МАК назвал одну из причин крушения Ан-148

> На скорости отрыва его сдувает. Он требуется только для устранения льда на земле до вылета.

Основная задача обработки это предотвращение обледенения на рулении, взлёте и наборе высоты, при прохождении через облачность с высокой вероятностью обледенения в ней.

> Потому что с высотой падает плотность воздуха и приборная скорость начинает существенно отличаться от истинной. А пилотируют именно по приборной, она показывает, как воздух держит самолет или уже не держит

Когда в самолете объявляют, что полет проходит на высоте 10 км и скорость 850 км/ч, то это что означает?
Что самолет движется относительно земли со скоростью 850 км/ч (то же самое, что и джепээсная скорость), а приборная скорость показывает пилоту, что набегающий поток движется всего лишь со скоростью 425 км\ч?

Так получается?

Почти. С поправкой, что набегающий поток (если нет ветра) на самом деле тоже движется со скоростью 850 км/ч, но из-за того, что он гораздо менее плотный, чем у земли - то держит самолет так, как если бы набегал с примерно вдвое меньшей скоростью. И как раз это показывает указатель скорости, летчику это и нужно знать.

Штурману, конечно, важна скорее истинная скорость.

Я ответил, читай внимательнее.

Мне что, расчеты проводить?
Если тебя этот вопрос так интересует - изучай. Что такое приборная скорость, истинная и относительно земли. Все три разные и относительно друг друга меняются в зависимости от разных факторов.

> сами отказались от обработки анти-обледенителями перед вылетом

... потому, что жадные п@дорасы "эффективные" хозяева авиакомпаний установили такую систему оплаты труда, при которой командиров экипажей тупо штрафуют за "отсутствие экономии" при пользовании различными сервисными услугами в аэропортах.

В свою очередь, жадные п@дорасы "эффективные" хозяева аэропортов устанавливают такие конские цены на услугу обработки антиобледенительными реагентами, что командиры экипажей в большинстве случаев на свой собственный страх и риск просто отказываются от обработки.

Государство в лице многочисленных паразитов контролирующих и регулирующих госорганов молча смотрит на все это блядство в другую сторону.

Результат - самолеты падают все чаще и чаще налицо.

Пользуясь случаем, передаю привет рыночной базарной экономике молодой 20-летней страны и неквалицированым,ни за что не отвечающим чиновникам в сфере управления авиаперевозками во всех сферах жизнедеятельности РФ.