Спецслужбы выяснили местонахождение бомбы на борту А321

> не выявил никаких несуразностей на корпусе?

Мне показалось, что они говорят про то, что бомбу занесли во внутрь.
А фразу "под киль" - это уже журналист написал.

> Сомнительная версия.

Насчет сговора техника - оспаривать не буду.
Но если устройство было внутри, то наружный осмотр (а между "порулить" и "на полосу" как раз такой и бывает) ничего не даст.

> Насчет сговора техника - оспаривать не буду.

Я не про это имел в виду, говоря "версия". Я про само размещение ВУ "под килем". Крайне сомнительно.

> Но если устройство было внутри, то наружный осмотр (а между "порулить" и "на полосу" как раз такой и бывает) ничего не даст.

Я два года наблюдал проведение этих осмотров на расстоянии "невооружённым глазом", там ещё и вторая проверка механизации осуществляется.

Если ВУ было внутри -- разумеется, тут оно останется незамеченным.

> Слишком много неизвестных для конкретных выводов. На мой взгляд.

На мой взгляд, сам хвост оторвался не от воздействия близкой взрывной волны -- нет характерных деформаций.
Если предположить, что ВУ было в багажном отсеке или в салоне в районе центроплана, то ударной волной хвост вполне могло оторвать и таким "ровным" образом, как раз по линии остаточных деформаций после тэйлстрайка и следующего ремонта. Это же объясняет "фрагменты тел по линии падения".

Согласен, что данных для "диванного анализа" категорически недостаточно. Всё вышесказанное -- строго IMHO и ни на что не претендует.

Ждём результатов официального расследования.

Выполнением загрузки багажа и питания в самолет «Когалымавиа» А321 занималась специальная хендлинговая компания, имеющая договор с аэропортом. Сотрудники перевозчика не контролируют этот процесс. Об этом телеканалу LifeNews заявила официальный представитель холдинга ТНС, в который входит «Когалымавиа», Оксана Головина.

Именно эта компания, по ее словам, должна отвечать за то, что на борту самолета оказалось взрывное устройство. «Как правило, в аэропорту может быть одна, максимум две хендлинговые фирмы», — отметила Головина.

Она подчеркнула, что сотрудники авиакомпании и экипаж самолета не имеют «никакого отношения к процессу загрузки багажа и питания в лайнер», поэтому не могут отвечать за появление чужеродных предметов в багажном отсеке.

«У нас изначально не было никаких других предположений относительно трагедии, кроме как постороннего воздействия на самолет. Мы ждали, когда будет озвучена официальная версия», — добавила она.

[censored]

> как вы представляете себе устройство прикреплённое снаружи которое удержится там на скорости в 500км/ч

Небольшое (взрывчатка "хитрая", значит не килограмм тротила, а меньше!) , аэродинамически обтекаемое, на магните, на клею.
Легко.

> Комрады,как вы представляете себе устройство прикреплённое снаружи которое удержится там на скорости в 500км/ч?

Тю.
Даже старенький Том Круз легко справляется с полетать за бортом!!!
[censored]

> Это всё наблюдается с дивана

Аналогично. Могу строить только предположения на основе своей информированности и обще логики развития подобных событий.

Изменения по "шву" будут, если взрыв был такой силы, что хвостовую оторвало взрывом!!

Если взрывчатки недостаточно для отрыва, то, сзади что-то "бумкнуло" и самолет стал плохоуправляемым, быть можт начал падать..
Пилоты, пытаясь восстановить горизонтальный полет, расшатали "ослабленную" конструкцию до отрыва.

P.S.
Вообще жуть конечно... смерть наступила не сразу. Ж8-Х
Судя по данным flightradar-а (даже ссылка на вотте где-то была), самолет - "боролся".

[сложив ладошки рупором, громко шепчет, эдак где-то децибелл так на 80]
Клей, камрад!!

ИГИЛ (если это, действительно, были они, а не их хозяева) тоже не "бедуины на верблюдАх".
Имеют доступ и к современному оборудованию, и к технологиям.

Детальку размером с тарелку, совпадающую по цвету, плотно облегающую место крепления, прилепить на днище, не так уж и сложно.
Осталось выяснить кто, когда, где.
Причем египтянам это важнее чем для нас.

> Интересно, что это за магнит который можно на дюраль налепить?

[censored]

> надо взять стремянку, перетащить ее через весь аэродром, потом обратно

Трактор, который тележки с багажом привозит, вполне сойдёт за стремянку. Не вызывая подозрений, приехал, не вызывая подозрений, постоял, не вызывая подозрений, уехал.

> Судя по данным flightradar-а (даже ссылка на вотте где-то была), самолет - "боролся"

Да, вотт тоже пытался найти эту табличку. Только мне при тогдашнем взгляде на неё как раз показалось, что он просто падал по "баллистической" кривой, то есть, неуправляемо, без борьбы...

> Не самый внятный аргумент, но при полном обесточивании самолёта всё оборудование становится хламом.

есть аварийное обеспечение связи и управления.
ну...имхо, должно быть!

Вот фото А321. Тот или такой же не важно.
Гляньте на высоту днища!
[censored]

Вот еще одна.
[censored]
Гляньте на высоту двери (рост человека), относительно высоты шасси.

> Гляньте на высоту днища!

Я, проходя под ним, стукнусь башкой.

> когда есть тысяча способов засунуть его в багажный отсек?

Камрад, фразу Если предположить что ее крепили снаружи, ТО: видел?

Естественно, можно и внутри разместить.

Дюраль не используют в аэрокосе, только Амг, только хардкор.

> когда есть тысяча способов засунуть его в багажный отсек?

"нельзя исключать, что эту бомбу подложили не в аэропорту Шарм-эш-Шейха. Ее могли подложить в багаж даже в отеле без ведома самих туристов." (с)

[censored]

Насколько я понимаю (а я в авиации, понятно, дилетант), но у любого самолета в хвостовой части находятся критически важные для полета узлы: рули управления высотой и рысканием (рули высоты и направления). Скажем, повреждение механизма, отвечающего за изменение угла наклона элеронов высоты, возможно достаточно... А повредить его, наверняка не так сложно, как структурные элементы.

> На борту есть аккумуляторы,

Они в хвосте.

> в полёте питание идёт от генератора (устанавливается, как правило, на правой турбине)

На обоих трёх.

> Как могло произойти обесточивание -- сказать сложно

Откуда выводы про моментальное обесточивание? Самописцы тоже в хвосте, вместе с хвостом видимо и отвалились.

> Киль у корабля.

А еще кусок птицы и город в Германии. Хоть бы погуглил, блин.

> Киль у корабля

Термин (!) «килевое оперение» тебе незнаком.

> Я просто привёл ссылку на одну из версий

В целом версия малосостоятельна. Хотя совсем скидывать её со счетов не стоит.

Малосостоятельность в том, что таймер был выставлен на 2 часа, как утверждают отдельные источники. Этого недостаточно при случайной задержке вылета по погоде в аэропорту приёма. Вариант: дистанционный подрыв -- имеет право на рассмотрение. Вопрос другой: и какова дистанция этого подрыва?
В целом -- слишком заморочечно подкидывать ВУ в багаж потенциального пассажира, не будучи 146% убеждённым в том, что ВУ окажется на нужном борту. Да ещё и в нужном месте. Да при этом и досмотр проскочит гладко...

Гораздо проще купить/запугать конкретного грузчика по месту, и он вместе с пассажирским багажом сунет между чемоданами вытащенное из-за пазухи ВУ габаритами с фляжку 0.35. При мощности C4/пластида/иже-с-ними тротиловый эквивалент в 1-1.5 кг со схемами управления и питания крупнее не будет.
IMHO.

> А могли комунить сфинкса подарить с датчиком давления и кг тола?

Кино насмотрелся? :)

Давление после достижения высоты 1000 м и выше в салоне и в багажном отделении «пассажира» не меняется -- это и дискомфорт для пассажиров, и возможные дефекты в багаже.
А подрыв был на 9400...

> Расскажи это истребителям МиГ.

> Расскажи это истребителям МиГ.

Зачем я буду что-то рассказывать истрибителям? а) они не воодушевлённые б) Мы тут про упавший А321 беседуем.

> - самописцы ("чёрные ящики") действительно смонтированы в корме/хвосте;

Рядом с аккумуляторами, да.

> А ты с какого бугра нарисовался?

С заводов Airbus, на которых я отработал пару лет до поступления в ВУЗ на авиаконструктора.