Одуван обвинил чиновника в намерении ликвидировать трамваи

Блогер, журналист, урбанист Илья Варламов в своей программе «ЧП» на Youtube-канале раскритиковал позицию спикера Ангарской думы Александра Городского по муниципальному предприятию «Ангарский трамвай». Ранее председатель городской думы заявил, что «у многих депутатов есть сомнения в рациональности содержания убыточного предприятия».

«Ежегодно „Ангарскому трамваю“ выделяется почти 100 миллионов рублей. Причем средства субсидии идут не на развитие предприятия, а только лишь на то, чтобы сводить концы с концами. На заработную плату и коммунальные платежи. В условиях дефицита бюджета у многих депутатов есть сомнения в рациональности содержания убыточного предприятия», - цитирует спикера пресс-служба администрации Ангарска.

Илья Варламов прокомментировал передачу Ангарску десяти столичных трамваев, исправными из которых оказались только восемь: «Москва с барского плеча скинула десять вагонов, а они оказались хуже нынешних. И это при том, что подвижной состав в Ангарске в два раза старше». Однако, как отметил блогер, это не единственная проблема предприятия: в ремонтных цехах течет крыша, трамвайные пути в аварийном состоянии, а на капитальный ремонт нет денег. Варламова возмутила позиция ангарских властей.

Илья Варламов:
— Господину Городскому искренне желаю сменить фамилию на Деревенский. И место работы тоже сменить. Потому что в городской думе с такими рассуждениями ему делать явно нечего. (…) Трамваи — это не какая-то прибыльная штука, это не ваш коммерческий проект. Вы смотрите на мир очень просто: либо можно заработать бабла, либо нельзя заработать бабла. (…) Не все в городе должно приносить бабло. Что-то должно быть и для развития. И нормальный, комфортный транспорт, электротранспорт — это вопросы экологии, это вопросы долгосрочного стабильного развития районов. Именно поэтому во всеми мире в транспортные системы вкладывают деньги. Но у нас наши дуболомы смотрят на это как бы чего продать, распилить на металлолом и застроить трамвайные депо многоэтажечками.

Комментарий скрыт из-за негативного рейтинга.

А где учат на урбанистов?

> Вы смотрите на мир очень просто: либо можно заработать бабла, либо нельзя заработать бабла. (…) Не все в городе должно приносить бабло. Что-то должно быть и для развития. И нормальный, комфортный транспорт, электротранспорт — это вопросы экологии, это вопросы долгосрочного стабильного развития районов. Именно поэтому во всеми мире в транспортные системы вкладывают деньги. Но у нас наши дуболомы смотрят на это как бы чего продать, распилить на металлолом и застроить трамвайные депо многоэтажечками.

Вспоминаются его рассуждения про подчинённых, которые вздумают профсоюз организовать.

> Не, в данном случае солидарен с Одуваном на 100%.
>
> Другое дело, как это у него в голове совмещается с рыночными идеями - я хз.
>
> Как моё мнение: воспитание, моральный каркас и взгляды на жизнь у Одувана изначально либерально-антисоветские. Но столько ездить по стране и остаться таким же незамутнённым - это надо либо головой поехать, либо заткнуть глаза и уши ватой

Я именно про это. Он хочет быть либералом, но почему-то государство должно взвалить на себя кучу "невыгодного" для бизнеса и тащить (видимо, за счёт налогов) эту всю красоту. А как же рыночек, который всё "порешал?

это тот самый одуванчик, который топил за уничтожение троллейбусной сети в Москве и замену на дизельные автобусы?

> Если линия выделенная - то он не стоит в пробке. С другой стороны, если линия выделенная - она место занимает, её переезжать неудобно, проблемы с организацией движения.

Она в том и прелесть, что линия должна быть выделенная. Плюс по ПДД у травмая всегда приоритет. Спокойно добираешься без пробок куда надо. Переезды надо модернизировать и не дожидаться когда они будут разбитые и корявые. Ну и в целом приоритет должен быть у общественного транспорта. Потому что если каждый будет ездить на своей коробке, то никакого места не напасешься. Одна жопа в коробке рассчитанной на 5-7 человек - не есть рациональное использование пространства. Ладно если едешь с семьей или везешь груз, а одну свою жопу возить на тачке не есть гуд.

Комментарий скрыт из-за негативного рейтинга.

и как в Архангельске

попилили самый северный в мире трамвал

> Вспоминаются его рассуждения про подчинённых, которые вздумают профсоюз организовать.

Вот-вот. Когда буржуи что-то отбирают у меня - "Ах они сволочи!!" Когда буржуй я и отбираю что-то у работяг - "Идите на хуй, я в своём праве!"

Вот и вся одуванья позиция.

> Одуван дело делает, пока вы по кухням на борьщевиков дротите

Ахаха! Тебя ведь недавно специально подпустили? Береги себя, в последнее время клоунов маловато стало.

"Одуван дело делает", уйбля!
[заливисто хохочет]

> Это я, конечно, не затрагиваю вопрос - а что там с распределением бюджета, который наполняется налогами граждан.

Вот и зря. В этом то и собака порылась. Пусть снизят расходы на содержание себя любимых и сделают комфортный общественный транспорт в городе. А если по каждому вопросу по 1000 рублей с жителей Ангарска собирать, то вообще-то они и без этого налоги платят. Вот оттуда и берут пускай, им туда уже насыпали с горкой. И на трамвай хватит и ещё на что. Но лучше же и общие бабки потратить на себя и старые активы на которые раньше скидывались (оставшийся травмай) попились и тоже на себя потратить. Отличный план!

> Вот и зря. В этом то и собака порылась. Пусть снизят расходы на содержание себя любимых и сделают комфортный общественный транспорт в городе. А если по каждому вопросу по 1000 рублей с жителей Ангарска собирать, то вообще-то они и без этого налоги платят. Вот оттуда и берут пускай, им туда уже насыпали с горкой. И на трамвай хватит и ещё на что. Но лучше же и общие бабки потратить на себя и старые активы на которые раньше скидывались (оставшийся травмай) попились и тоже на себя потратить. Отличный план!

Хе-хе. Не для того они там сидят, чтобы нам делать хорошо. Поэтому и вопрос политический.

> а троллейбусы попилили несколько лет назад

Был у вас в конце девяностых, даже и подумать не мог про троллейбусы. Но мы по пути, куда-то на окраины только заезжали, в поисках комка.

>23 ноября 1965 года в 16 часов 30 минут председатель Курганского горисполкома Г.С. Махалов перерезал алую ленточку на пути троллейбусов марки ЗИУ-5, выстроившихся в колонны близ Дворца культуры строителей. Здесь же прошёл митинг, посвященный окончанию строительства первой очереди троллейбусных линий. Митинг открыл Первый секретарь Курганского городского комитета КПСС М.П. Чумаков. Выступили главный инженер генподрядной строительной организации — УНР-3 В.И. Миропольский, прораб монтажного управления № 78 М.С. Макаров, начальник Курганского троллейбусного управления В.В. Филимонов. Троллейбусы приняли участников митинга — свыше 750 человек. Три машины пошли в сторону Уралсельмаша, три — в сторону КМЗ и Кургансельмаша. Водители троллейбусов: А.М. Перусов, Е.И. Иванова, Ф.Ф. Жевлаков, В.К. Соболев, Н.К. Первухина и Н.С. Дорохова[1].


В девяностых они еще ходили почти по всем окраинам. По восточному направлению только до Аэропорта добирались.

>В 2005 году на 10 городских маршрутах ежедневно работали 55 троллейбусов. За один день этим видом транспорта перевозилось более 70 тысяч курганцев[3].

> Ну это ясно как божий день. Вот подняв вопрос про травмай можно докопаться до интересных выводов. Недаром организацию "Воронежцы за трамвай" (запрещенная организация) признали экстремистской. И всех злодеев усмирили. Молодцы!

Вот сразу вижу, что в руководстве не дураки сидят! Свой классовый интерес чётко секут!

"Трамвай построить это вам не ишака купить!"(с)

> Моё мнение - нынешние проблемы предприятия целиком вытекают из предыдущих лет эксплуатации. Сначала маршруты убирают, потом, видите ли, денег мало зарабатывает трамвай.

Потому что это предприятие большое, им надо управлять. При этом - в четком планировании работы со стороны администрации города (это ведь и пути и линия в городе), взаимосвязь с другим транспортом. Это же сложно, думать надо, ответственность всякая там.
Гораздо проще дать какому-нибудь ИП лицензию на маршрут - и, вуаля, тот пазик купил и ездит. Люди как-то перевозятся, а на администрации никакой ответственности.

> А что же тогда предлагает спикер Ангарской думы - изничтожить трамвайные линии с подвижным составом (видимо как наследие совка), а вместо этого пустить что - автобусы ?

Посмотрел биографию этого спикера. Судя по всему, всю жизнь был отличным гинекологом. Но с 2014 года переквалифицировался в управдомы спикеры и теперь горит желанием пилить... трамваи

> Одуван дело делает

Какое? Дрючит своих сотрудников и путешествует? Ну еще рассказывает как там хорошо и у нас говно. Иногда добавляет что и мы говно.

> Не, в данном случае солидарен с Одуваном на 100%.
> Другое дело, как это у него в голове совмещается с рыночными идеями - я хз.

Это про правильный и неправильный капитализмы.

Теперь о трамваях.
Трамвайные пути в городе - это "прощай асфальт". Их нужно выделять и делать под них специальное основание. В Питере трамвай получился вполне уместен, но там, где его можно нормально разместить. Это условно окраины. А то есть места, где трамваи с "выделенки" съезжают в переулки (с Лиговки) и участвуют в транспортном коллапсе центра на общих основаниях. В этих местах они нафиг неинтересны, там и без них всё плохо, а с ними вообще "ужос-ужос".

Так что с трамваями "не всё так однозначно" и вопрос должен решаться с учётом планирования пассажиропотоков, но это фантастика.

> В том и дело, что нет! Это он на одувана так возбудился. Я не поленился, профиль глянул.

[лезет в профиль]
А, так это консерва. Причём старая какая, с 10 года практически нетронутая...

> Нет, это скорее у тебя.
> По городским технологиям Варламов рубит тему.

Ну, прям перепись незамутнённых. Да, очень хочется чтоб везде было зашибись. Только в рыночной экономике капитализма так не бывает, чтобы у всех всё было. Поэтому в данном случае Одувану бомбит от того, что хочется "капитализма с человеческим лицом", а его, как ни странно, нет. И будет всё не так, потому что мы дружно шагаем в капитализм всё дальше и дальше. Скоро не только общественного транспорта не будет (окромя маршруток), но и отопление (о, ужас) будет не централизовано (хотя, блин, выгоднее топить и содержать одну большую котельную, чем 10 тыс. маленьких), пассажирские поезда смогут позволить себе не только лишь все, я уж про самолеты молчу. А в городах будут и дальше фигачить новостройки, не задумываясь о наличии школ, детских садов и поликлиник. Потому что должны сами родиться и поликлиники (частные, да), и сады, а потом уж и школы. Не переживайте, всё будет как в Америке. Только гораздо хуже качеством и количеством, потому что у нас не Америка.

Если бы этот трамвай был не муниципальным, а частным - он бы давно уже отсутствовал, ибо был бы обанкрочен, как сотни тысяч нужных предприятий, которые не вписались в рынок. Варламову жалко трамвай, но он почему-то не бежит и не вкладывает в него деньги, не ищет инвесторов. Оно, видимо, должно само починиться.

У Варламова в голове каша, как у всякого кто не разбирается в причинах и следствиях. Поэтому он всегда будет офигевать от несовпадения его мыслей и реальности.

Если бы в государстве была бы четкая политика по ориентации на экологичный, удобный, качественный общественный транспорт, разве стала бы какая-то местная дума что-то вякать про закрытие трамваев? Нет, они были бы уже завтра отчеренкованы вышестоящим руководством, от которого бы требовали нужный KPI. А если от них этого не требует вышестоящая власть, они что будут делать - правильно, то что выгодно им. Гномики уже проголосовали, теперь пусть в сторонке постоят, к следующим выборам либо забудут, либо морды на плакатах другие нарисуют.

> Трамвай довольно специфический вид общественного транспорта. Поэтому твои доводы существенны, но и технических проблем с трамваем тоже хватает.

Так я сверху написал, что не всё однозначно с трамваем. Если выделенные пути - одним удобно, другим нет, а если не выделенные - то чем он лучше троллейбуса? Конечно, тут должен быть диалог власти с народом, но нынче его упразднили в конец. Даже на протест не выйдешь.