В Эстонии продолжается череда блэкаутов после выхода из БРЭЛЛ Сегодня, 24 ноября, в столичном районе Ласнамяэ произошло масштабное отключение электроэнергии. Отключение началось в 11:17 по МСК и оставило без света 1176 потребителей между улицами Калевипоя и Смуули. Пресс-секретарь крупнейшего предприятия распределительных сетей в Эстонии Elektrilevi Герту Паббо пообещал восстановить электроснабжение сегодня не позднее 20:00. На этом фоне Литва решила потратить 150 тыс. евро на оценку устойчивости энергосистемы.
После отключения от энергосистемы БРЭЛЛ цены на электроэнергию для Эстонии, Латвии и Литвы выросли почти втрое, заводы сворачивают производство. Отключение стран Балтии от единой энергосистемы Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы (БРЭЛЛ), которое праздновали в Таллине, Риге и Вильнюсе под крики: «Гуд бай, Ленин», уже вышло боком бывшим советским прибалтийским республикам. Местные власти давно твердили, что зависимость от российских поставок – зло. И вот 8 февраля Прибалтику отключили от БРЭЛЛ. Литовский министр энергетики пафосно заявил, что обратного пути нет. И это действительно так! Биржа Nord Pool тут же «порадовала»: в пиковые часы электричество подорожало до 325 евро за МВт-ч, а среднесуточная цена 10 февраля побила рекорд – 147 евро за МВт-ч. Как отмечают эксперты энергорынка, это рекордные цены за всю доступную биржевую статистику. Теперь остаётся лишь наслаждаться «энергетической независимостью» по премиальному тарифу.
Сейчас, сейчас
Общая протяжённость железнодорожных путей в Латвии составляет около 1800 километров. Они имеют ширину 1520 мм, которую используют в Восточной Европе и России. При этом предприятие Latvijas dzelzceļš (LDz) всё ещё использует оборудование связи и программное обеспечение, разработанные в России и Белоруссии. С их помощью Россия может отслеживать, какие составы находятся на территории Латвии. Кроме того, грузы, которые продолжают поступать с востока через Россию, обслуживаются посредством связи с Российскими железными дорогами.
Опрос военных и экономических аналитиков показал, что существующие железнодорожные соединения с Россией они считают угрозой безопасности. Поэтому, по их мнению, с демонтажом путей затягивать не следует.
Министр сообщения Атис Швинка отмечает, что ситуацию нужно тщательно оценивать, поскольку демонтаж путей в направлении России полностью остановит транзитный бизнес в Латвии, включая грузы из Азии.
В ответе LDz указано, что предприятие не может самостоятельно решать вопрос демонтажа путей, так как оно выполняет государственный заказ, а такие решения принимают правительство и Сейм. Демонтаж рельсов означал бы полное прекращение грузовых перевозок не только с Россией и Белоруссией, но и со странами Центральной Азии. Это существенно сократило бы объём грузов и увеличило бы государственные расходы на содержание железнодорожной инфраструктуры, а также нанесло бы убытки портам, предпринимателям и экономике Латвии в целом.
Министерство обороны в комментарии отмечает, что у НВС существуют планы противомобильности, определяющие действия в случае военной угрозы. Эти планы отрабатываются совместно с LDz. Ответить, поможет ли демонтаж путей уже сейчас укрепить безопасность, представители МО не могут — информация засекречена.
Как сообщил TV3 советник премьер-министра по вопросам национальной безопасности Айрис Риквейлис, правительство осведомлено о предложении НВС изучить «за и против» блокирования и/или демонтажа отдельных участков путей у границы с Россией и Белоруссией. Вопрос рассматривался на закрытой части заседания, поэтому подробности пока разглашать нельзя.
Для справки: на востоке, в направлении российской границы, расположены два железнодорожных коридора: линия «Rēzekne II – Zilupe – государственная граница», продолжающаяся в сторону Пыталово и Москвы, и линия «Rēzekne II – Kārsava – государственная граница», соединяющая Латгалию с направлением на Псков.
Железнодорожное сообщение с Белоруссией обеспечивает линия «Daugavpils – Indra – государственная граница» в направлении Полоцка.
Кроме того, на участке «Kārsava – государственная граница» рельсы в сторону Пыталово проходят на протяжении нескольких километров почти параллельно границе. Это один из стратегически наиболее чувствительных железнодорожных участков региона, отмечает TV3.