Представлен серийный электромобиль с запасом хода 1000+ км.

в последнее время выясняется, что т. н. "пожизненная гарантия" - это гарантия до появления следующей модели у производителя [чего-либо].

> аккумулятора ёмкостью 150 кВт•ч
Осталось найти место, где подобное можно зарядить за приемлемое время.

> для этого генерация электроэнергии должна вырасти в 1,5-2 раза.

Да с чего это? С генерацией все у порядке, шеф, но вот за киловатт платить будешь в 4 раза больше. " Уран дорожает, вода в реках дорожает, поэтому электричество тоже дорожает".

> > аккумулятора ёмкостью 150 кВт•ч
> Осталось найти место, где подобное можно зарядить за приемлемое время.

Про твердотельники:
QuantumScape обещает высокую плотность зарядного тока и быструю зарядку: до 80 % ёмкости за 15 минут.

Что именно в сабжевой таратайке неизвестно, подозреваю нечто похожее.

> Осталось найти место, где подобное можно зарядить за приемлемое время.

То есть, 70 косарей - как бы не вопрос?

> > Осталось найти место, где подобное можно зарядить за приемлемое время.
>
> В радиусе 1000 километров :D

Держи, дорогой друг, неумеющий в поиск:

Зарядная станция для электромобилей
ул. 3-го Интернационала, 114, корп. 1, Челябинск

Зарядная станция для электромобилей
ул. Воровского, 32, Челябинск

Зарядная станция для электромобилей
просп. Ленина, 89, Челябинск

Около десятка только в твоём Челябинске:
[censored]

> > Осталось найти место, где подобное можно зарядить за приемлемое время.
>
> В радиусе 1000 километров :D

И подозреваю, что от обычной розетки тоже заряжать можно. Пусть через некий прибор-переходничек и долго. Но вотт населенных пунктов где вообще нет электричества - на порядок (порядки?) меньше тех где вообще нет заправки. Не?

>
> с того, что суммарная мощность ДВС на планете сопоставима с общей мощностью всех электростанций

Ну там же не так что все электростанции работают 24/7 без остановки на максимальной мощности. Даже сейчас резервы есть

> И подозреваю, что от обычной розетки тоже заряжать можно

Ну обычно из обычной розетки не заряжают. Вот в Англии установка домашней станции 500 местных денег , типов 7.5кВт , а так для 22кВт если сеть тянет. Ну и мы же редко заряжаешь авто с 0 до 150, так что ночи вполне хватает

>
> то есть при росте среднего потребления резервы для покрытия пиков наращивать не следует?

Ночью когда происходит 80% зарядок мощностей хватает

>
> ок, это что же, необходимо административно ограничивать дневное потребление домохозяйства, чтобы граждане переносили активное потребление на ночные часы?
>

Ну я просто к тому что , это так не работает, мы заменили 100 авто с ДВС на электромобили, и нам нужно автоматом построить электростанций на пару мегаВатт.

> Ну я просто к тому что , это так не работает

даже если зависимость нелинейная, она будет, и ощутимо наращивать генерацию придется.
Плюс это потянет за собой модернизацию сетей. Потому при сколь нибудь серьезном росте доли электромобилей, для населения тупо вырастет стоимость кВт*ч и эксплуатация станет экономически нецелесообразной.

> даже если зависимость нелинейная, она будет, и ощутимо наращивать генерацию придется.
> Плюс это потянет за собой модернизацию сетей.

Совершенно верно, зависимость не линейная. Вопрос в том на сколько не линейная? Тут выше озвучили цифры увеличения стоимости электроэнергии в 4 раза, только понятно что цифра с потолка взята, можно было бы Жюля красного словца и что в 10 раз заявить. Вот я работаю с британскими сетями, магистральные говоря , что им не нужны особо для перехода дополнительные инвестиции , с распределительными чуть сложнее, но там опять-таки не идёт разговор о красном повышение. Нужно смотреть исследования по каждому региону, они есть

> Держи, дорогой друг, неумеющий в поиск:

Есть такой перец, зовет себя Академег, он эксперимента ради пробовал в электромобили. И наглядно показал, как обстоят дела с зарядками даже в столицах нашей необъятной, чего уж говорить о том, что творится на периферии.

> Интересное получается кино

1) автомобиль редко развивает максимальную мощность, обычное движение - примерно половина максимальной
2) Коммерческий транспорт эксплуатируется чуть более активно, чем 10% всего времени.

уже все посчитали. для полного перехода на электромобили потребуется удвоение генерации

вот на вражеском, если интересно

[censored]

> для населения тупо вырастет стоимость кВт*ч и эксплуатация станет экономически нецелесообразной.

.. но машинок с ДВС уже не будет.

> но машинок с ДВС уже не будет.

этот процесс не одномоментный, а многолетний. Тарифы также будут постепенно расти с ростом доли электромобилей. Плюс момент, на котором мало акцентируют внимание. Значительная часть генерации на угле и мазуте, а ДВС на дизеле и бензине. Так что вздохнуть полной грудью не получится.

> гражданин приехал домой в 18:00, поставил авто на зарядку

Умный гражданин включит перед сном. Согласен - умные не все.

> нужно попадать в окно с 24 до 5 утра

Какое-то узкое окно. Может с 22 до 6?

> Ну я просто к тому что , это так не работает, мы заменили 100 авто с ДВС на электромобили, и нам нужно автоматом построить электростанций на пару мегаВатт

С другой стороны, производство бензина/соляры - тоже довольно энергозатратный процесс. Мощность высвободиться.

> Что помешает обывателю включить свое ведро на зарядку в пик суточного потребления?

Отдельному конкретному - ничего. Тараканы у всех разные. А вотт массе обывателей легко помешает разница в тарифах за киловатт - дневной/ночной.
Также могу предположить такую функцию в самом ведре. Все перечисленные встроенные в сабжевой аппарат процессоры вполне справятся.