Промежуточный отчёт о катастрофе SuperJet в Подмосковье

Ссылка на тему на Авиафоруме (200+ страниц) -[censored]

Как мне помнится, даже на какой-то из Союзов умудрились датчик наоборот воткнуть. То-есть проблема-то не одного сборочного цеха.

> Как мне помнится, даже на какой-то из Союзов умудрились датчик наоборот воткнуть. То-есть проблема-то не одного сборочного цеха.

[censored]

Когда надо установить что-то ответственное, то обычно делают крепежные отверстия разного диаметра.
Ну, чтобы наверняка, на дурака.

> Все 200+ страниц форума читать не хочется. Если кто знает, может объяснить такую вещь - разве эти датчики не должны изготавливаться так, чтобы их нельзя было неправильно установить? Ну защита от дурака. Если так и есть, то их там молотком забивают, если с первого раза не получается?

Должны. И если я не путаю некоторые технические детали, то эти датчики как раз и крепятся к пластине строго определённым образом.
К пластине.
А вот сама пластина к фюзеляжу уже может быть установлена и неправильно, там отверстия симметричные.

Вроде так.

Тему читать не обязательно, достаточно сам отчёт. Ну и в теме можно глянуть страницы со 197-й и далее, когда кончились гипотезы и началось обсуждение уже самого отчёта.

Там ещё замечательный фрагмент в этом отчёте есть. Оказывается, аналогичное происшествие после ТО на этом заводе уже происходило, за пару месяцев до катастрофы, но с другим бортом. С той разницей, что там экипаж отказ распознал и отключил (логически отключил) дающий ложную инфу датчик. Поэтому выжил и самолёт, и экипаж.

Цитата (отформатировал с сохранением смысла слегка):

1.18.3. Событие с ВС RRJ-95LR-100 RA-89029
В период с 20.03.2024 по 06.05.2024 ВС RRJ-95LR-100 RA-89029 ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» проходило техническое обслуживание в ЛАЗ им. П.А. Воронина. В ходе технического обслуживания, в том числе, менялись датчики углов атаки в позициях расположенные на позициях 23-Т341 и 24-Т341 (Рис. 25).
06.05.2024 после завершения технического обслуживания экипажем ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» выполнялся перегон ВС.
В процессе разбега на скорости 60 kt зарегистрировано скачкообразное изменение значений угла атаки от ADC1 до величины 7.2º (Рис. 36)19. Значения двух других углов атаки (от ADC2 и ADC3) и угла тангажа были около 0º.
После отрыва самолета от ВПП неоднократно регистрировалась разовая команда «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: «РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ПО СКОРОСТИ». В дальнейшем экипаж произвел переключение приборов КВС на ADC3 и благополучно завершил полет.
После полета экипаж записал ряд неисправностей. Комиссия изучает порядок устранения указанных неисправностей и принятые профилактические меры. Информация будет дана в Окончательном отчете.

Любой каприз за Ваши деньги. :)))
[censored]

> На Протоне

Пардонте запамятовал, это ж еще при Рогожине было.

> Инфографика красивая, стишок бодрый, но суть - оправдание разгильдяйства и похуизма. Если мало платят - меняй работу.
>

Прикинь, люди и меняют работу. В результате на освободившиеся места берут кого угодно, кто согласится работать за такую зарпалату. В результате имеем катастрофы. И не только с самолётами.

Как я понимаю проблема решается сложно. Меняем расположение, размер крепёжных отверстий, способ установки - значит надо проводить типовые испытания, согласовывать это всё с заказчиком, а значит брать ответственность на себя или кому-то из согласующих брать ответственность на себя. А так выпускаем по согласованной ранее документации, которую выпускал ныне покойный дедушка на кульмане в 1990х (как опытный и вошедший {от безысходности} в серию экземпляр) и "0" ответственности, все сидят на попах ровно. Всё сделано по ТУ, всё сделано но ТЗ и согласовано с заказчиком - Бинго - всё сошлось, ну или почти ...

А изменить конструкцию на уже введенном в эксплуатацию экземпляре - это вообще высший пилотаж! чреватый тем, что дети голодными останутся.

Зато отчёты комиссии об аварии красивые, большие - красочные, с графиками. За отчёты никого не накажут.

> Должны. И если я не путаю некоторые технические детали, то эти датчики как раз и крепятся к пластине строго определённым образом.
> К пластине.
> А вот сама пластина к фюзеляжу уже может быть установлена и неправильно, там отверстия симметричные.
>
> Вроде так.

Это писец конечно. А кадры на эти авиаремонтные заводы по объявлению набирают? Я вот могу любую деталь к любой другой прихерачить, но вопрос работоспособности будет под сомнением, ну если это не касается моей профессиональной деятельности=) Жене тут недавно на велек задний катафот нужно было установить, но на подсидельном штыре и бардачок торчит, и крепление заднего крыла, места вообще нет, так я такую выносную конструкцию соорудил из подручных средств - диванные инженеры обкончаются=) А тут от их работы жизни зависят, иногда даже тех, кто на борту ВС не находится...

> мол, а вдруг я дурак и датчик не так и не туда сую, а применяют физическую силу. Ну, чтобы наверняка.
>
Как выразился Мэрфи "если можно что-то подключить неправильно то подключат неправильно и с максимальным ущербом"

> а какой-то идиот сделал крепёжные отверстия неправильных размеров, так, что у тебя ответственный датчик в них не лезет, то обычно не задумываются, мол, а вдруг я дурак и датчик не так и не туда сую, а применяют физическую силу

Потом окажется, что купили датчик с другими выходными параметрами, система начнёт некорректно работать и наебнётся. А кто виноват? Дебил, который не подошёл к мастеру/бригадиру и не поставил вопрос о несоответствии посадочного места датчика документации. Если же внесли изменения в используемые датчики - инженеры должны были перепроектировать детали и выдать новые чертежи.

Вообще завязывать систему автоматической коррекции полёта, которая может привести к катастрофе на 1-2 датчика угла атаки - такое себе. По-хорошему, в системе должны присутствовать ещё два гироскопа и показания с датчика скорости:
1) если датчик критического угла атаки показывает этот самый критический угол, а показания датчика скорости нормальные и не снижаются (скорость не падает, срыва потока нет), то явно что-то не то происходит.
2) а если ещё два гироскопа, страхующие друг-друга, показывают полёт, близкий к горизонтальному - значит точно пиздёж в системе.

Все пальцем на Боинг-737MAX показывали пальцем, когда два самолёта разбились по аналогичной причине - система заводила самолёт в пикирование, а и тут такой же косяк стал возможен.

> Некто, назовем его Рукожоп, устанавливал двигатель на мотоцикл. И вот всралось ему подключить на датчик неправильный шлейф. То, что коса не дотягивается и папа в маму не лезет его совсем не смутило. Косу удлинил, маму расковырял и таки поставил.
> Защиту от дурака можно сделать, а от долбоеба нет.

Дело было очень давно. Компьютерная фирма. Покупатель купил модуль памяти SIMM 64 МБ. Таких модулей ещё не возили, первый раз только под заказ, так как очень дорогие. Покупатель возвращается на следующий день и говорит, что память не работает вообще. Показывает модуль, а у него угол спилен. "Он не влазил, я отпилил, что бы не мешал". Развернуть модуль на 180 градусов он недогадался)))

> Скорее не разных диаметров, а несимметрично расположенных, например 7 отверстий через каждые 45 градусов на расстоянии от центра 80 мм (т.е. по окружности радиусом 80), а восьмое через те же 45 градусов, но уже на расстоянии от центра 90мм.

Тут на ядерном "Прорыве", что в Северске монтажники ставили конструкцию с десятком ушей, которыми она с двух сторон к облицовке крепится. Уши почему-то не совпали с шпильками на облицовке и лихие монтажник спилили уши и приварили их по расположению шпилек. Только потом выяснилось, что похоже конструкцию, которая метра 4, наоборот поставили. Переворачивать не стали, ибо уже биозащитой обложили.

> Если мало платят - меняй работу.

Ты сейчас говоришь как типичный чиновник.
Прикинь, бывает такая ситуация, что другой работы просто нет. Совсем.
Или ты по возрасту не подходишь никуда, ты старый и никому нахер не нужный.

> Прикинь, бывает такая ситуация, что другой работы просто нет. Совсем.

или человек увольняется, а на его место некого взять: никто на такую зарплату не идет

Давно как-то была халтурка по электрике, сделать проводку в шикарном банном домике, там несколько комнат, сама баня, раздевалка, банкетная часть, зона отдыха с кожаными диванами, в общем всё дорогобогато. Проводка в стиле ретро, витой провод на изоляторах. Объём довольно большой, и для того чтобы разделаться побыстрее я взял в бригаду молодого, который год назад закончил аграрный универ по электрической специальности. Первый этаж делаем мы с напарником, там всё красиво должно быть, а молодого отправили на чердак, там было два помещения где надо было сделать свет. Хорошо что я не поленился проверить. "Студент" на оба выключателя зафигачил ноль с фазой. :)