Замкнутый круг авиакатастроф

> А чего нам напрягаться? За "геройство" нам не доплачивают, а за отклонения имеют

Это за 300-400 тысяч рублей в месяц?
Я за такие деньги зайца в поле загоняю, а эти уёбки, свои профессиональные обязанности выполнять ленятся, еще и непричастных пассажиров пачками убивают.

> Я за такие деньги зайца в поле загоняю

Это ты готов сделать или этим занимаешься?)

Насколько вижу, сейчас в мировой практике управления имеет место торжество KPI, Key Performance Indicator, которые суть количественные показатели эффективности работы. Упомянутая "статистика в борьбе с отклонениями" к раз видится таким показателем.
Проблема в том, что в KPI гораздо легче загнать какие-то второстепенные или косвенные показатели, притом количественные, в том время как важные, но трудно измеримые характеристики оказываються не в приоритете. Фактический отказ от борьбы за безопасность, за качество, вера в то, что KPI всё "автоматически" решит - очень привлекателен для менеджмента, просто потому, что показали легко докладывать начальству при этом самому почти ничего не делая.
Такая вот победа бюрократизма.
Это не значит, что количественные показатели нельзя использовать. Но не следует при этом уподобляться дураку, пробивающему лоб при малейшем понуждении к молитве.

Выход из сложившейся ситуации только один - участие работников, то есть непосредственных исполнителей, в управлении. Проверенной формой такого участия является рабочий контроль со стороны органов забастовочной борьбы - первичных профсоюзных ячеек.
Пилоты транспортной авиации, кстати, являются по определению рабочими, так же как и авиадиспетчеры.

> > А чего нам напрягаться? За "геройство" нам не доплачивают, а за отклонения имеют
>
> Это за 300-400 тысяч рублей в месяц?
> Я за такие деньги зайца в поле загоняю, а эти уёбки, свои профессиональные обязанности выполнять ленятся, еще и непричастных пассажиров пачками убивают.

Да ты охуел, дружок