Затонувший траулер «Дальний Восток» был серьезно переделан

Чего вы понимаете? Это инновации и модернизация!!!

> Я так понимаю эффективный модернизатор в списке тронувших?

Он вообще в море не выходит. У него на берегу дел невпроворот, надо же кому пачки денег резинкой перетягивать!

> Fraypower БТП

Я машинально, Бендер!

Одно в новости утешает, что на самом деле рыбы в тех морях столько, что даже укладывать нет куда.

Хорошо, что это в своем роде единственный случай и на всех остальных судах с ТБ все в порядке.
Ответственным органам и эффективным менеджерам слава!!!

ТБ для лохов, прибыль +30% выбор мастеров. Ты просто неэффективный какой-то.

> Но о шлюпках они думали меньше всего.

Ты сейчас договоришься, что это капитализом во всем виноват!!

Инспектора технадзора, "не заметившего" такие вопиющие переделки - посадить как соучастника преступления, вызвавшего массовые жертвы.

По всей строгости, вместе с хозяином и высшим менеджментом этой шарашкиной конторы.

> По всей строгости, вместе с хозяином и высшим менеджментом этой шарашкиной конторы.
>

Там "рога и копыта" с концами в оффшоре.

> Хотя... в принципе, согласен... людишки никчемные на судне были... чернь быдлячая, что нихера не умеет... не чета уважаемым и эффективным господам бизнесменам рыболовной отрасли и не менее эффективным менеджерам Регистра..!

И в воду уходить будут не гендиректора и проверяющие, а капитан, стармех, боцман, старший помощник, матросы и мотористы. Но о шлюпках они думали меньше всего.

> Если обновлённый флот, как и старый, будет прямо в море рыбу перегружать на иностранные суда, рыбы хватит ненадолго!

Конечно же будут перегружать, и будут перегружать туда, где больше платят. И переборки будут спиливать, что б два раза за рыбой не гонять и горючку не жечь по чём зря.

[рукалицо]

Расскажите мне КАК можно за счет вырезания переборок увеличить объем рефрижераторного трюма? Груз же нужно охлаждать, не?

> За полгода работы спасательные шлюпки ни разу с места не страгивались, не проверялось как они отлипнут от шлюпбалок, будут ли тросы разматываться, опустятся ли шлюпбалки.

Зависит от конторы и установленной частоты учебных тревог. Но не реже раза в год. Раз в пять лет шлюпки снимаются и проверяются на берегу.
Но по советам старших товарищей - во время шторма спасаться на шлюпке - чистой воды самоубийство. Скорее всего шлюпку волной о борт разобъет. Если конечно это не шлюпка со свободным сбросом (freefall), и то не факт.
Судя по рапорту капитана "Гранита" - большую часть выживших находили в спас. плотах. А их во время учебной тревоги не проверишь.

Журналисты готовы печатать любую сенсационную дичь без проверки. Что, в принципе, не отменяет вину судовладельца.

Я работаю в море 25 лет, из них крайние 10 хожу дедом. Соответственно близок к теме, так вот что хочется сказать , разумеется имхо. В нынешние времена развитого капитализма и демократии много, если не все зависит от руководства, в данной ситуации - комсостава
а именно капитана, деда, старпома. Это не самопиар, объясню на примере ситуаций из жизни- не секрет что в наши времена можно купить все, вплоть до самых казалось бы неподкупных классификационных сообществ, таких как ллойд и германишен ллойд. Про регистр России по понятным причинам вообще не стоит упоминания( Советский Регистр вспоминаю с реальным чувством гордости -этих вредин купить было просто не реально).Ближе к теме скажу только о том чему сам был свидетелем, потому как знаю любовь моряков потравить. Стояли под погрузкой на контейнерном терминале в майями, старпом наш подходит к капитану судна филлипинцу и говорит , что судно перегружено и выход в море не возможен. Цивилизованный америкосами и выросшии при демократии капитан говорит старпому -забей потому как расстраивать грузоотправителя не щитово. Наш русский старпом собирает вещи и выходит на причал. Капитан видя такую ситуацию разруливает все очень быстро, лишние контейнеры снимаются судно выходит в море , я к вам все еще могу написать. Ситуация с моим заведованием-на судне проблема с главным двигателем, что бы ее решить надо запчасть(цилиндровую крышку ) железяка объемная весит пол тонны. Я сообщаю суперинтенданту немецкой компании, что необходимо поставить запчасть в следующем порту , так как дошли до порта без одного цилиндра. Супер интендант говорит , что это дорого. Я сообщаю ему , что я отказываюсь выходить в море, так как зима, а судно с такой поломкой может дать ход только шесть узлов. Проблему решили, меня из компании выгнали, теперь тружусь в другой . Все члены экипажа живы и здоровы.

Если шлюпки были обычные вываливающиеся, то при таком крене толку от них немного независимо от того, спускали их или нет.
Ну тут большая вина лежит именно на руководстве компании, которые ставят моряков в такие условия: или работай так или уволим. Это ненормально. Понятно, что в таких вопросах надо быть принципиальным. Но не все такие, увы, особенно, когда не чувствуют поддержки за спиной. Я вот видел, как принципиальных дедов меняли одного за другим. И на общей картине состояния судна наличие принципиального деда не отражалось, т.к. его быстренько меняли.

У меня мореходный стаж поменьше будет,чем у высказавшихся выше камрадов, 5 лет корабельного состава и 3 года "плавающего" штаба, но когда жена спрашивает меня о причинах очередного резонансного морского проишествия, я всегда отвечаю - виноват капитан. Ибо ... см.выше, камрады всё правильно изложили. Кстати, на нашем корабле спуск спас.средств отрабатывался регулярно и внезпно. Бывало,поднимается командир по трапу и командует:"Правый вельбот к спуску!" и время засекает.Не уложился - отрабатываешь норматив в личное время.

Инфы всё же пока мало. Хотя, конечно, вины с капитана это не снимает. А вот про то, что "если бы руководство знало бы". Сейчас как и везде много сидят эффективных, которые видят только циферки и не понимают, что за ними стоит. Экономят на том, на чём экономить нельзя. А когда им это говорят, не верят или думают, что и так прокатит. Как с Кольской было. Уверен, капитан тогда говорил, что в такое время выходить нельзя. И тем более сажать доп. людей и везти их на смену (компания, у которой столько бабла экономит на смене экипажа). И кто там за что ответил? Уважуха тебе, что ты пошёл на принцип и тем, возможно, спас не одну жизнь. Но на одного тебя найдётся 10 более сговорчивых.

> Кто такой "дед"?

Старший механик, если мне склероз не изменяет.