Mercedes и Ford отказываются от электромобилей

Немецкий производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz отказывается от своего обязательства полностью перейти на электромобили к 2030 году на фоне слабых продаж и возвращается к автомобилям с бензиновым двигателем, которые по-прежнему пользуются спросом среди покупателей.

По данным Bloomberg UK, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус сообщил акционерам в среду, что «трансформация» автопроизводителя на электромобили «может занять больше времени, чем ожидалось».

Издание Вreitbart сообщает, что Каллениус стремился сделать Mercedes-Benz полностью электрическим к 2030 году. В июле 2021 года Mercedes-Benz объявил о своем переходе на полностью электрический автомобиль, пообещав перейти от концепции «сначала электрический» к программе «только электрический».

Ещё в 2021 году компания заявила о том, что переломный момент приближается, и она будет готова к тому, что рынки перейдут только на электроэнергию к концу этого десятилетия.

Эти планы были замедлены, поскольку заказы на полностью электрические седаны оказались разочаровывающими и привели к снижению рентабельности до девяти процентов в первом квартале. Вместо этого Mercedes-Benz продолжит производство автомобилей с бензиновым двигателем и в начале следующего десятилетия.

Mercedes не единственный производитель, кто отказывается от электромобилей.

В январе Ford Motor Company реализовала планы по сокращению производства своего полностью электрического пикапа F-150 Lightning — сократив его почти вдвое — из-за отсутствия спроса среди американских потребителей.

Между тем, в конце прошлого года почти половина дилеров Buick в Соединенных Штатах предпочли выкупить акции General Motors, чтобы избежать необходимости продавать электромобили. Автодилеры попросили президента Джо Байдена приостановить действие мандата на электромобили, сославшись на отсутствие спроса.

> Заголовок противоречит тексту статьи и здравому смыслу

И описанию. В описании "отказываются полностью перейти на электромобили", в заголовке "отказываются от электромобилей".

> Заголовок противоречит тексту статьи и здравому смыслу.

Из текста: Mercedes не единственный производитель, кто отказывается от электромобилей.

Ссылка на источник присутствует. Вполне себе можно не полениться и обратить свой гнев в адрес дурналистов источника, попутно прочитав им лекцию, как надо писать. :)

>соревноваться с китайцами в производстве электромобилей. А все их конкурентные преимущества в автомообилях с ДВС.

Да. Весь вайб сумрачного немецкого гения и конструкторской старой школы остался с ДВС, электрички у китайцев прикольные, это уже гаджет больше, чем машина. А гаджеты китайцы делать научились

> Пока гениям автомобилестроения не придет в голову мысль, что аккумуляторы нужно не заряжать, а менять и желательно быстрее чем заправка 40 л топлива, электромобили не станут популярными.

Ну ты бы ещё про универсальный разъём для зарядки мобильников вспомнил!!!

> Это ж немцы.
> "может занять больше времени, чем ожидалось" означает "хер вам, а не электромобили".

Это уже авторская трактовка. Такое утверждение не может идти просто в статье, которая описывает факты. Это мнение должно быть оформлено как чье-то конкретное, иначе оно выдаётся за факт, а мнение фактом не является.

> Пока гениям автомобилестроения не придет в голову мысль, что аккумуляторы нужно не заряжать, а менять и желательно быстрее чем заправка 40 л топлива, электромобили не станут популярными.

Ты хотя бы в поиске набрал "электромобили система быстрой смены аккумулятора", мысли уже несколько десятилетий и уже есть тестовые и рабочие образцы таких станций. Вопрос только в проблеме такой замены - ты покупаешь автомобиль с новым аккумулятором, который заряжается на полную катушку с малым током саморазряда. Приезжаешь на пункт быстрой зарядки замены аккумуляторов, где тебе вместо новенького аккумулятора ставят старый аккумулятор с большим током саморазряда, с микроповреждениями корпуса, который прежние эксплуатанты ебашили обо что-то (который может коротнуть и загореться) или даже расковырянный умельцами - который вскрыв аккумулятор, избавили его от половины литиевых батареек (ведь внутри обычные банки LiPo 18650), навалив туда всякого железного мусора - ехать будешь, но уже не долго. )

[censored]
Представьте себе, что вместо ожидания на зарядке можно просто заменить источник питания своего электромобиля на полностью заряженный — и через 5–10 минут продолжить поездку. Это как поменять батарейки в пульте от телевизора или игрушке! На словах звучит удобно, но на деле автопроизводители столкнулись с рядом сложностей при освоении этой схемы. Хотя есть и те, кто до сих пор продолжает верить в эту технологию перезарядки электромобилей.
Кто и как сейчас меняет аккумуляторы. Вы будете удивлены, но такая процедура распространена в Китае. Например, молодой автопроизводитель NIO имеет в своём распоряжении более 1200 специальных станций, которые успели выполнить уже свыше 4 млн замен!
...
Tesla показала свою технологию замены батареи за 90 секунд ещё в 2013 году. Однако с тех пор в США не появилось ни одной фирменной станции для замены, а вместо них компания Илона Маска сконцентрировалась на станциях быстрой зарядки. И на то есть веские причины.

> что для города достаточно жоповозки чуть крупнее пары самокатов.

Для некоторых городов.

> Пока гениям автомобилестроения не придет в голову мысль, что аккумуляторы нужно не заряжать, а менять

Эта мысль пришла гениям лет 20 назад. Внезапно оказалось, что такой бизнес экономически несостоятелен.

> Пока гениям автомобилестроения не придет в голову мысль, что аккумуляторы нужно не заряжать, а менять и желательно быстрее чем заправка 40 л топлива, электромобили не станут популярными.

Этого не будет, пока цена аккумулятора будет продолжать составлять весомую часть стоимости авто.

Это сегодняшний аккумулятор дорогой по стоимости, эксклюзивный для каждой машины по размерам и имеющий большой запас хода.
Унифицированный будет в разы дешевле, меньше и с запасом хода 200 км не больше.

Тут гораздо более глобальная проблема - договориться об унификации. Всё остальное уже возможно. Пока двс удобнее, у электромобилей большого будущего нет. От них уже отказались 100 лет назад, может и в этот раз откажутся, кто знает.

> Это сегодняшний аккумулятор дорогой по стоимости, эксклюзивный для каждой машины по размерам и имеющий большой запас хода.
> Унифицированный будет в разы дешевле, меньше и с запасом хода 200 км не больше.

И будет актуально только для какой-нибудь Бельгии или, простигосподи, Люксембурга.
А вотт, например, мне в областной центр съездить - 280 км в одну сторону. И обратно потом ещё как-то тоже надо. Нахер нужен такой?
А, и кстати, у нас тут, на Южном Урале, зимой за минус 40 бывает. Чую, что на такой машинке я только до соседнего подъезда доеду, не дальше..

> Ну а заправки то на что? Едешь и меняешь аккумулятор каждые 200 км. И зимой в минус сорок тоже отлично. На «утреннем» дотянул до заправки, поставил тепленький и вперед! Как по другому в минус сорок на электромобиле?

Если у аккума предел 200км (твой тезис в #21), то в минус 40 это будет ощутимо меньше. Если сейчас я (ну вдруг?!) на трассе останусь без горючки в баке, то достану из багажника канистру и до заправки таки доеду. Или, если же без запаса выехал, то по звонку другу через час мне привезут канистру и до заправки опять же доберусь.
Но главный вопрос - кто и нахрена будет строить электрозаправки (или даже склады аккумов?) на трассе Орск-Оренбург?
А значит остаётся открытым вопрос - как же мне ездить областной центр за 280 км (и потом обратно)?

Ну, возможно, ты думаешь, что нехуй жить за пределами московской области. Тогда да, тогда твои тезисы актуальны.