Хуситы утверждают что впервые применили гиперзвуковую ракету

> Контейнеровоз, под флагом Либерии...

У них там "своя атмосфера" в плане определения принадлежности судов %)

> в свободное время у себя в гараже

Из высокотехнологичных говен и палок

Да.
Работают люди, однАка:
[censored]

> а сделана местными парнями в тапках в свободное время у себя в гараже.

Ну а хули, Джобсу и Гейтсу хайтек в гараже делать можно, а хуситам нельзя?!

> Аль-Кинжал !!! Ну наконец-то!

Зенитные кодексы Аль-Эфесби!

Учитывая, что Китай и РФ за расширение глобализации, свободной международной торговли товарами и ресурсами, которые невозможны без надежной доставки грузов морем, то там вообще все весело. Вот даже странно, что не слышно о визитах в Иран китайских чиновников.

> которые невозможны без надежной доставки грузов морем,


У нас свои пути по железной дороге[censored]

Может, Маерск не таскает грузы в Израиль?

> При этом до сих пор не было новостей про поражение судов компании MAERSK, а это как раз самые глобальные и большие из логистической пиздобратии.

Эм, а это что?

"Контейнеровоз Hangzhou датской компании Maersk подвергся нападению в Красном море. По судну был нанесен удар баллистической ракетой, запущенной с подконтрольной хуситам территории Йемена, сообщило Центральное командование ВС США (CENTCOM) в соцсети Х. По подсчетам командования, это уже 23-я атака хуситов на международные судна с 19 ноября.

Контейнеровоз следовал под флагом Сингапура. Примерно в 20:30 по местному времени (совпадает с мск) 30 декабря, когда судно находилось в южной части Красного моря, в его сторону были выпущены ракеты. Одна из них попала судно.

Экипаж контейнеровоза подал сигнал помощи, после чего к нему выдвинулись эсминцы Gravely и Laboon. По утверждению американского командования, по пути к судну Gravely сбил две противокорабельные ракеты, выпущенные с территорий, находящихся под контролем йеменских хуситов. CENTCOM уточнило, что в результате попадания ракеты в судно никто не пострадал."


[censored]

> У нас свои пути по железной дороге делают

Один морской контейнеровоз: от 2500 до 16600 контейнеров.
Один грузовой жд состав: 65-70 вагонов.

> нас свои пути по железной дороге

Китай пророет канал в обход Сингапура и еще по Ирану построит современный жд путь до Каспия, тогда это будет бомба.

> Я конечно эксперт диванный, но северный морской путь же есть.

Надо свой флот контейнеровозов т.к. иностранным сразу санкций пачечку навалят.

> Эм, а это что?

Не беспокойся, камрад, всё с ним в порядке:
[censored]
как плавал, так и плавает.

10 лет назад было 0 международных

> сделана местными парнями в тапках в свободное время у себя в гараже

Откуда у них гараж? Просто во дворе собрали!

Даже Панорама не успела в такую новость сыграть)

> А не про то, как плохо стало после СВО логистам в Спб

до СВО севморпуть вообще был никому не нужен как транспортная артерия. там ходят СПГ-суда и на этом всё.
с началом СВО хоть какой-то интерес проснулся, но это уровень 1 рейс до СВО и 4 рейса сейчас
слишком много сложностей - и ледоколы нужны, и суда арктического класса, и, как всегда в нашей стране, очень много политической воли, чтобы оно заработало
На данный момент все 3 фактора на крайне низком уровне.
Если ещё проще - в условиях капитализма СМП не заработает, как постоянная транспортная артерия. Есть гораздо более дешёвые и понятные рынку варианты.
С Новым Шёлковым путём ситуация ровно такая же - слишком много перегрузов получается, а это деньги и риски.

> Может, Маерск не таскает грузы в Израиль?

Ещё как таскает.
Грузы в Израиль не таскает только линия CMA-CGM, но, что тоже удивительно, судно этой линии также было обстреляно хуситами зимой.
Кароч, хуситы играют в свою игру и пока их действия пошли не во вред, а на пользу глобальным международным транспортным перевозчикам, так как благодаря их действия ставки фрахта за контейнер Китай-Европа резко рванули вверх, хотя до этого валялись в районе плинтуса. Поэтому Европа возмущается, но не сильно. Порты вокруг Йемена оказались безопасны только для китайских судов (у России своего контейнерного флота практически нет), поэтому Китай тоже не сильно против, а больше за. Плюс страховщики рады безумно, так как сборы со смельчаков, идущих мимо Йемена просто космические. Поэтому в целом довольны все, кроме конечного потребителя, который в итоге будет оплачивать этот банкет из своего кошелька при оплате импортных товаров в магазине о Лондона до Еката.

> но и паровозов можно запускать в разы больше друг за другом

нет, наше РЖД фактически работает уже на пределе возможностей.
Центральный ход Москва - Дальний Восток стабильно перегружен на 10-20% от расчётной пропускной способности.
Инфраструктура на большинстве станций глубоко устарела плюс множество других ограничений со стороны логистики на местах.

> жд путь до Каспия, тогда это будет бомба.

нет, не будет на данном этапе, так как такую перевозку уже делали в тестовом режиме.
После Каспия было потеряно время на перегоне до Поти. Потом Постояли в Поти в ожидании судна. Затем доплыли до Одессы и снова постояли. Потом постояли на смене ж/д колеи.
Кароч получилась хрень, о которой сейчас стараются не вспоминать.

> Один грузовой жд состав: 65-70 вагонов.

переводя в сравнимые величины, 56-130 контейнеров в поезде.

> Враки, до СВО прорабатывали этот маршрут- причем не на коленке.

Нет, это неприятная правда. Прорабатывали и запустили в работу - две разные вещи. Де-факто, там было по 1 рейсу в год на протяжении 3х лет до СВО.
1 раз Маерск, 1 раз СМА и 1 раз ФЕСКО.

> Контейнер с доской отлично доедет до Китая и контейнеровозом, и на контейнерном поезде. И обратно

Уже писал выше - всё, ж/д инфраструктура РФ уже выбрана. Сейчас активно выбираются мощности Казахстана и на этом в общем-то всё.

> Уже нет. Пиндосы зашкварили все понятные рынку пути

"Не читайте советских газет до обеда". всё как работало так и работает. и даже более выгодно для перевозчиков, чем было до активизации хуситов.

> В условиях современного военного капитализма- отлично заработает

Нет, план по вводу в строй атомных ледоколов - 1 раз в 2 года. Про размещение заказов на контейнеровозы арктического класса новостей нет совсем.
Капитализм, даже военный, он про прибыль, а пароходы строятся годами. Наши капиталисты от логистики в такое долгое планирование пока не могут.
Пусть для начала БАМ расширят, что ли.

> > Враки, до СВО прорабатывали этот маршрут- причем не на коленке.
>
> Нет, это неприятная правда. Прорабатывали и запустили в работу - две разные вещи. Де-факто, там было по 1 рейсу в год на протяжении 3х лет до СВО.

Вроде все понимают, что это новый маршрут и не выстрелит он за пару лет. Его надо развивать и его развивают

> 1 раз Маерск, 1 раз СМА и 1 раз ФЕСКО.
>

> > Контейнер с доской отлично доедет до Китая и контейнеровозом, и на контейнерном поезде. И обратно
>
> Уже писал выше - всё, ж/д инфраструктура РФ уже выбрана.
Сейчас активно выбираются мощности Казахстана и на этом в общем-то всё.

Ага, и после этого все поедут через севморпуть.

>
> > Уже нет. Пиндосы зашкварили все понятные рынку пути
>
> "Не читайте советских газет до обеда". всё как работало так и работает. и даже более выгодно для перевозчиков, чем было до активизации хуситов.

Причем тут перевозчики? Речь про заказчиков перевозки.

>
> > В условиях современного военного капитализма- отлично заработает
>
> Нет, план по вводу в строй атомных ледоколов - 1 раз в 2 года. Про размещение заказов на контейнеровозы арктического класса новостей нет совсем.

Как нет? Китайцы хотят пустить контейнеровозы
> Капитализм, даже военный, он про прибыль, а пароходы строятся годами. Наши капиталисты от логистики в такое долгое планирование пока не могут.

Китайские могут

> Пусть для начала БАМ расширят, что ли.

[censored]

Так только на китайцев и планы :-)

> автомобильных мостов

ну ты реально издеваешься, да?
1 машина = 20 т груза
1 вагон = 68 т груза
1 пароход = от 1000 и более тон груза
Мы не в США, нас строительство автодорог никак не спасёт в части грузоперевозок.