновении пожара крас¬ные сигнальные табло гаснут.

Отказ двигателя в наборе Н и ГП

— удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
— определить отказавший двигатель и выключить его;
— снять нагрузки МТЭ;
— продолжать полет в соответствии с принятым реше¬нием ;
— дать команду СБТ на равномерную выработку топлива;
— набор Н выполнять на номинальном режиме на V=450 км/ч;
— при отказе на Н более Н пред для трех двигателей установить номинальный режим и скорость 400 км/ч, произ¬вести снижение с дальнейшим переходом в ГП;
— при необходимости преодоления препятствия увели¬чивать режим работы двигателя вплоть до взлетного.

Посадка с одним неработающим двигателем

— заход как при всех работающих двигателях;
— скорость снижения по глиссаде и скорость касания на 10 км/ч больше обыч-ного;
— действия при пробеге не отличаются от обычных;
— на пробеге СБТ включить реверс симметрично рабо¬тающим двигателям и вы-ключить симметричный отказавшему. ВР выключить генератор. Реверс внут-ренних исполь¬зовать до скорости 100 км/ч.
При посадке с выключенным двигателем в учебных це¬лях:
— реверс внутренних не применять;
— при посадке с выключенными внутренними двигате¬лями включать реверс внешних;
— при посадке с выключенным внешним — реверс внеш¬него, длина пробега больше на 50—100 м.


кратко из РЛЭ.
Кроме того, описаны случаи посадки с двумя отказавшими двигателями.
В т.ч. на одном полукрыле.

> Тема на Авиафоруме

Спасибо. Отлично.

[censored]

> Там, похоже, были какие-то еще отказы кроме двигателя.

Или отказы экипажа.

>Самолёт очень хороший.

Какие вопросы.

> Спасибо. Отлично.

Ну и что там отличного-то? На том же форуме написано, что сначала шли вправо.

Ну а потом нашли площадку в направлении жилья. И поструячили влево. Очевидно же, что до последнего от жилья отворачивали, да.

Упали в 500 метрах по прямой от дома коллеги по работе. Она сказочно охуела сегодня утром.

Молодцы, хуле.

Я гляжу некоторые любой долбоебизм могут в подвиг превратить.

> Ты и в жизни так себя ведёшь, когда тебе русским спокойным языком пытаются объяснить сложные вещи? Это недостойно.

Конечно.

> Примерно траектория полета по видео. Все же вероятно решили садиться в Павловскую пойму, но видимо повело влево..

Прямо нет никакой павловской поймы. Даже по спутнику видно. Слева город, на горящем самолёте там в принципе нехуй делать.

Обрати внимание на притащенный тобой коллаж, справа тоже поле. А ещё дальше полей столько, что говно за баней от зависти удавится.

Единственное что вот эту всю движуху объясняет, это желание сесть взад, на аэродром. Но что-то пошло не так. Что может пойти не так, для летунов оказалось натуральной загадкой. Ведь горящий двигатель это скучная пятница. Всё нормально же, не о чем переживать.

По итогу, летуны проебались, но я хуй удивлюсь, если их наградят.

> Сваливание — резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла).
>
> В условиях нормального обтекания крыла потоком воздуха, создается достаточная подъёмная сила, и самолёт ведёт себя устойчиво. При нарушении нормального обтекания крыла, подъемная сила резко падает, и самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.

Ну т.е самолёт свалился влево, а потом ещё разок свалился? Хотя перед этим весьма бодро уходил вправо? Так?

Не заход взад на аэродром, нет?

Что ты скажешь, когда опубликуют переговоры, в которых речь идёт о возвращении на аэродром?