Дороги в России будут строить иностранные компании

Если белорусам или финнам доверят строительство даже 20% дорог - можно будет надёжно "калибровать" наших дорожников. Но чтобы всё получилось - нужна независимая и твёрдая позиция "заказчика", а самая большая проблема как раз там - всё куплено и поделено.

Но, посмотрим, чо

> Это как-то связано с ВТО?

Обязательно. Список того чего, якобы, не умеют строить и делать русские будет продолжен! Главное - не публиковать и не переводить приложения к договору по ВТО на индийском, китайском, польском и других языках!!!

И к дорожно-строительной отрасли подкрадывается эффективность...

Вперед и с песней. Как строят турки, китайцы я уже видел - и это хуже таджиков.

Но может хоть перестанут отдельные граждане страдать, что у нас самые плохие дороги.

>> Дык у них же дороги вроде бы тоже очень нестойкие при низких температурах. У них просто полотна этого меньше и есть больше денег на поддержку его в рабочем состоянии.
>
> Проходил где-то нелестный сюжет про германские дороги при минус 20-ти этой зимой.

У Гоблина на Тупичке точно была новость, что в Баварии нет денег на ремонт дорог, потрескавшихся от жутких по местным меркам морозов

> Добротно! Т.е. наемный менеджмент будет получать больше, работать будут те же таджики, материалы будут делать на тех же заводах, а стоимость работ понизится при повышении качества.

Всё так и есть: эти ино-компании, как и раньше, будут брать деньги, нанимать недорогих таджиков и строить дороги без учёта местных условий. А денюжки оседать в их экономике.

Основная проблема плохих дорог - не в сложных условиях, а в том, что дорожникам и коррупционерам выгодно не только воровать на строительстве, но и постоянно чинить дороги, а не делать 1 раз хорошо.

Дорогу к аэропорту Домодедово делали в 2000-х где-то именно немцы. Я на ней ездил на работу 4 года, и дырок там было штук 10-15, причем их быстро чинили и аккуратно - так что заплатка идеально закрывала дырку. И фуры на ней ездили на таможенный терминал, и автобусы и маршрутки и легковушки и не помню, чтобы там была быстро вырастающая колея, как на том же мкаде и других дорогах.

>> Это как-то связано с ВТО?
>
> Обязательно. Список того чего, якобы, не умеют строить и делать русские будет продолжен! Главное - не публиковать и не переводить приложения к договору по ВТО на индийском, китайском, польском и других языках!!!

Вопрос не в том, что не умеют, а в том, что с западными компаниями будет сложно договорится о попилах и откатах, ибо это коррупция, за которую их же за рубежом нагибают (как в деле с Мерседесами). Наши дорожники делают дороги на отъе..сь, главно чтобы бабло освоить. И факт того, что новая дорога через 2 года напоминает прифронтовую дорогу после бомбежки никого не колышет - на ямочном ремонте тож офигенно бабла поднимают. Нет ответственности за качество. Тот же Мкад повадились каждый год-два целиком перестилать. Так победим!

Почему не обязать проводить дорожные работы с гарантийными обязательствами? Постелил асфальт - гарантия, допустим, 4 года. Любые повреждения в течении этого времени ремонтируются бесплатно. Иначе под суд.

> Почему не обязать проводить дорожные работы с гарантийными обязательствами? Постелил асфальт - гарантия, допустим, 4 года. Любые повреждения в течении этого времени ремонтируются бесплатно. Иначе под суд.

Есть у нас такой прикол, как разрешённые ГОСТом габариты ям:
15 см по длине, 80 см по ширине и 5 см по глубине. Причём недавно их ещё и увеличили.

> Информация от производителей асфальтовых смесей - дорожники намеренно закупают менее качественные (но более дешевые) материалы, чтобы иметь возможность чаще ремонтировать.

Продукт Системы.
Пока существует капитализЪм... Дальше надо объяснять?
Как в старом анекдоте: "здесь прокладку менять бесполезно, здесь всю Систему менять надо".
А некоторые считают, что пригласив иностранных специалистов (юристов, тренеров, инженеров...) можно решить проблему. Щааааззз.


>>Особенно после прошедшей зимы в Германии, где половину дорог к хуям снесло.
> Сильное преувеличение

Может быть.

> Смотрел фото поездок из одной области центральной России в другую - разница в состоянии дорог очень большая, потому что в одном регионе власти решили всё сделать нормально, в другом - продолжают воровать.

Очень бы хотелось посмотреть - ГДЕ это там всё нормально.
И, опять же, кстати, - погода на Урале и погоды в Питере, - это две разные погоды.

Насколько мне известно дороги наши строят по ГОСТам 30-х годов и с тех пор они не менялись. Напомню что вес автомобилей с тех пор значительно изменился в большую сторону. Раньше тяжелее полуторки машину было трудно найти, а теперь легковой считается машина до 3,5 тонн. Вот и получается что если даже построить дорогу по всем ГОСТам через короткий промежуток времени она приходит в негодность.

> Насколько мне известно дороги наши строят по ГОСТам 30-х годов и с тех пор они не менялись.

Ошибаешься.
[censored]
Вот некоторые из них. Они, вполне допускаю, устарели. Местами даже очень сильно. Но приняты они сравнительно недавно. В 80-90-е

>> Информация от производителей асфальтовых смесей - дорожники намеренно закупают менее качественные (но более дешевые) материалы, чтобы иметь возможность чаще ремонтировать.
>
> Продукт Системы.
> Пока существует капитализЪм... Дальше надо объяснять?
В европах-америках тоже капитализм, и наверняка и воруют тоже.

> Как в старом анекдоте: "здесь прокладку менять бесполезно, здесь всю Систему менять надо".
> А некоторые считают, что пригласив иностранных специалистов (юристов, тренеров, инженеров...) можно решить проблему. Щааааззз.
>
Может и решит, но удивляет, что к ворам не принимают мер.

>> Смотрел фото поездок из одной области центральной России в другую - разница в состоянии дорог очень большая, потому что в одном регионе власти решили всё сделать нормально, в другом - продолжают воровать.
>
> Очень бы хотелось посмотреть - ГДЕ это там всё нормально.
> И, опять же, кстати, - погода на Урале и погоды в Питере, - это две разные погоды.

Ну не всё, конечно. Но вот (взято по наводки с дёрти) Белгородская и Курская.
[censored]
Опять таки, дороги в Белоруссии и Смоленской и Псковской области, по отзывам ездивших.

> В европах-америках тоже капитализм, и наверняка и воруют тоже.

1. Капитализм не настолько воровской. Хотя и воруют тоже не мало, да. Но и бюджет у них раз в 10 поболее.
2. Капитализм у них загнивает семимильными шагами, сам знаешь.

> Может и решит, но удивляет, что к ворам не принимают мер.

Ты хочешь чтобы воры сажали воров? Это невозможно.

> Ну не всё, конечно. Но вот (взято по наводки с дёрти) Белгородская и Курская.
>[censored]
> Опять таки, дороги в Белоруссии и Смоленской и Псковской области, по отзывам ездивших.

В Псковской области - дорог хороших не видел.
А Белоруссия опять же не Питер. Да и воровать в Белоруссии сильно Батька мешает. В криминализованной России же воровство - доктрина. И "Система должна научиться прощать". (с)

> Ну да, я про это и говорю. Первопричина - не сложный климат, увы.

А я вот уверен, что обе причины примерно одинаково влияют.
Ранее склонялся в сторону причины "воровство".

>> Ну да, я про это и говорю. Первопричина - не сложный климат, увы.
>
> А я вот уверен, что обе причины примерно одинаково влияют.
> Ранее склонялся в сторону причины "воровство".

Возможно, но, в отличие от природы, со второй причиной не так сложно справиться

Если это попытка избавиться от одной из российских бед,то по - моему она сомнительна.