Нелюдь

Действительно, давайте искать ноунейма, а не задавать вопрос: какого хуя молния выключила самолет.

> Практически любой, не обладая постзнанием, мог так пошутить.

Послезнания ни у кого нет. Ни у Глацких, когда она говорит: "Государство не просило вас родать", ни у саратовского экс-министра про макарошки, ни у кого нет.

> он всё равно долбоёб.

Это не является составом уголовного преступления.

> А вы обратили внимание как резко из новостей пропало название авиакомпании? Просто самолёт, просто Суперджет?

А надо обязательно концентрировать внимание на том, что это российский самолет, учитывая что проблема ни разу не в его качестве?
Чтобы свернуть его программу а потом радостно выть, что в России нихера не делают, не то что в СССР?

> А надо обязательно концентрировать внимание на том, что это российский самолет,

ИМХО, как раз на том, что это самолёт российского производства наверное не стоит концентрировать внимание, что между прочим и делают все СМИ, подчёркивая что это СуперДжет, хотя технические проблемы, ой как не очевидны. А вот вопросы именно к авиакомпании возникают, как основному субъекту ответственному за обеспечение безопасности полётов

> они говорят что очень ненадежные двигатели.

Может и авиапроисшествия, указывают, которые в результате отказа очень ненадежной силовой установки произошли? Ну там, машину может какую потеряли?

> Может и авиапроисшествия, указывают, которые в результате отказа очень ненадежной силовой установки произошли? Ну там, машину может какую потеряли?

Самолету год. 3,3 ч в сутки налет при среднем налете 10 часов у А320, если верить статистике. Ты серьезно считаешь что Аэрофлот не хочет задействовать свои 50 самолетов в полетах и нести убытки? вон у S7 2 MAXа отозвали, сразу без работы осталась 2 экипажа.

Если силовая установка ненадежная, следовательно, должны быть отказы.
Очень ненадежная, должны быть многочисленные отказы.

Так?

> Не двигатели привели к "козлу" и возгоранию.

Ты определись с вопросом: причина аварии или качество "наших" самолетов.
И в том и в другом случае возникает куча вопросов, в том числе, почему самолет потерял электронику после удара молнии. Почему полно жалоб на трещины в камерах двигателей после 1000-4000 часов налета?

> Говорят, к октябрю 18-го 500 тыс налетали. Лень считать, сколько это в сутки.

[censored]

> Но к АП не приводили? Из-за слова Путина, надо полагать.

Ну летает 100 самолетов, дата выпуска которых не больше 2 лет. Пока на них действует послепродажное обслуживание.

Кароче, читай вот что-нибудь из такого:[censored]

Там описаны проблемы, с которыми сталкиваются авиаперевозчики. Достаточно сказать что S7 купил эмбраеры вместо сухих, и не просто так.

> Авиапроисшествие, это событие связанное с летной эксплуатацией воздушного судна.

В ссылке есть статистика, доверять или нет, право каждого. Если тебе интересно, попробуй гуглить эту тему, там много статей про проблемы самолетов и их налет среднесуточный. И это как бы характеризует надежность самолета

> Так и там про двигатели нет ни слова:

Действительно почему на земле двигатели не отказывали? А вообще сколько они налетали к 2017 году часов?

> И что-то мне подсказывает, что в отчетах МАК не будет ни слова про надежность SSJ, в качестве причины произошедшего.

Ну если не будет, значит самолет показал себя хорошо, когда отключился после удара молнии. Кстати, можно и двигатели отключать в таком случае чтобы сберечь моторесурс. Полюбэ виноват будет пилот, залетел в грозовое облако!
И если хочешь, погугли что пишут СМИ про качество отечественного ПО? Можешь заодно поискать про коррупцию министров и высоких чиновников.

> 1) Ты про двигатели или электронику?
> 2) Потеря электроники от ЭМИ - вполне распространенное явление, ты не поверишь.

1. Там вроде электроника вырубилась, а двигатели это результат ошибки пилота, слишком быстро зашли.
2. Есть же защита от молний. Как летают самолеты другие?

У тебя есть тот же гугл, мне нет нужды тебя в чем-то убеждать. Посмотрим что напишут в отчете. Надеюсь вскрывали ящики не те, кто вскрывал ящики Су-24.

> Экспертиза уровня ТНБ.

Когда вокруг врут все СМИ: одни в интересах лизоблюдства, другие - в интересах анальных, вот и приходится ходить по минному полю) Как работают государственные правительственные комиссии, я знаю не через интернет)

> она Международная (первая буква в аббревиатуре МАК).

Межгосударственная. Вот состав участников:
[censored]
[censored]

Авторитет так себе

> Почему полно жалоб на трещины в камерах двигателей после 1000-4000 часов налета?

А где можно почитать эти жалобы?

> Почему полно жалоб на трещины в камерах двигателей после 1000-4000 часов налета?

О каких камерах речь?

Странные новости на этом www.vesti.ru про погибшего бортпроводника Максима Моисеева:
...перешёл в хвост лайнера. В огненном аду, среди раздирающего легкие дыма Максим попытался ногой выбить дверь. Не получилось. Тогда начал помогать выбираться по надувному трапу.

Так там вроде там было только 2 трапа в передней части самолёта.

Ты можешь сколько угодно писать громкие разоблачения, но все же объясни разницу в часах налёта? Вот тебе не вера, а простая математика. А320 - 10ч, SSJ100 - по разным оценкам 3-5ч.

> Какое это имеет отношение к безопасности? Это максимум повышает стоимость эксплуатации.

Не к безопасности, а надежности. Это простой по причине длительного обслуживания или мелкого ремонта. Одно дело прогнать предполетные тесты, убедиться что все ок, выпустить на рейс. Другое дело - выявился сбой одной из систем и электронщики лезут исправлять или менять. Также вероятен отказ одной из систем в полете и после полета самолет уходит в ангар на ремонт, тем самым на рейс уходит другой борт, а этот не может налетать часы. Рассказываю как это видел один электронщик в аэропорту Ташкента с лайнерами Ил, Боинг.

> Вопли идут именно про опасность полетов на данном самолете, а не про экономические риски простоя.

Я исхожу из: причины - следствие. Самолет летает мало, значит ждет запчасти или много времени проводит в ремонте. Самолет чинится часто, значит он и ломается часто. Если его не допускают до полета без ремонта системы, значит система важная. На земле самолеты не ломаются, значит поломка происходит в полете. Когда в один день откажет что-нибудь критическое, самолет упадет или случится вот такая посадка. Т.к. по понятным причинам получить в открытых источниках информацию о поломках систем самолетов нельзя, можно судить по среднесуточному налету часов. Достаточно старые А320 с большИм налетом часов в сутки, а следовательно и износом, продолжают отрабатывать те же часы по мере старения. По какой причине самолеты 2-летнего выпуска летают в 2 раза меньше более старых 320-х? Дороговизна? Но ведь делают у нас и логистика дешевле, и президент сказал надо, и бюджет финансирует убытки.

Самолет может летать меньше в том числе из за других, менее востребовательных маршрутов. Модель новая, поставки запчастей менее отлажены, распространенность модели меньше.

А самое главное - если про регулярные поломки А320 в новостях не писать, ибо это рутина, а про КАЖДУЮ поломку ССЖ100 сообщать на превой полосе, то очень быстро создастся ощущение, что ломается только он. Даже если в реальности на 1 поломку ССЖ приходится 10 поломок А320.

Это называется манипулирование общественным сознанием, кому нужно догадаться несложно.

Из последнего - Вашингтон пост написал, что Боинг ГОД знал об угрозе МАХ из за хреновых систем, и ни сделал НИЧЕГО. Итог - 2 сбитых самолета, 300 человек погибли.
Как, нормально летать Боингами? Все ок? С логистикой хорошо? Или поскольку это не русский самолет и из каждого утюга про его "качество" не тараторят, то и сердечко не екает?

Повторюсь - нехрен гнать на "опасность" Сухого - все его недоработки эксплутационные, которые можно устранить в дальнейшем. Улучашат ситуацию с комплектующими, поменяют поставщиков, будет летать нормально. Пока - чаще ремонтирую и лучше проверяют, чем "надежные и проверенные" самолеты.

> Кто гарантирует что на рейс вышел исправный самолет, а не самолет без одной запчасти

Вот это ключевое, все остальное лирика. И название самолета тут не при чем.

> получило еще один транш из бюджета во имя выполнения плана по полету и закупке "наших" самолетов?

Покупка отечественной техники- нужно и важное дело. Пока нет четкого указания, что наша техника опасна, закупаться должна именно она, без исключекния.

> Тут город маленький, аварию S7 не скрыть, тем более кое-кто у меня там работает.

Сейчас не СССР, никто никакие аварии замалчивать не будет - тут же все сообщат.