Пилоты потребовали нового расследования катастрофы ssj-100

Сотни пилотов потребовали нового расследования катастрофы Superjet в Шереметьево

350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево. Корреспондент «Ленты.ру» Андрей Веселов получил этот документ от президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова.

«Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше», — говорится в документе.

В письме отмечено, что подписанты не выступают в защиту единственного фигуранта по делу — командира экипажа Дениса Евдокимова, но возмущены качеством проведения следствия и его слишком скорым завершением — до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета.

В числе подписантов — генерал-майор, заместитель начальника Управления авиации ФСБ Вадим Цицилин, один из 37 выживших пассажиров сгоревшего Superjet

Письмо подписали многие бывшие сотрудники летных подразделений ФСБ. Денис Евдокимов проходил службу в авиаотряде ФСБ, был командиром ИЛ-76. Он подполковник запаса, принимал участие в контртеррористической операции в Чечне.

Ранее в интервью «Ленте.ру» Евдокимов попросил прощения у родственников жертв и всех пострадавших от катастрофы, однако своей вины в произошедшем командир экипажа не признает.

В апреле Следственный комитет России завершил расследование дела о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации самолета, повлекшем гибель людей (статья 263 УК). Единственным фигурантом является Денис Евдокимов. Версию о технической неисправности следствие отвергло.

5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100 должен был выполнить рейс из Москвы в Мурманск. После взлета в него попала молния, из-за чего электроника вышла из строя и включилось ручное управление. Денис Евдокимов принял решение посадить борт в аэропорту Шереметьево. При посадке самолет загорелся, погибли 40 пассажиров и один член экипажа.

> но еще и пилоты.

Угу. А я еще удивлялся: зачем Внутренние войска в Нацгвардию переименовали?!

> у нас не только врачи и учителя внутренние, но еще и пилоты.

Ещё и внутренние ФСБ-шники имеются. Это совсем ни в какие ворота.

> так это, надо и пилотов переименовать!!! так же в нацгвардию!!!

Нацлоты они!!! :-)

Я по недавним ссылкам на вотт залпом посмотрел кучу историй про недавние катастрофы. Сложилось мнение, что распиздяйство и непрофессионализм - наиболее распространённая причина аварий. Летаю редко, буду ещё реже.

Мешают работе эффективного менеджмента ОАК с долгами в 400 млрд. Так конкуренцию Боингу нам не составить.

> Как оказалось у нас не только врачи и учителя внутренние, но еще и пилоты.

У нас внешние только 20 тысяч. Остальные 144 с половиной миллионов - внутренние.

Думаешь, должны извиниться?

Пилоты потребовали? Или друзья папани-генерала?

Папаня устроил на непыльную службу в авиацию ФСБ после училища, папаня помогал по службе, папаня отмазывает после убийства 41 человека.

Хорошая семейка - дружная, и друзей много.

Почему вы приняли решение не кружить над аэропортом, чтобы вырабатывать топливо, а садиться с полными баками? Разве это не создавало потенциальную аварийную ситуацию?

> Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще. Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения. Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости.

[censored]

> > Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще. Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения. Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости.

Пиздеж! Они сказали диспетчерам, что помощь им не требуется. По этому даже пожарных не вызвали на полосу. Им тупо лень было кружить несколько часов над аэродромом в директ моде.