> Есть возможность попытаться поставить самолёт вертикально крыльями поперёк движению в штопоре
Не совсем так. На Як-18, 52 это выглядит следующим образом. При попадании в плоский штопор двигатель ставится на малый газ, плавно до упора даётся педаль, в сторону противоположную вращению. Ручкой машина раскачивается по тангажу до уверенного опускания носа вниз и перехода на пикирование. По окончанию вращения педали немедленно ставятся в среднее положение а двигатель плавно выводится в средний газ и производится набор скорости. После чего машина опять же очень плавно выводится из пикирования. По РЛЭ на это требуется пять - семь витков, потеря высоты до 60 метров на виток. Если срыв произошёл на высоте менее 1000 метров рекомендуется покинуть самолёт. Отработку вывода рекомендуется производить на высоте не менее 3000 метров. Это если мне память не изменяет. Но что и как у них там на свистках - не могу сказать. Но суть, думаю, та же.
Сейчас, сейчас
Не совсем так. На Як-18, 52 это выглядит следующим образом. При попадании в плоский штопор двигатель ставится на малый газ, плавно до упора даётся педаль, в сторону противоположную вращению. Ручкой машина раскачивается по тангажу до уверенного опускания носа вниз и перехода на пикирование. По окончанию вращения педали немедленно ставятся в среднее положение а двигатель плавно выводится в средний газ и производится набор скорости. После чего машина опять же очень плавно выводится из пикирования. По РЛЭ на это требуется пять - семь витков, потеря высоты до 60 метров на виток. Если срыв произошёл на высоте менее 1000 метров рекомендуется покинуть самолёт. Отработку вывода рекомендуется производить на высоте не менее 3000 метров. Это если мне память не изменяет. Но что и как у них там на свистках - не могу сказать. Но суть, думаю, та же.