Ошибка пилотов названа приоритетной версией крушения SSJ 100

Тебе, дружище, никто не хамил. Намек на твоё душевное состояние, спорно относится к хамству. В плане воспитания можешь смело своё послание отнести к отцу своему, если ты его конечно знаешь. По существу, есть что сказать ещё?

> Судя по зарплате в сравненнии с гражданской авиацией, не очень-то и ценный.

Это цена, а не ценность.

> гражданский небось за квартал столько налетать может

Вроде даже денокан говорил, что там реального налета 5 процентов, остальное пресловутая автоматика. Может и не он, правда. Но сути не меняет.
И это, 100 часов это также херовенько,как и обучение гражданских. Отец при союзе охеревал от полетов. И в сму и на применение И на класс. И даже перегонял самолёт с одним рабочим компасом, даже без авиагоризонта. И в отличии от гражданских об глобус не расшибся.

> военные в мирных условиях гробят свои самолёты еще и почаще гражданских

Возможно, спорить сил нет, хрен с ним. Но как только мы видим ситуации, которые требуют именно пилотажных навыков и знаний, то как правило гражданские в панике стучатся о глобус. Потому что видите ли нет у них четких цу.

Ты дурак? В каком месте я оцениваю состояние твоего здоровья? По существу тут тебе многие пояснили уже и я только лишь присоединился к их мнению, но ты, блядь, как упоротый, несешь всякую ересь. И это, я в школе учился еще тогда, когда тебя не родили ещё, придурок бля.

> ты, блядь, как упоротый, несешь всякую ересь. И это, я в школе учился еще тогда, когда тебя не родили ещё, придурок бля.

На этом месте я уже не выдержал накала дискуссии и нажал бардак-батон.

Увы, не имею понятия... С другой стороны Швейк мегапопулярен, так что желающих назваться стариной Отто много. :)
Ну а что касаемо кривого обучения... Понятно про это не станут вот так громко говорить. 1) могут поиметь на работе, 2) кому охота в собственном неумении летать признаваться? Тоже немалая смелость нужна, либо уже быть на пенсии- причем выйти меньше года назад.

Ещё информативное с форума, раскадровка действий второго пилота, вылезшего через форточку и бросившегося обратно в салон по трапу:

[censored]

Я сам на видео из этого хорошо если только четверть разглядел:[censored]
(для открытия картинок нужно нажать на спойлер "Первая часть" и "Раскадровка. Вторая часть." двумя комментами ниже)


Упд. Вот ещё с пояснениями[censored]

"Сначала летчик выбирается по тросу из окна кабины. Затем он с разбега вновь прорывается в салон по надувному трапу и выносит из самолета другого пилота.

Как сообщил Александр Евдокимов — отец командира воздушного судна Дениса Евдокимова — его сын приказал второму пилоту покинуть кабину через форточку, а сам оставался в самолете до последнего."

Ещё по теме подготовки пилотов.

[censored]

Частный пилот MFS

- Если это так, то как тогда таким сайдстиком можно управлять самолетом в подобной ситуации? Уже на первом "подпрыге" рука пилота неизбежно сильно дернулась, как и рука пассажира, который снимал посадку на смартфон. Если ручное управление подразумевает широкие движения с усилием, то этот рывок еще можно парировать, а если там упор на легкие мелкие движения, то что делать, есть руку пилота на сайдстике швыряет из стороны в сторону?

- Вы довольно точно сформулировали проблему чувствительных сайдстиков, особенно в Direct Mode, когда, насколько я понимаю, сглаживающие и ограничивающие фильтры отключены. Я не могу профессионально судить об особенностях сайдстиков SSJ, на нем сам не летал, но в целом эта проблема в некоторой степени даже на А320 присутствует. Непроизвольные движения сайдстиком бывают, именно поэтому одно из первых требований, которое мне предъявил инструктор на А320 - усаживаясь в кресло, максимально точно подогнать его "под сайдстик", чтобы правильно и хорошо расположить локоть на подлокотнике и руку, чтобы не было непроизвольных воздействий на сайдстик. Тогда, скажем, даже сильная болтанка не скажется на управлении. И второе - надо очень точно знать и чувствовать амплитуды воздействий на сайдстик на посадочных режимах. Рули малоэффективны, но управление идет через компьютер, и бывает, что инстинктивно увеличиваешь амплитуду на малых скоростях, но выясняется, что это приводит к излишне энергичным эволюциям, т.к. компьютер уже за Вас всё учел. Поэтому у меня есть очень определенное, даже категорическое мнение, что если экипаж не был оттренирован на реальном самолете на посадку в Direct Mode, то предъявлять ему обвинения глупо и опасно, ибо, чтобы это не повторилось, надо менять систему подготовки, а не отмазывать начальство и самолет, обвиняя во всем молнию и экипаж (к чему, как легко догадаться, всё и сведется, подконтрольные СМИ и их легковерные читатели уже вовсю озвучивают эту версию).

[censored]

uuee

Три года как я не работаю в авиации, может что-то изменилось. Из своего опыта могу сказать, что некоторые пилоты Аэрофлота утаивали реальную ситуацию на борту. Так например у меня было несколько случаев, когда инспекция Аэропорта задавала вопросы, почему не было объявлено тревоги АСК по рейсу ХХХХ, на что я ему отвечал, что экипаж ничего не доложил. На самом деле очень часто пилоты Аэрофлота докладывают в свою службу, а диспетчерам УВД не говорят умышленно, полагая, что все закончится благополучно. На этот раз не закончилось. Хотя и тут есть вопросы. Что касается первых двух пожарных машин, то они скорее всего прибыли из дежурного СКП ( около 7РД) напротив места горения. Ехать там не более минуты.

[censored]

Частный пилот MFS

- Я не читал всю ветку, зато читал новости с «бывшими».. ни одно сообщения от действующих не видел, скиньте, пожалуйста ссылку на пост.

- А Вы что, не знаете обстановки в "Аэрофлоте"? За любой "вяк" в СМИ и интернете им грозит увольнение. Я ничего другого и не ждал.

> По непроверенным слухам в СМИ, перегрузка при приземлении превысила 5.

То есть в 2 раза превысила максимально допустимую? При этом ни диспетчерская, никто вообще не наблюдал падения "камушком"?
Хм.

> З.Ы. Думаю, не надо пояснять, что перегрузка возникает в момент контакта с землёй?

То есть до контакта она отсутствует как факт? ))

> В крайнем случае - выравнивать штурвал.
> классическое козление
> Ты сам разве видео с козлением и разрушением самолёта не видел? Вот - это оно и есть.

https://vott.ru/entry/546614?cid=5833188

> Дык - тогда вообще не понимаю, почему ты пишешь про падение "камушком"?

Потому что даже при козле или траектория или скорость снижения должна быть значительно превышена.

> (про перегрузку в этот момент и идёт речь)

Первое касание конструкция выдержала. То есть при гашении ускорения об глобус перегрузка не выходила за рамки максимально допустимой.
По регламенту отскок ниже 1,5м - гасим горизонталку, удерживая угол атаки, и садимся. Выше - уходим на второй.
Ни первого, ни второго сделано не было. Самолет изменил угол атаки в силу ряда причин (я думаю, что пилот двинул "от себя", но следствие покажет), не только не погасив горизонталку, но увеличив ее. И вот тогда, да, шваркнулся с избыточной перегрузкой, приведшей к разрушению конструкции.

> Что в этот момент диспетчерская увидит

Цитата из записи переговоров:
Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления. Заходит на посадку в штатном режиме...

Если бы вертикалка была бы превышена значительно， то в диспетчерской увидели бы это, но об этом ни слова. ПРавда, это косвенно, но все же.

Ну и как выясняется, заходил он по ILS. И связь вполне таки была.

> при каждом отскоке растет или падает?

В данном случае я считаю, что выросла.

Ясно. Суть непонимание.
5 жо то есть это после отскока. Тогда да, естественно.

Вот в связи с этим особый интерес представляет это замечание: "Производитель рекомендует провести полное занятие теории+тренажер (кажется 2 или 3 посадки - в простых условиях и с отказавшим двигателем+еще минимум одной неисправностью)+посадка на живом самолете. В InterJet были так и не сумевшие посадить самолет на тренажере в таком режиме с двух раз."
(тут https://vott.ru/entry/546559?cid=5832408 цитировал, но ссылка уже ведёт не туда - видать, тред чистили).

Если производитель прямо рекомендует, а авиакомпания не следует рекомендации, то спрос должен быть с неё. Уж точно не с пилотов.