Российские авиакомпании заказали самолёты у Airbus

Самолеты - надежны, экономичны и довольно неприхотливы.
Система обучения - обкатана.
Тип - изучен и доступен по деньгам.

Так что ничего удивительного.

Да какого хера?

> Пидорасы, ну просто конченные пидорасы. Расстрелять, к ебанной матери.
>
> Извините. Накипело.

Извините, автовладельцев иномарок тоже расстреливать будете ?

Сравнение некорректное.

Ту-204 надёжны, экономичны и довольно неприхотливы.
Система обучения - обкатана.
Тип - изучен и доступен по деньгам.
А ещё - это НАШИ самолёты, их делают НАШИ люди, в НАШЕЙ стране, на НАШИХ заводах. Точнее уже НЕ делают. И, похоже, делать не собираются.
Так что ничего удивительного. Кто не делает своё, покупает чужое...

> И, похоже, делать не собираются.

Так не эффективно же. Чтобы сделать свои и получить с них прибыль нужно многое сделать - это деньги, время и специалисты. Эффективнее купить.
Вот такая эффективная РФ кроящая СССР по всем параметрам как бык овцу.

> Извините, автовладельцев иномарок тоже расстреливать будете ?

Нет - пожизненная каторга на урановых рудниках. Члены семей будут поражены в правах на 5 поколений.
Это был сарказм.

> 20 лет разваливали авиапром, а теперь "накипело". Одних менеджеров наплодили только. Хорошо хоть не докатились до покупок F-16/F-18

Это получается и лидер нации активно в развале участвовал?
Я думаю нужно усилить вставание с колен и провести в РФ чемпионат мира по американскому футболу - в Якутии, зимой.

Да всё верно, частно-собственнический подход. На грош пятаков, и сегодня. Государственного подхода нет. А без него не будет и государства...

Есть такая компания- Red Wings Airlines (РФ), у которой в парке исключительно Ту-204 (8 шт.) и собираются нарастить кол-во самолетов до 28, сделаны заказы. Только Ту-204. Вполне эффективно

Ну, ты же не хочешь сказать, что наши самолёты по качеству подобны ВАЗам, и поэтому их не покупают, а берут боинги и арбузы?
А насчёт культуры, так изгадить можно что угодно. При желании. И также, при желании, можно горы своротить.

> Ну, ты же не хочешь сказать, что наши самолёты по качеству подобны ВАЗам, и поэтому их не покупают, а берут боинги и арбузы?

Именно так. Новые боинги и аирбасы обычно куда лучше наших, как по обслуживанию и поддержке, так и просто по качеству. Увы и ах.

> А насчёт культуры, так изгадить можно что угодно. При желании. И также, при желании, можно горы своротить.

Вот тут ты не прав. Люди гадят не от желания, а от нежелания. От нежелания что-либо делать. От нежелания брать на себя ответственность. От нежелания совершать лишние по их мнению телодвижения. Всё рушат не единичные диверсанты - всё рушат пофигизм, лень и безответственность.

> Это получается и лидер нации активно в развале участвовал?

а чем он занимался 12 лет своего лидерства ? Пока Ливию не разнесли в клочья, и к Сирии не подобрались, он же нифига не делал. Только за последний год зашевелился, начал деньги в армию вкладывать, в перевооружение.
А до этого - только громкие лозунги и метания из стороны в сторону: Ан-70 строим/не строим/(какой там у нас статус на сегодня ? таки строим опять?), Ан-124 строим/уже вроде как и не строим и тп.

я хз что там насчет самолета Ан-124, но двигателисты (Прогресс + МоторСич и все их смежники и поставщики, включая российские предприятия) уже активно разрабатывают новую версию двигателя Д-18Т. Но здесь вопрос технический, Антоновцы не в состоянии осилить сейчс производство этих самолетов, потому шантажировать Москву украинским политикам нечем.

с Ан-70 - ситуация иная, они могут его производить (количественный вопрос оставим за скобками) поэтому и идет политический торг. А сам самолет неплох, да.

> с твоим постом №23 позволю несогласится: имхо все в чем сегодня наши самолеты проигрывают запаздным (кроме техподдержки, это особый разговор), так это салон. Планеры - лчшие в мире, движки- после 15тилетнего регресса начинаем выправлять, электронику - уже вытягивают потихоньку. Посему имхо, проигрыш именно в пиаре и отсутсвии протекционизма со стороны государства.

Пиар и протекционизм - безусловно. Насчёт салона - сведений из первых рук не имею. Насчёт проектирования гражданских планеров я честно не знаю, но вряд ли у нас они - самые лучшие. Во всяком случае как собирают эти планеры - я наслышан. В полёте конечно не развалится, но и гордиться там особо не чем. А насчёт того, что разрыв между нашими производителями и западными сократился - тут не только наша заслуга, но также и Запада. Если наши после развала хоть как-то выкарабкиваются, то западные, наоборот, начинают сдавать. Хоть у них сейчас качество и лучше, чем у нас, но в тоже время оно хуже, чем было у них раньше.

> кстати мои претензии в Суперджету можно выразить именно этим. если бы Погосян сотоварищи напичкали салон иностранными креслами, аудио/видео и т.д. и т.п. НО при этом, планер движки и электроника были бы нашими, я бы промолчал. поскольку именно они составляют львиную долю в стоимомости самолета.

Планер же у SSJ - наш. Движки и электроника - нет. Притом сказать, что сотрудничество с зарубежными кампаниями в SSJ чем-то нам помогает, я не могу. Судя по разговорам и поддержке, прекрасно чувствуется, что не хотят они нам помогать и взращивать себе конкурента.

P.S.[censored]

> Именно так. Новые боинги и аирбасы обычно куда лучше наших, как по обслуживанию и поддержке, так и просто по качеству. Увы и ах.

При этом наши - бесконечно экономически эффективнее.
Потому что рабочие места, и деньги остаются в _нашей_ экономике.
Не заказывают только потому, что самолёты нужны уже сегодня, а наши их соберут только потом.

Проблема в том, что нет планового заказа.
Одни не строят самолёты заранее, потому что нет уверенности что их купят.
Другие не заказывают заранее, потому что капиталистическая экономика припадочна.

Всего-то делов - организовать 100% государственную авиакомпанию без "эффективных менеджеров" с многомиллионными бонусами.
Вот пусть эта авикомпания и обеспечивает заказами отечественное самолетостроение

> Есть такая компания- Red Wings Airlines (РФ), у которой в парке исключительно Ту-204 (8 шт.) и собираются нарастить кол-во самолетов до 28, сделаны заказы. Только Ту-204. Вполне эффективно

Насколько я понимаю, Red Wings после той трагедии с отказом реверса и выездом самолета на каширское шоссе, потерял лицензию и сейчас они не летают. Вроде как компания даже выставлена на продажу.

> Нет - пожизненная каторга на урановых рудниках. Члены семей будут поражены в правах на 5 поколений.
> Это был сарказм.

Если, что я гордый пользователь ВАЗа с 2006 г. И это не сарказм.

> я гордый пользователь ВАЗа с 2006 г

я был гордым пользователем ВАЗа с 1997 по 2008, сначала 2104, потом 2109, потом 2121. Электрика в них говённая (в 2109 блок реле и предохранителей промокал и глючил), а так - нормальные машины, если за ними нормально следить. Но ведь многим лень, многие вообще капот не открывают месяцами. А потом ноют "ыы, русские тачки отстой"

> зарубежное предложение авиаперевозчикам элементарно выгоднее.

Это как-то отменяет необходимость защиты отечественного производителя государством?

Почитай про то, как выгодно было покупать наглийские ткани в Индии. Сначала. А потом от голода 10 миллионов сдохло.

> Это как-то отменяет необходимость защиты отечественного производителя государством?

Где я писал про то, что отменяет? Нет, честно, где?

Угу, а теперь сравни эти цифры с цифрами заказов на импортные самолёты. Соизмеримо, не правда-ли? И грустно...

> Насколько я понимаю, Red Wings после той трагедии с отказом реверса и выездом самолета на каширское шоссе, потерял лицензию и сейчас они не летают. Вроде как компания даже выставлена на продажу.

18 июня 2013 года Росавиация возобновила действие сертификата эксплуатанта Red Wings на выполнение коммерческих перевозок пассажиров и грузов. 22 июня авиакомпания возобновила выполнение чартерных рейсов, а с 12 июля 2013 года и регулярных рейсов из Москвы. Цитирую Вику

United Airlines - 153 Эйрбуса в эксплуатации, 105 на заказе
FedEx Express - 102 Эйрбуса в эксплуатации (Боингов - 106)
Дельта - 156 Эйрбусов в эксплуатации

одновременно Air France - 69 Боингов в эксплуатации

объясните кагг!? эффективный менеджмент (тм)? кэпитолизм?