Что создали русские

"А.Ф. Можайский (изобретатель первого в мире самолета)"

Че, правда чтоль?
Патриотизм - вещь нужная, но врать-то зачем?

"Посыл хороший - исполнение хреновое".

[censored]

Там еще в комментах ФВЛ свой список поправок даёт.

[censored]

> Да все не так.

Патент у Можайского, значит он и изобретатель.

> Что нам с того патента? Бумажка.

Любое, абсолютно любое, доказательство изобретения, - патент. Нет патента - нет изобретения.
Но если тебе нравится считать, что самолёт придумали НЕрусские, да Бога ради, кто мешает-то.

> Любое доказательство изобретения - его реализация.

[махает рукой]

Патентные бюро с тобой категорически несогласны, а именно они регистрируют изобретения, которые остаются в Истории.

>> Патентные бюро с тобой категорически несогласны, а именно они регистрируют изобретения, которые остаются в Истории.
>
> Летательный аппарат с неподвижным крылом и паровым двигателем - изобретен до Можайского. И даже построен до Можайского. Смирись с этим.

Вот и Циолковский тоже писал-писал какую-то хуйню.
А ракетостроение без него в итоге появилось. Нет, он не изобретатель и учёный, он так, писюльки да схемки на бумажках вырисовывал.

> Нравится "отдавать" изобретения в руки иноземцев?

Проекта Хенсона, самолета Тампля - небыло? Выдумки русофобов?
Самолет Можайского имел достаточную мощность для отрыва от земли?
Самолет Адера- не имел?

Ты не болен ли, патриот?

> Иди спорить с советской энциклопедией, здоровый ты наш антипатриот.

На вопросы ответь, знаток советской энциклопедии.

> Хами маме своей, если она тебе позволит.

Сбавь обороты.

> Самолет Можайского имел достаточную мощность для отрыва от земли?

Даже в сраной педивикии читаю:

> Во время разбега самолёт [оторвался от земли], но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения.

> Даже в сраной педивикии читаю:
>
>> Во время разбега самолёт [оторвался от земли], но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения.

Отличный источник. А в МАИ установили, что не мог самолет Можайского оторваться от земли в принципе.

Документов о завершающей стадии работ по самолету - испытаниях и доводке аппарата - почти не сохранилось. Известно только, что уже в 1883 г. проводились пробы винтомоторной установки [5, с. 100 ], при этом имела место сильная вибрация конструкции [31, с. 543]. В докладной записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в октябре 1884 г., говорилось со ссылкой на частные источники, что самолет Можайского был "приводим в действие, взбегал вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог..." [31, с. 274 ].

Более многочисленны сообщения, появившиеся уже после смерти А. Ф. Можайского, в конце XIX и начале XX веков. Недостатками этих сведений является, во-первых, то, что они имеют характер воспоминаний и поэтому не могут рассматриваться как абсолютно надежные, и, во-вторых, эти сообщения противоречивы по содержанию. В большинстве из них говорится, что эксперименты были неудачны и самолет не смог подняться в воздух. Вместе с тем в Военной энциклопедии, изданной в 1916 г., написано: "...аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло" [30, с. 377 ]. Версия о кратковременном подъеме самолета Можайского в воздух и последовавшей затем аварии содержится также в одной из газетных заметок 1909 г. [31, с. 451 ].

Упомянутые выше сообщения о том, что самолет Можайского якобы поднимался в воздух, в конце 1940-х - начале 1950-х годов попали на благодатную почву советской исторической науки "эпохи борьбы с космополитизмом" и превратились в публикации, в которых "доказывалось", что Можайский является создателем первого в мире летавшего самолета и, вообще, основоположником мировой авиации. Тогда же для большей достоверности было придумано и имя испытателя самолета (Голубев). С середины 1950-х годов развитие науки в СССР вернулось в нормальное русло, однако многие историки авиации продолжали считать, что самолет Можайского все же отделялся от земли на короткое время во время испытаний. Чтобы выяснить истину, в конце 1970-х годов в Центральном аэрогидродинамическом институте в Москве была выполнена большая экспериментальная работа - по возможности точно восстановлены весовые и геометрические параметры самолета Можайского, изготовлена продувочная модель аппарата в масштабе 1:20 и проведена серия испытаний в аэродинамической трубе. Вывод был однозначным: самолет Можайского имел втрое меньшую мощность, чем требовалось для горизонтального полета [1, с. 41-80]. Теоретически отрыв от земли был возможен только при разбеге под уклон более чем 9 градусов, однако не имеется никаких документов об использовании Можайским этого приема.

(1) Для компаунд-машины двойного расширения отношение действительной мощности (мощности на валу) к индикаторной составляет примерно 0,7 ("Hutte": Справочник. СПБ, 1897). Следовательно, общая действительная мощность обеих машин самолета равнялась 21 л.с. (что подтверждается самим изобретателем [5, с. 59]. Это обстоятельство иногда не учитывалось при оценке энерговооруженности самолета Можайского [1, с. 78-79; 123, с. 22].

В середине 1880-х годов Можайский прекратил опыты с самолетом, поняв необходимость увеличить мощность двигателей. Собственных денег конструктор уже не имел, но в 1886 г. ему удалось получить разрешение на бесплатное изготовление двух копий 20-сильной паровой машины на одном из судостроительных заводов в Петербурге. После их создания предполагалось установить на самолете не два, а три двигателя, общая мощность которых составила бы 60 л.с. [5, с. 135]. Однако эти планы не были осуществлены из-за смерти изобретателя в 1890 г. В 1891 г. самолет был убран с военного поля в Красном Селе и дальнейшая судьба его неизвестна.

Самолет А. Ф. Можайского отличался продуманной и для своего времени технически грамотной конструкцией. Он имел более рациональную конструктивно-силовую схему по сравнению с самолетом Ф. дю Тампля. К недостаткам самолета следует отнести малое удлинение несущей поверхности, форма которой была выбрана, очевидно, по аналогии с формой паруса или воздушного змея, неустойчивость при разбеге из-за малой колеи шасси, неудовлетворительный обзор с места пилота. Как показал опыт строительства в России самолета В. А. Слесарева в 1914-1917 гг., несомненные трудности были связаны с передачей мощности от двигателя к боковым винтам.

[censored]

Спорьте дальше.

"Самолет Можайского летел на эффекте экрана."
Камрад, ты вообще вполне четко представляешь себе суть экран-эффекта и его влияние на аэродинамику?
Ну, чтоб не толочь воду в ступе невежества очередной раз?

>>>> Да все не так.
>>>
>>> Патент у Можайского, значит он и изобретатель.
>>
>> Патент на радио - у Маркони. Значит он и изобретатель.
>> Я ничего не перепутал?
>
> Не забываем также про Никола Тесла
>
> 1891 — Никола Тесла (Сент-Луис, штат Миссури, США) в ходе лекций публично описал принципы передачи радиосигнала на большие расстояния.
> 1893 — Тесла [патентует] радиопередатчик и изобретает мачтовую антенну, с помощью которой в 1895 г. передаёт радиосигналы на расстояние 30 миль
>
>> В США изобретателем радио считается Никола Тесла, запатентовавший в 1893 году радиопередатчик, а в 1895 г. приёмник; его приоритет перед Маркони был признан в судебном порядке в 1943 году

Ага. Значит Тесла. А Попов - так, опоздавший.

мда.. поржал.

> Вы - это кто? И почему вы этим хвастаетесь?

кто хвастается? дышите глубже, успокойтесь