Москва. Троллейбусы стали прошлым

Со вторника в Москве прекратилось движение троллейбусов по последним шести регулярным маршрутам, позже будет запущен только один маршрут с ретротроллейбусами, сообщает ГУП "Мосгортранс".

Так, последние троллейбусные маршруты №№ м4, 28, 59, 60, 64, 72 с 25 августа переведены на автобусы и электробусы. По маршруту № м4 запущены электробусы, по остальным маршрутам, названным №№ т28, т59, т60, т64, т72 запущены автобусы.

Гендиректор ГУП "Мосгортранс" Леонид Антонов, слова которого приводит пресс-служба, заявил, что в знак уважения к троллейбусу руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда - от Комсомольской площади до Новорязанской улицы.

Отмечается, что на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк. Скоро в этом районе откроется Музей Транспорта Москвы, там тоже можно будет увидеть троллейбусы разных лет. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, потом на нем постоянно будут ходить два ретротроллейбуса.

По словам Антонова, тенденция перехода на электробусы есть во многих городах Европы, Америки, Азии, "но именно российская столица занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц". "Количество электротранспорта постоянно растет - сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году - планируется более 2600", - сообщил он.

В настоящее время в Москве 36 электробусных маршрутов, на которых работают более 330 машин на электрической тяге. Первый троллейбусный маршрут был запущен в Москве в конце 1935 года.

[censored]

> и то и другое мы просим закупать только произведенное в Минске

Да фик там: В Петербурге протестируют новый электробус из Португалии[censored]

> и то и другое мы просим закупать только произведенное в Минске

Банк «Санкт-Петербург» выдал 1,6 млрд рублей лизинговой компании «СВ-Транспорт» на покупку 100 автобусов для СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Все машины произведены в Минске. Они оснащены двигателем экологического класса Евро-5 и приспособлены для маломобильных граждан.

> И начихуа там троллейбус?
>

В знак уважения!!! Они же всё пояснили.

в этих новых электробусах укачивает, когда они почти/пустые, аж блевать тянет, а в тралибасах такого не было, там только по своей нужде.

> От комсомольской площади до новорязанской улицы( там, где находится это депо) - метров 600, пешком дойти можно. И начихуа там троллейбус?
> С другой стороны, снять все троллейбусные провода и продать их на медь- это же десятки тонн меди.

Для троллейбуса нужны еще многочисленные электроподстанции, которые находятся как то неудобно на крайне дорогой земле центра Москвы.

> А разве для электробусов они не нужны?

Для электробусов конечно тоже нужны станции подзарядки, и для них можно еще что то снести, какое нибудь старье XIX века. А когда эксперимент с электробусами провалится - построить на этих местах что то приличное.

Докладаю! Ушатанные некрашенные троллейбусы переведены в НН! Наверняка проданы по роскосмическим ценам.

Надо на водороде делать автобусы. Едешь и молишься чтоб не ебнуло.

Москва просто зажралась. При массовом использовании троллейбусы кроют как бог черепаху все эти модные электробусы. Особенно зимой.
Но когда троллейбусы подсаживаются массовыми чадящие сарайками, то есть древними автобусами и всякими маршрутками.... То их кол-во на маршурте сокращают до уровня убыточности. И потом - ВУАЛЯ! троллейбусы убыточны.

> Троллейбусы на электробусы и обратно надо менять каждый год, как тротуарную плитку.

Есть мнение, что аккумулятор электробуса сам по себе стоит не сильно дешевле троллейбуса. А аккумуляторы придётся менять регулярно.

Вообще - не понимаю увлечения электробусами. Аккумулятор нужно с собой возить - т.е. тратить на его перевозку энергию. КПД цикла заряд-разряд тоже не 100%. Батарею нужно регулярно менять, обслуживать. Простой транспорта у зарядных станций, опять-таки. Какие плюсы-то? Провода не нужно тянуть, разве что.

PS: о, Фельдкурат Кац уже написал на эту тему.

> Вот я в целом поддерживаю всю эту зеленую движуху, но даже мне отказ от троллейбусов в пользу электробусов не понятен

Как выше написал его преподобие, причина — деньги. Можно продать как бы бесхозные тонны меди, эффективно с3.14здив деньги, и заставить гортранс купить дорогие и опасные бенгальские свечи электробусы на литий-ионных аккумуляторах. Ну а потом, когда закончатся запасы лития, можно будет второй раз заставить гортранс купить тонны меди и заплатить за её развешивание по всем улицам. Тройной профит!!!

Вотт подскажите, почему не заменить электробусами, внимание, - автобусы?
Казалось бы - устраняем экологически вредный транспорт в угоду полезному.
Заодно можно оценить практические изменения такого шага.
Но нет.

> Вотт подскажите, почему не заменить электробусами, внимание, - автобусы?
> Казалось бы - устраняем экологически вредный транспорт в угоду полезному.
> Заодно можно оценить практические изменения такого шага.
> Но нет.

Потому что даже у депутатов и у эффективных с уважаемыми электричество не из розетки берётся, а оценить последствия даже они способны заранее.

> Нам нормальные достались, современные, в хорошем состоянии. Говорят Москва подарила 20 штук.
> С троллейбусным парком в городе всё печально, огромные долги, убытки.

НН оккупирован москвастаном.

> Вотт подскажите, почему не заменить электробусами, внимание, - автобусы?

Мож потому что от троллейбусов там электричесво на стоянках осталось и они им заряжают новомодные электробусы. А для замены автотбусов надо строить подводить мощности.