Есть такая штука, обзываемая "аберрация сознания". Применительно к теме оно выражовывается в следующем: когда у меня был УАЗ, кругом все ездили на УАЗах. Потом я купил Матиз, и граждане вокруг как-то резко пересели на Матизы. Сейчас я ездию на Шниве, и, я вас уверяю, каждая вторая машина в Лоухах — это Шнива.
Нувыпонели.
Обнаружил в сети доклад ВШЭ на эту тему, откуда передаю вам пару картинок с таблицами. И прям разрыв шаблонов для апологетов Забитых Иномарками Дворов™, даже, если честно, я дэцл охренел.
Оказываеццо, больше всего у нашего народа всяких жигулей совеццкой разработки (а то и производства). А, учитывая то, что они давно сняты с производства, это есть гнилой хлам.
ВНЕЗАПНО™
Но, если у тебя лично кредитный форд, тебе этого не видно. Аберрация, бессердечная ты сука.
Весь экспорт легковых автомобилей из СССР за 1989 год составил 371 515 шт.
Весь экспорт легковых автомобилей из РФ за допандемийный 2019 год составил около 110 398 шт. Из них в страны дальнего зарубежья (сюда входит, к примеру, Латвия и Чехия) 21 836 шт. Следов экспорта в вышеперечисленные страны обнаружить не удалось.
"Освобождены от налога владельцы автомобилей мощностью до 70 лошадиных сил. Налог не платят инвалиды, которые получили машины через органы соцзащиты. Освобождены от таких уплат и герои Советского Союза, ветераны труда, пострадавшие от радиации и облучения в связи с авариями или ядерными испытаниями, а также инвалиды 1-й и 2-й группы.
В некоторых регионах полностью освобождены от уплаты налога пенсионеры."
Если что, то были у меня и Волги, и Лада-Квадрат. Аберрация как то не работала. Много жигулей видел только зимой на парковке у "Окея". Но там регулярно слёт молодых дрифтунов.
+
крайне зависит от локации
Ездил в 2004 в Астрахань - так там праворуких было дохера и больше, а у нас в НН уже мода прошла на них.
Даже в одном городе большом уже по районам разница. Офисные районы от рабочих сильно отличаются даже на проезжих улицах, не говоря о дворах. Образно "завод" супротив "советского". Новострои - отечественных мало, ушатанных единицы и это скорее по делам понаехи (несколько лет назад, сейчас не знаю).
> Ещё бы понять, сколько миллионов из перечисленных авто выданы органами соцобеспечения, а сколько имеют меньше 70 лошадей.
"В некоторых регионах полностью освобождены от уплаты налога пенсионеры."
[censored]
На заглавной картинке советско-российских автомобилей, учитывая Шевроле-Ниву - менее 12 миллионов.
А уже на 2019 год машин в стране было более 43 миллионов.
Это элементарная математика. Каких-то машин на руках у людей по 1,5 ляма, но таких моделей по пальцам рук. А каких то моделей на руках у граждан может быть всего тыщ по 100, но если таких моделей 200 разных, то 100 000 умножить на 200 - вот тебе внезапно и 20 миллионов.
А учитывая, сколько отечественного автопрома висит на пенсионерах в регионах, где пенсионеры не платят ничего. Там удельный вес иномарок может быть ещё выше.
Ага, в ВШЭ не спиздят, у меня тоже абберация сознания во все поля. В нашем мухосранске только успевают дороги расширять да строить дополнительные, играть со светофорами опять же, всё с ползучими пробками борются. Про нехватку парковок уж лучше совсем промолчать. И соотношение "пропуканы с ымпыраторских автосвалок" против "кредитопомоек с автосалона" заметно перекосило в сторону последних. Доступность кредитов, знаете ли...
> Есть такая штука, обзываемая "аберрация сознания". Применительно к теме оно выражовывается в следующем: когда у меня был УАЗ, кругом все ездили на УАЗах. Потом я купил Матиз, и граждане вокруг как-то резко пересели на Матизы. Сейчас я ездию на Шниве, и, я вас уверяю, каждая вторая машина в Лоухах — это Шнива.
> Оказываеццо, больше всего у нашего народа всяких жигулей совеццкой разработки (а то и производства). А, учитывая то, что они давно сняты с производства, это есть гнилой хлам.
А я пешеход и встретить сейчас советский Жигуль уже так же сложно как и летающую тарелку. И да, дворы забиты иномарками, города стоят в пробках, а количество долбоебов за рулем не поддается уже никакому осмыслению. С этим странно спорить. При этом заметно снижена нагрузка на общественный транспорт. Но дальше-то что? Это обычный технический и экономический прогресс. Качество поточных автомобилей снижается для ускорения производства и снижения стоимости, это тоже заметно. Говорит ли это о повышении уровня жизни? У автомобилистов - да. У меня - нет.
Это, кстати, наиболее очевидное. Даже удивительно, что здесь может удивлять. В городских условиях все хотят иномарку, хотя бы и б/у. Ибо комфорт и автосервис на каждом углу. Отсюда все дворы будут в иномарках.
В сельской местности очень часто предпочтение отдаётся отечественному автопрому. Ибо всепролазность и ремонт своими силами в любых ебенях, запчасти всегда в наличии и стоят копейки.
Отсюда и ситуация, что в городе будут одни иномарки. А за счёт сельской местности будет куча отечественных авто в статистике.
Автопарк в России стареет довольно быстро.
Учитывая как рост цен и дефицит в пандемийные годы, так и последствия санкций, обновить авто могут не только лишь все, мало кто может это сделать.
49,2кк авто всего
(8,6+13,9)÷49,2×100 = 45,73% авто старше 10 лет
(8,6+13,9+11,4)÷49,2×100 = 68,9% авто старше 5 лет.
По-хорошему бы еще посмотреть не просто количество авто, а количество домохозяйств с авто (чтобы чуть лучше оценить количество семей без авто вообще и семьи с несколькими авто), а также с разбивкой по регионам.
Лет пять назад помогала сестре разносить почту. Прнесла в один частный дом письмо из налоговой. Так хозяйка меня чуть не прибила. Оказывается требуют уплатить налог за автомобиль который давно сгнил, а хозяин этого авто уже давно умер. Она ходила разбираться в налоговую несколько раз, но те почему-то все шлют и шлют эти письма, видимо так и не сняли с учёта.
> Это конечно хорошо, только почему сами граждане СССР по нескольку лет за автомобилями стояли? Почему им не продавали?
Сильно подозреваю, что простого ответа не будет.
35 лет назад стоимость автомобилей была выше, тк производство авто было менее развито.
Проблему с перемещением из А в Б решали доступным ОТ или доставкой работяг на предприятия.
Подозреваю, что потребность ехать через весь город на работу была у меньшего количества людей,
мест работы рядом с домом было больше,
места работы были стабильнее и тебе не нужно было заморачиваться поиском более лучшего места.
Ну и понятно, экономические проблемы начиная с косыгинских реформ, которые ясно запустили возобновление обособленности предприятий, снова усиливая товарное производство, что закономерно привело и к 80м и к 90м.
> 1) и именно по-этому были многоголичные очереди?
Наверное, тут нужно искать статистику по различным странам, сколько авто было на душу населения в Германии, Франции и тд.
И в СССР скорее всего еще и делить по республикам из-за неравномерности развития и невозможности произвести авто в "требуемом" количестве.
Неплохо еще учитывать спрос на авто в разных странах, в тч в СССР.
Например, в случае очередей в каких нибудь Франциях проблема очереди решается мгновенно взлётом ценника на товар, наращиванием производства и перепроизводством в итоге, план работает немного по-другому.
В случае СССР, особенно позднего были вопросы и с пересмотром зарплат и с обновлением технологий и с планированием вообще.
> 2)но за границу же продавали много.
С экспортом наверное тоже не всё просто и договаривались об экспорте в обмен на импорт чего то другого.
> Точно могу сказать, что у меня в квартале (речь про Питер) жигули это скорее вымирающий вид.
Плюсую за Питер, 6-ок и 7-ок - вообще не помню, когда последний раз видел, даже знаменитая 99-ая - редкость. 8-ка вообще сгинула, вместе с 9-ками, хотя были крайне популярны.
> Это конечно хорошо, только почему сами граждане СССР по нескольку лет за автомобилями в очереди стояли? Почему им не продавали?
Есть мнение и не только моё, но вероятно это была госполитика - "пользуйтесь общественным транспортом, но если вам очень нужна машина, то за немалые деньги и пропорционально строящимся дорогам".
> почему сами граждане СССР за автомобилями в очереди стояли?
Я дико извиняюсь, но вы не пробовали сейчас, когда наследие союза уже почти изжито, в автосалоне машину заказывать? А то (внезапно!) может выясниться, что далеко не любую модель в любой комплектации можно прямо из салона забрать. И что очереди (внезапно!) не исчезли.
Я извиняюсь, но, зачастую, когда говорится про "иномарки", подразумеваются "дорогие авто". Потому что это такой идущий от советского времени стереотип, когда любая иномарка была редкой, а потому дорогой. Хотя сейчас это категорически не так и какая-нибудь новая "отечественная" веста стоит радикально дороже "иномарки" фольсика б/у.
А статистика, в целом, показывает очевидную вещь: чем авто дешевле, тем его больше на руках.
Живу в небольшом городе (~80К населения) на Кубани. Машин советского и российского производства в городе по ощущениям не меньше трети. Помимо "семерок" и "шестерок", нередко встретить "копейки", "тройки" и даже Москвичи. Причем часто в неплохой сохранности.
Ну все же в Ейске, Кропоткине, Славянске более деревенская что ли атмосфера.
Но в целом даже Краснодаре и Сочи классики в полный рост. И магазинов запчастей под отечественное вагон.
Сейчас, сейчас
Нувыпонели.
Обнаружил в сети доклад ВШЭ на эту тему, откуда передаю вам пару картинок с таблицами. И прям разрыв шаблонов для апологетов Забитых Иномарками Дворов™, даже, если честно, я дэцл охренел.
Оказываеццо, больше всего у нашего народа всяких жигулей совеццкой разработки (а то и производства). А, учитывая то, что они давно сняты с производства, это есть гнилой хлам.
ВНЕЗАПНО™
Но, если у тебя лично кредитный форд, тебе этого не видно. Аберрация, бессердечная ты сука.
[censored]
[censored]