"Проворный" после пожара

> В этом нет, если что, ничего постыдного. БМВ в принципе мало кто умеет.

Это говорит ровно об одном: поколениях труда и главное - заказов.

Ну как с итальянскими дизайнерами автомобилей - откуда пошел дизайн практических современных, и большинства классических, суперкаров: дизайнерские фирмы при заводах годами работали, имели клиентскую базу и нарабатывали практику.

Мне трудно представить: что за условные 10-20 выпуска продукции лет того же Волжского автозавода смогла бы сложиться такая же картина. Вот, например, сейчас - без развала Союза и нормально налаженной обратной связью даже не с потребителем, а заказчиком их продукции - легко, но не тогда.

ВПК, как мне думается, пылесосом в себя вбирал лучшие инженерные кадры, и чтобы оно росло не только ввысь, но и сильно в ширь - 70 лет качественного промышленного развития страны ой как мало.

> Там где серьезный контроль и нет распилинга - там делать умеем.

Нет, не умеем.

Достаточно глянуть фоточки отечественных попыток в "спорткары" - пусть даже на экспериментальном уровне, и аналогичные попытки итальянцев.

МАЗ-1500 конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей 57-го года:

[censored]

Ferrari TR 56-го года. Кузов разработан фирмой Pininfarina, которая этим занимается с 30-х.

[censored]

А не умеем потому, что в СССР не было школы, которая бы обслуживала потребителей категории товаров класса "люкс" - самых дорогих предметов роскоши. А точнее, за неимением надобности - в виде кучи олигархов и прочих халифов-на-час из преступного мира например, она не была так развита.

А раз нет - значит нет и практики, а равно нет и толковой обратной связи между производителем и заказчиком. Которая нарабатывается даже не годами - десятилетиями.