Черные ящики: что происходило в кабине пилотов Ан-148

Стал бояться летать самолётами Эрофлота.

> капец, это их так учат действовать при неправильных показаниях скорости - ругаться и орать??

Погугли ульяновское летное училище...

> ульяновское летное училище

Ну да, там эти - наклонные..

Пилот имел нужное образование[censored]

Два высших образования и дополнительные курсы? Тогда его поведение вообще непонятно.

> Не лётчики, нет.

Кнопочники:(

> > Вскоре после взлета они заметили критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах.
> > Ругаясь пилоты попытались решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Выяснить причину неполадки за четыре минуты полета они так и не смогли.

А что, трудно на самолёты поставить оборудование на основе GPS или ГЛОНАСС, которые будут показывать точную скорость?

> А что, трудно на самолёты поставить оборудование на основе GPS или ГЛОНАСС, которые будут показывать точную скорость?

Любое оборудование имеет погрешность измерения. У меня GPS или ГЛОНАСС вообще в телефоне иногда показывает, что я где-то в океане нахожусь...

Мне другое не понятно, зачем выводить ЛА в пикирование? Ведь обороты двигателей в норме, датчик стружки масла молчит, вибрацию не показывает, следовательно тяга есть! Значит можно просто перевести в горизонтальный полёт и тягу 80%
Как говорит товарищ Иггрич2!
Они газовую динамику (аэродинамику ЛА) вообще не изучают что ли? Ведь ЛА по схеме верхнеплана очень устойчив и в сваливание его загнать сложно. А вот из пикирования (особенно на высоких скоростях) вывести не так-то и просто.

P.S. Точно, операторы....

> А что, трудно на самолёты поставить оборудование на основе GPS или ГЛОНАСС, которые будут показывать точную скорость?

Есть и спутниковые, и радио- и инерциальные системы навигации. Но они дадут скорость относительно земли (путевая, ground speed), а не относительно воздуха (приборная, IAS) - которая гораздо нужнее и может отличаться в зависимости от высоты (давления).

> Говорят, на боингах, если показания приборной скорости на приборах различаются, пилоты по инструкции переводят самолёт в режим горизонтального полета (если не ошибаюсь, то с выпущенными закрылками тяга 75%, отклонение элеронов 4°, с убранными тяга 80%, угол 10%), а дальше уже разбираются, кто виноват и что делать.

В РЛЭ специально оговорены процедуры при некорректной приборной скорости, показаниях альтиметра и т.д. При допуске на тип этому должны задрачивать до автоматизма.

Даже сраный симмер вроде меня знает: при некорректной IAS - check pitot heat

> отклонение элеронов

Он так бочку сделает

> Но там же КВС - опытный пилот.

Не понятно, что там происходило - ждем когда выложат речевую запись.

> Вряд ли, кмк.

Производитель и эксплуатант будут изо всех сил валить пилотов, сольют даже неофициально.

> Данные бортовых самописцев подтвердили информацию о том, что обледеневшие датчики скорости показывали некорректную информацию. Более того, неполадки привели к конфликту пилотов, пишет «Коммерсант».

Ага, КВС, небось, чморил помощника за то, что тот не включил обогрев трубки ППД, а тот отговаривал КВС от идеи исправить ситуацию пикированием, на почве чего в кабине случилась драка с целью однозначного прояснения рангов в иерархии интеллектуального доминирования, в ходе которой один из пилотов присел задом на штурвал, отправив самолёт в пикирование?

> будут изо всех сил валить пилотов

Это так же плохо для бизнеса авиаперевозчиков, как и скверная техника.
Рядовой гражданин-пассажир рассуждает так: пилоты стали плохо подготовленные, поеду-ка я поездом. И аналогичное: техника стала никчёмной, тише поеду - дольше побуду. Палка о двух концах.

> Получается он прав был ?

Сломанные часы дважды в сутки показывают правильное время

> Речь шла и о комметах к посту, в которых писали что Толбоев погорячился.

Горячится он всегда, и всегда в стиле а ля Д'Артаньян.

Толбоев - корм для журналюг, по каждому авиапроисшествию вываливает свое авторитетное мнение. Все его высказывания сводятся к тому, что раньше были Летчики, а сейчас - полная бездуховность и засилье автоматизации. По факту - старческое брюзжание.

На тему, каким пиздецом являлся традиционный советский CRM и к чему застарелые привычки в работе экипажа приводят - неоднократно высказывался Денис Окань.

> А получает что он был прав.

Если стараться везде видеть говно - рано или поздно угадаешь.

> Да, да! Это же был тоталитарный, неэффективный CRM!!!

Дело не в тоталитарности, а в том, что у них летали на пару порядков больше и чаще, через это - все организационные проебы на различных уровнях давно схаваны и переработаны. И опыт тех, кто более опытен - нужно использовать, а не отвергать из религиозных убеждений.

> Правда летчики получались охуенные, парадокс

То-то охуенно заслуженный КВС под Донецком до самой земли истерил и гнобил экипаж - ну, предварительно загнав самолет в условия, в которых он летать не может.