Китай запускает регулярный арктический контейнерный сервис

Китайская компания Sea Legend Shipping объявила о запуске постоянного контейнерного сообщения между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан. Сервис China-Europe Arctic Express, стартующий в августе 2026 года, сокращает время доставки до 20 дней, что гораздо быстрее традиционных маршрутов через Суэцкий канал и железнодорожных перевозок.

Навигация по Северному Ледовитому океану становится регулярной: китайская компания Sea Legend Shipping анонсировала постоянный контейнерный сервис между Китаем и Европой. Новый маршрут, получивший название China-Europe Arctic Express, будет выполняться еженедельно с августа по октябрь 2026 года — всего запланировано восемь рейсов. Первое судно отправится из порта Нинбо-Чжоушань 15 августа и прибудет в британский Феликстоу примерно за 20 дней. На линии будет задействовано семь судов — против одного в прошлогодней пилотной фазе.

Маршрут использует порт Нинбо (Восточно-Китайское море) как основной хаб, консолидируя грузы из нескольких китайских портов, включая Далянь, Циндао, Шанхай, Фучжоу, Тайцан и Наньша. Из Феликстоу (порт на побережье Северного моря в графстве Суффолк, Восточная Англия) грузы будут распределяться по всей Европе — во Францию, Германию, Бельгию, Нидерланды, Польшу, Швецию, Данию, Эстонию и Латвию.

По оценкам отраслевых экспертов, арктический маршрут предлагает существенное преимущество в скорости: около 20 дней против примерно 25 дней для железнодорожных перевозок и 30–40 дней и более для традиционных морских маршрутов через Суэцкий канал. Как отметил операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь, более короткий путь позволяет сократить вредные выбросы и повысить логистическую эффективность. Компания также утверждает, что новый сервис ускоряет цепочки поставок, сокращает объём складских запасов на 40% и снижает капитальные затраты.

Запуск регулярного маршрута стал логичным продолжением рекордной активности на Севморпути в 2025 году: по маршруту было совершено 24 транзитных контейнерных рейса — почти вдвое больше, чем 14 рейсов в 2024-м. Объём транзитных контейнерных грузов достиг 400 тысяч тонн, увеличившись в 2,6 раза по сравнению с предыдущим годом. Всего же по СМП в 2025 году перевезено 37 млн тонн грузов — в 10 раз больше, чем десять лет назад. Рост продолжается и в 2026 году: за первые пять месяцев объём перевозок уже превысил 14,5 млн тонн, что на 13% больше аналогичного периода прошлого года.

Источник: China Daily

Не скажу, что "пиздёжь", но это точно китайская пропаганда, особенно с учётом того, как её раскручивали весь прошедший месяц в телеграмме и затем в ВК, сопровождая совершенно некорректной картой маршрута (вместо Китай-Англия, был нарисован заход в русские порты на СМП). СМП труднодоступен в зимнее время для гражданских судов даже с ледокольной проводкой. Если бы они начали в июне, то возможно бы успели осуществить свой план. Но начав в августе им банально не хватит времени на столько рейсов.

> Ну нихуя ты отсталый.

Мы же вроде с тобой это уже и обсуждали, камрад. У нас на СМП готов работать с контейнерами только Архангельск, но там всё плохо с подвозом, вывозом и инфраструктурой в целом. И да, круглогодично ходят газовозы того же Новатека, но это спец суда, рассчитанные именно на зимнюю Арктику. Всем остальным дай бог хватило бы ледового класса в летнюю навигацию проскочить.

хрупкая это вещь, мало ли какой злодей под льдом?

> Длинна СМП - около 20 суток в одну сторону. Основная нагрузка сейчас - сопровождение газовозов. Т.е. нетрудно догадаться, что эти 8 судов банально распылены по всему СМП каждый со своей задачей.

Емнип, газовозы челночат до Мурманска, а это большая часть пути и года открытое море. То есть на их обслуживании техника ледокольная задействована в очень маленьком пространстве (Ямал, устье Оби, карские ворота) и небольшом (полгода) промежутке времени.
Поправь меня, если не так.

> северный завоз грузов цветёт и пахнет, как вот-вот и мы сможем круглогодично водить суда, что один ледокол может проводить караваны до 5 судов через весь СМП

Слегка приукрасили:
Северный завоз - этот как раз успеть за летнюю навигацию набросать всем грузов, пока окошко не закрылось
Да, суда уже сейчас ходят круглый год, но это крайне специализированные суда конкретно под Арктику
Так очереди нет желающих, чтобы по 5 штук их водить. Не знаю, сколько быдет в итоге в этом году, но в прошлом было менее 10 судов за всю летнюю навигацию, ЕМНИП.

> газовозы челночат

[censored]

2 не понял. Какая разница транспортной компании что и кому возить?
3 тоже непонятно. Архангельск-Москва 2 суток жд. Владик - Москва 14, емнип.
И не забываем, что квжд перегружена.
4 вывозить можно и по жд, и по шоссе, и по реке.

> И так на каждом этапе всплывает куча нюансов, из-за которых в прошлые разы контейнеровозы шли мимо Архангельска в СПб зачастую.

Понятно, что в Питере порт под контейнеры заточен. У нас Экономия тоже располагает контейнерными площадками. Только вот в объёмах не уверен.