Сейчас, сейчасЗамкнутый круг авиакатастроф
denokan.livejournal.com — Пилоты стали зависимы от автоматики. Эта зависимость поддерживалась как ими самими ("А чего нам напрягаться? За "геройство" нам не доплачивают, а за отклонения имеют"), так и их начальниками, которым не давала нормально спать статистика в борьбе с отклонениями. Тех тоже понять можно – над ними есть авиационные власти и прокуратура, которые не хотят видеть отклонения в летной работе. Как победить сей замкнутый круг?
Проблема в том, что в KPI гораздо легче загнать какие-то второстепенные или косвенные показатели, притом количественные, в том время как важные, но трудно измеримые характеристики оказываються не в приоритете. Фактический отказ от борьбы за безопасность, за качество, вера в то, что KPI всё "автоматически" решит - очень привлекателен для менеджмента, просто потому, что показали легко докладывать начальству при этом самому почти ничего не делая.
Такая вот победа бюрократизма.
Это не значит, что количественные показатели нельзя использовать. Но не следует при этом уподобляться дураку, пробивающему лоб при малейшем понуждении к молитве.
Выход из сложившейся ситуации только один - участие работников, то есть непосредственных исполнителей, в управлении. Проверенной формой такого участия является рабочий контроль со стороны органов забастовочной борьбы - первичных профсоюзных ячеек.
Пилоты транспортной авиации, кстати, являются по определению рабочими, так же как и авиадиспетчеры.