Транспортная стратегия России

В тайгу, в тайгу!!!

Отметим, по данным ГИБДД на начало 2021 года, половину всего автопарка России составляют машины с двигателями «Евро-0»—«Евро-3» (максимальный — «Евро-6») либо с вообще неустановленным классом.

В рамках борьбы с шумом от транспорта предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе вчера пояснить, о чем идет речь, не смогли. Идея контролировать шумовой фон, напомним, впервые обнародована в сентябре 2021 года столичными властями: создано несколько прототипов камер-шумомеров, способных выделять из потока чрезмерно шумный транспорт. Сейчас, по данным “Ъ”, готовятся промышленные образцы приборов, которым предстоит сертификация. Также нужно законодательно закрепить предельный уровень шума и принять поправки к КоАП со штрафами для нарушителей (составят, предположительно, 5 тыс. руб.). Законопроект уже подготовлен мэрией.
Субсидии получат только быстрые и мощные станции для электромобилей

В стратегии также упоминается «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». Однако в Минтрансе по этому поводу объяснений вчера также не дали. Можно предположить, что речь идет о распространенном в США и Европе карпулинге, когда по специальной «выделенке» могут ехать только машины не с одним, а несколькими пассажирами.

В рамках перехода на альтернативные виды топлива правительство собирается построить сеть заправок для электромобилей — понадобится около 250 тыс. зарядных станций для европейской части России (сейчас их, по разным оценкам, около 150–200 на всю страну). На основных трассах появятся также специализированные автосервисы для электромобилей и пункты по утилизации батарей.

Не могла обойти внимание стратегия и дорожное строительство.

В городах планируется развивать улично-дорожную сеть, за их пределами — ликвидировать «узкие места» на существующих дорогах (общая протяженность проблемных участков — около 7,5 тыс. км), а также строить новые обходы. Речь идет в том числе о «бесшовном скоростном сообщении» от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань, Екатеринбург в Тюмень, Челябинск, Омск, Иркутск с ответвлением в сторону Казахстана. Упомянуты такие мегапроекты, как трасса «Меридиан» (должна пройти от границы с Белоруссией через Смоленскую, Липецкую, Саратовскую области до Казахстана), а также новая магистраль между Сочи и Новороссийском.

«В городах США 30–35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25%,— пояснил глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.— Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии».

Руководитель направления «Климат и энергетика» «Гринписа России» Василий Яблоков поддерживает идею сокращения парка личных авто с одновременным развитием общественного транспорта. Районы, свободные от проезда неэкологичных автомобилей, заметил он, это уже проверенный в Европе инструмент по снижению выбросов, но в России его применение сопряжено с рядом «технических сложностей». В частности, пояснил эксперт, многие машины «не имеют вообще никакого класса», и непонятно, разрешать им проезд или нет. К масштабному строительству новых дорог эксперт отнесся скептически: «Идеи по расширению улично-дорожной сети и сети магистралей в городах имеют значительные ограничения, потому что это делается, как правило, за счет застройки различных природных территорий и ООПТ, и здесь опять необходимо вернуться к главному решению транспортной проблемы — снижению автомобилизации».

Ну как обычно всё будем решать не внедрением новых скоростных комфортабельных и дешёвых общественных транспортных средств, а массовыми запретами и ограничениями личных. Величие уже вот-вот.

Пожалуй Гоблину с его "машины ставить некуда", больше крыть нечем будет. Машины есть, а ездить нельзя.

> я уже писал: скоро передатчик курокода встроят в ту приблуду в которой сейчас глонасс.

Зачем??? К тому моменту у всех и так будет 9G-чип, вколотый вместе с 4572-ой дозой вакцины! )))

У нас на вукраини транспортный бум начался как раз с дебильных ковидловских рэхворм в общественном транспорте. Типа не больше десяти хомячков в трамвае и только сидячие в маршрутках. А так как трамваев и маршруток больше не стало, то добраться на работу или после работы домой стало не рутиной, а охуенно увлекательным квестом. Ебать за опоздания естественно никто не перестал. Именно тогда норот стал доставать из гаражей дедушкины Москвичи и Жыгули.

С одной стороны использование общественного транспорта - очень здравая идея, потому что многокилометровая пробка из едущих на работы одиночных мужчин и женщин - это просто вызов здравому смыслу, экологии, отношению к ресурсам и т.п. С другой стороны, опять подход дебила - а давайте ограничим что-то! А попробовать улучшить общественный транспорт вы не пробовали сначала? И не только в Москве? Одно дело я еду сидя и в тёплом зимой и прохладном летом общественном транспорте, а совсем другое - в набитой маршрутке так, что она аж заваливается от перегрузки. Но почему-то тогда начнут орать, что это невыгодно и надо понимать цену так, что дешевле(!) купить самому машину и ездить в оду харю, чем платить за автобус. При этом автобус при перевозке не тратит бензин аналогично 100 машинам и стоит дешевле 100 машин и т.п.

Это типа чтоб люди больше кучковались в общественном транспорте и быстрее и эффективнее инфицировались?
Спасибо за заботу, да...

> Так победим!

Так [победимЪ] - скрепнее, господа, будьте готовы к неизбежному Величию.

> Это типа чтоб люди больше кучковались в общественном транспорте и быстрее и эффективнее инфицировались?

Ну тогда надо и общественный транспорт запретить. А ведь хорошая идея, экологию портить не будет, пробки создавать тоже, недовольных ценами за проезд не станет, да и пешком ходить полезно для здоровья гномиков))

> Пожалуй Гоблину с его "машины ставить некуда", больше крыть нечем будет. Машины есть, а ездить нельзя.

Ездить нельзя - надо куда-то деть (поставить) - все места уже заняты (такими-же) - ставить некуда.
Ничего и не изменилось.

> Добро пожаловать в Сингапур. Там вроде тоже личное авто - жуткая роскошь. Правда весь остров изрыт метро, и заполнен такси и прочими маршрутками.

Да и размер у Сингапура почти как у России

В крупных городах надо стимулировать маленькие авто. Вписывается в некий прямоугольник - налог ноль. Джип размером с газель - налог кратный

Это пока как подзаконная фишка. Там же речь шла о об обязаловке и репрессиях для нарушителей обязаловки.

Выдача Гуглом в суд перемещений человека за час внутри Капитолия.
[censored]

> Там же речь шла о об обязаловке и репрессиях для нарушителей обязаловки.

Ну, за этим, как обычно, не заржавеет.

> В крупных городах надо стимулировать маленькие авто. Вписывается в некий прямоугольник - налог ноль.

[censored]

Паспорт и подорожная. Ибо нехер шляться, работать надо.

Не стоит волноваться, я думаю. Как обычно всё сойдет на нет, столкнувшись с реальностью. И не такое заваливали. К 35-му году от стратегии останутся только потраченные на какое-нибудь говно 60 триллионов.

Как общественный транспорт решает проблему того, что нужно, например в несколько мест разом и одно из них спортзал - ценность машины в багажнике, отчасти. Второй вопрос - меня раздражает ждать такси - выбивает из ритма это странное ожидание в 5-10 минут…

> Не стоит волноваться, я думаю. Как обычно всё сойдет на нет, столкнувшись с реальностью. И не такое заваливали. К 35-му году от стратегии останутся только потраченные на какое-нибудь говно 60 триллионов.

Как всегда - или ишак или падишах.

> Метро-то не закрыли. Наверно освящения от РПЦ хватает на защитные меры

Ну а как холопы, у которых нет жоповозки, будут деньги уважаемым людям зарабатывать?

Другое дело, если из правительства кричат 1,5 метра дистанция, маски, вакцинация и заклееные стулья, а следом планы по сокращению средств дистанцирования. Настоящая медицинская шизофрения.

> какой-то другой лохотрон делают.

Не надо блять так неуважительно. Не просто другой лохотрон, а принципиально иной, в который смогут вложиться не только граждане России, но и простые человеки.

#из_контекста

Министерство транспорта опровергло информацию о подготовке ограничений в отношении развития личных автомобилей. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу ведомства.

В Минтрансе подчеркнули, что мероприятия стратегии направлены на увеличение мобильности и качества жизни россиян, последовательное развитие всех видов транспорта. При этом в ведомстве подтвердили, что повышение экологичности транспортного комплекса — один из главных пунктов стратегии. Для этого предусмотрены «мероприятия по увеличению доли подвижного состава с более высоким экологическим классом», уточнили в Минтрансе. Подчеркивается, что это будет происходить главным образом за счет естественного ухода старых машин и появления новых, более экологичных.

В пресс-службы министерства добавили, что российские власти планируют совершенствовать общественный транспорт и расширять его долю в пассажирообороте городов. Минтранс подчеркнул, что транспортная стратегия — это рамочный документ, определяющий долгосрочные планы по развитию транспорта, «а не предписывающий вводить какие-либо конкретные ограничения».

Ранее газета «Коммерсантъ» сообщала, что россиян ограничат в использовании личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Отмечалось, что эти меры, прописанные в транспортной стратегии РФ до 2035 года, направлены на то, чтобы владельцы машин как можно меньше вредили экологии.

[censored]

А Карпачи без дела стоят?!))

Суровые у тебя прямоугольники