> Какие ваши доказательства? (с) На чем основаны эти утверждения? Ну, кроме субъективного "я верую в это"?
Это данные от человека ремонтирующего автомобили больше чем я живу, работающего в крупном техцентре. Плюс мои личные изыскания перед покупкой очередного ведра. Плюс капитализм вокруг.
А на будущее, не надо рассказывать про сферическое ведро в вакууме, приводи конкретные примеры. А то вот эти "прочие равные" в реальной жизни не существуют. В реальной жизни есть как удачные/неудачные малолитражные моторы, так и многолитражные.
> Это данные от человека ремонтирующего автомобили больше чем я живу, работающего в крупном техцентре.
Это ни о чем не говорит.
> Плюс мои личные изыскания перед покупкой очередного ведра.
Собрал репрезентативную статистику, сделал анализ?
> Плюс капитализм вокруг.
В некоторых странах он так очень давно.
> А на будущее, не надо рассказывать про сферическое ведро в вакууме, приводи конкретные примеры.
На будущее оставь свои советы себе.
> А то вот эти "прочие равные" в реальной жизни не существуют.
В реальной жизни на машины не ставились "оптимальные" двигатели, потому как разные люди будет под "оптимальным" понимать разные вещи.
> В реальной жизни есть как удачные/неудачные малолитражные моторы, так и многолитражные.
Что-то с ходу не припоминаю двигатели 5+ литров, которые дохнут через 150ккм
Конечно нет, надо сказки автопроизводителей слушать.
> Собрал репрезентативную статистику, сделал анализ?
Нет, посмотрел на что люди жалуются в зависимости от марки/модели, достаточно чтобы понять, что например, Тойота в среднем надёжней, например, Фольксвагена.
> В некоторых странах он так очень давно.
Ну и автомобильный рынок насытился тогда же, да.
> На будущее оставь свои советы себе.
Симметрично.
> В реальной жизни на машины не ставились "оптимальные" двигатели, потому как разные люди будет под "оптимальным" понимать разные вещи.
Конечно нет, да и я выше написал, что пятиметровое двухтонное корыто можно было купить с мотором два и пять битурбо ещё в позапрошлом веке.
> Что-то с ходу не припоминаю двигатели 5+ литров, которые дохнут через 150ккм
Ну, во-первых, двести тысяч, во-вторых, почти любое американское ведро с таким объёмом, потребует серьёзного вмешательства в двигатель, можно конечно не вмешиваться и тысяч через пятьдесят откапиталить. Мерседес да, мерседес будет ездить.
> я еще могу допустить что на этих поделиях больше где можно пролезть, но вот про удобство и комфорт, увольте.
Я того, не зажравшаяся)) Нафиг мне удобство и комфорт, чай не цаца в мехах и на каблученциях. Мне надо, чтобы машина а) ездила, б) не разваливалась (именно поэтому выше говорила про "взять новую или с небольшим пробегом и не запускать"). Мне плевать, как она выглядит, ибо цели для города больше, чем "съездить в ашан" и "свозить кота к ветеринару" у меня лично нет. Почему-то уверена, что у большинства москвичей так же, а в других городах - добавим поездки на работу, ибо с транспортом хуже, чем в мск. В поездке на работу цель какая? Да такая же - довезти свою пятую точку из пункта а в пункт б. Ну и зачем выделываться?) Важным вопросом тогда оказывается расход бензина и техобслуживание. Для Москвы при более-менее сносных дорогах получается, что иномарка экономичнее. А в плане регионов - мои многолетние наблюдения ограничиваются 34, но они показывают, что обслуживание иномарки перекрывает всю экономию на бензине, ибо дороги там полный швах, даже в самом Волгограде за вторую продольную лучше не выезжать. Поэтому "для там" или для поездок в регионы типа "там" я не вижу особой альтернативы отечественному автопрому. Вот и получается, что для целей типа "в Москве в ашан, а в Волгограде по городу и вообще просто доехать" удобнее наши ведра. Этим летом совершили поездку по Беларуси, заехали по м1, возвращались по м3. Ну дык чего, чуть в сторону с м1 - все, тот же Волгоград, только в профиль. Вязьма, например. А м3 так вообще...одна сплошная Вязьма до середины калужской области где-то. Щас мб больше сделали, наконец-то взялись за это направление дорожники. Но вот честно, я не представляю, как вообще там народ ездит и не рассыпается.
> Я того, не зажравшаяся)) Нафиг мне удобство и комфорт, чай не цаца в мехах и на каблученциях.
Ну а я видать цаца, мне влом скакать вокруг отечественных поделий в минуса на улице (а у нас их полно на дорогах появляется как только температура падает ниже - 10), когда непонятно отчего оно опять не запускается, почему опять аккум сел, и что блин за херня стучит. Мне проще сгонять нормальную тачку в сервис, узнать её проблемы купить один раз запчасти поставить, и ездить без проблем в нормальном салоне, где все работает.
Тут дело вкуса. И да, если на работу отвести свою ж, то лучше такси (дешевле получается), мне непонятно на кой человеку авто, если он на нем не работает.
Иномарка возможно дороже в каком нить зажопинске, но у нас в Мурманске, как я уже писал ранее, нет проблем с запчастями, все привозят и довольно быстро. Я вон на примере катался никаких проблем не знал, самое долгое чего пришлось ждать так это салонный фильтр, аж 6-ть дней шёл, все остальное в течении 4-5 дней. Свет (фары лампочки, поворотники) на ней поменял за 4000 р, кстати, все работает отлично, и так со всеми деталями которые нужны были, стоят копейки работают хорошо.
> Камрад, мы от форда аккум щас домой носим, чтоб не мерз. А ты говоришь, иномарки))
Состояние акку не зависит от иномарочности автомобиля. В любом случае ого плотность падает с понижением температуры, а заряд он начинает принимать при его температуре выше -18 (ЕМНИП). Если поездки короткие, да еще при низких температурах - то он сядет что на иномарках, что на отечественных. А при снижении его заряда одновременно снижается его морозостойкость, что может привести к его промерзанию и рассыпанию пластин. Как вариант можно параллельно поставить суперконденсатор, который будет брать на себя тяготы завода двигателя, в этом случае акку проживет больше. Еще ставят подогреватель аккумулятора, который тоже помогает облегчить жизнь батареи в холода.
> Камрад, ну право неудобно. Балансировка не зависит от количества поршней. А от устройства шатунно- поршневой группы и кривошипа.
Камрад, я не про балансировку, а про:
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Я понял о чём ты, про это и писал. В цитируемой тобой статье ошибка есть которая позволяет её целиком считать ничтожной.
Там пишут что V образный двигатель менее сбалансирован.
Баланс достигается массами в шатунно-поршневой группе и кривошипе. Можно сбалансировать хоть два цилиндра, только вес двигателя увеличится значительно.
> Там пишут что V образный двигатель менее сбалансирован.
V12 сбалансирован точно так же. V6 и V8 менее сбалансированы и это действительно так. Или на них просто так ставят балансировочные валы?
> Можно сбалансировать хоть два цилиндра, только вес двигателя увеличится значительно.
> Или на них просто так ставят балансировочные валы?
Ну во первых ставят не на все. А во вторых их ставят из-за конструкции кривошипа. Облегчают как могут но физику не обмануть вот и ставят.
> Осталась мелочь, сбалансировать.
Конкретней, модель двигателя. Ну и я так понимаю на легковых так не бывает?
> Учебники в помощь.
Зачем они мне? Я не этим на жизнь зарабатываю. И раз ты говоришь, что этап пройденный, то ты знаешь о реализациях, так назови их.
> При разных углах развала блока и при разных весовых характеристиках балансировка достигается разными методами.
Я пожалуй дополню, ещё зависит от задач стоящих перед двигателем.
> Это показывает что балансировка достигается разными методами.
Никто и не спорил с этим.
> Сферическое расположение цилиндров здесь ни о чём. Ибо не охватывает всей конструкции.
Конечно не причём, инерция второго порядка на шестицилиндровом расположением цилиндров компенсируется, а в случае с v8, рядной четвёркой нет, надо начинать выёбываться. Я молчу про v6 у которого с силами инерции первого порядка большие проблемы. Не надо мне перечислять способы как это забороть, в случае с шестью цилиндрами в ряд ничего забарывать не нужно.
Ну блин, если брать сферические дрыгатели в вакууме, самый сбалансированный это рядная шестёрка, вэ-образная восьмёрка будет либо усложнена, что негативно скажется на надёжности, либо утяжелена, на что никто не пойдёт сейчас.
> Ты с машинами работал или учился?
> Ну блин, если брать сферические дрыгатели в вакууме, самый сбалансированный это рядная шестёрка, вэ-образная восьмёрка будет либо усложнена, что негативно скажется на надёжности, либо утяжелена, на что никто не пойдёт сейчас.
Сейчас, сейчас
Это данные от человека ремонтирующего автомобили больше чем я живу, работающего в крупном техцентре. Плюс мои личные изыскания перед покупкой очередного ведра. Плюс капитализм вокруг.
А на будущее, не надо рассказывать про сферическое ведро в вакууме, приводи конкретные примеры. А то вот эти "прочие равные" в реальной жизни не существуют. В реальной жизни есть как удачные/неудачные малолитражные моторы, так и многолитражные.