Авиапромышленность России возрождается

сделано у нас - хороший прект.

> Единственный заказчик Ту-204СМ отказался от покупки лайнеров —[censored]
> История "Туполевых" подходит к концу —[censored]
>
> Возрождение, такое возрождение.

устарело, или недостоверно

> выбрал из большой статьи только то что не расходится с твоей картиной мира.

Ты ещё мне советовать будешь, что выбирать?

> умница, возьми с полки пирожок.

Не хами.

> не советую, я констатирую факт

jj считает, что наша страна - это "вперде", не порти ему картину мира.

пс. проект "сделано у нас" кстати отличный, хотя цифры по авиапрому, учитывая его потенциал - плачевные.

>европейские аналоги недоступны сирийским авиакомпаниям из-за санкций США

Как много смысла в этой фразе)))

> jj считает, что наша страна - это "вперде", не порти ему картину мира.

А ты, интернет-экстрасенс! "Вперде" - это то фуфло, которое вы толкаете. Про будущие достижения.

>> я смотрю по на динамику, а не на цифры на данный момент. Динамика внушает оптимизм.
>
> Отличная динамика! Уволили за год 500 опытных работников, а в будущем собираются принять 100 студентов.

ты только эту строчку в статье осилил? И их не уволили, а простимулировали уход на пенсию. И нигде не сказанно что 100 студентов это все будующие кадры. Это только молодежь.

Читаем дальше

В год по концепции предполагается конвертация до 17 самолетов. Этот проект ведет корпорация «Иркут», филиал уже создан, сейчас отрабатывается штатное расписание, подбираются кадры. В ноябре первую партию специалистов с завода отправляем на обучение в Дрезден.

и дальше

Если выйдем на выпуск трех Ил-476 в год и пяти — Ту-204СМ — раза в полтора придется увеличивать численность основных рабочих.

>> В год по концепции предполагается конвертация до 17 самолетов. Этот проект ведет корпорация «Иркут», филиал уже создан, сейчас отрабатывается штатное расписание, подбираются кадры. В ноябре первую партию специалистов с завода отправляем на обучение в Дрезден.
>>
>> и дальше
>>
>> Если выйдем на выпуск трех Ил-476 в год и пяти — Ту-204СМ — раза в полтора придется увеличивать численность основных рабочих.
>
> Ппц. Ты сам-то читаешь что пишешь??? "17 самолётов предполагается по концепции, если выйдем на выпуск трёх самолётов, пяти самолётов..." Боинг и Эйрбас уже делают в год примерно по 300 самолётов каждый. Вот бразильский Embraer E-Jet - с 2002 года уже сделано 650 самолётов. А ты втираешь - "если выйдем на выпуск восьми самолётов в год"! Возрождение авиапрома, my ass. Вот когда скажут примерно так: "в прошлом году сделали восемь, а в этом уже сделали 20, а в следующем сделаем 100, а в 2012 - 200" - вот это будет что-то похожее на возрождение.


в этом году сделано всего ДВА самолета. То что в следующем году завод собирается сделать 7, это большой прогресс. Кстати, сравнивать ОДИН ЗАВОД и целую компанию нельзя. В этой статье говорится только об одном заводе корпорации ОАК

>Возрождение авиапрома, my ass. Вот когда скажут примерно так: "в прошлом году сделали восемь, а в этом уже сделали 20, а в следующем сделаем 100, а в 2012 - 200" - вот это будет что-то похожее на возрождение.

охуеть. у меня нет слов. у человека какая-то своя реальность.

>> Сирия активно рассматривает возможность покупки у России именно Ту-204. Выбора у Сирии, впрочем, особого нет: из-за санкций США они не могут покупать ни Boeing, ни Airbus, а летать на чем-то надо.
>
> Дык американцы совладельцы завода который производит двигателя для Ту-204СМ. Они не разрешили продавать самолеты Ирану, почему ты думаешь что разрешат продать Сирии?

я не строил гипотез на этот счёт. всего лишь дополнил картину событий. если и тут не прокатит по той же причине, что и с Ираном, тогда, конечно, "борода". непонятно только, почему "эксперты" журналистам об этом не сказали, а журналисты сами не подумали, когда писали статьи свои. тут ведь возникает вопрос, почему после иранского запрета, ведутся переговоры с Сирией. не может же быть, что ОАК настолько тупы, чтобы на те же грабли наступать. тут либо кто-то в источниках что-то путает, либо пиздит, либо для Сирии санкции какие-то другие.

>>>> Сирия активно рассматривает возможность покупки у России именно Ту-204. Выбора у Сирии, впрочем, особого нет: из-за санкций США они не могут покупать ни Boeing, ни Airbus, а летать на чем-то надо.
>>>
>>> Дык американцы совладельцы завода который производит двигателя для Ту-204СМ. Они не разрешили продавать самолеты Ирану, почему ты думаешь что разрешат продать Сирии?
>>
>> я не строил гипотез на этот счёт. всего лишь дополнил картину событий. если и тут не прокатит по той же причине, что и с Ираном, тогда, конечно, "борода". непонятно только, почему "эксперты" журналистам об этом не сказали, а журналисты сами не подумали, когда писали статьи свои. тут ведь возникает вопрос, почему после иранского запрета, ведутся переговоры с Сирией. не может же быть, что ОАК настолько тупы, чтобы на те же грабли наступать. тут либо кто-то в источниках что-то путает, либо пиздит, либо для Сирии санкции какие-то другие.
>
> Либо с другим двигателям хотят поставлять. Только другой двигатель скорее всего будет уступать по многим параметрам: мощность, расход топлива, экол. нормы. Разве что Сирийцам всеравно.

нам то какое дело до сирийской экологии?

>>> Либо с другим двигателям хотят поставлять. Только другой двигатель скорее всего будет уступать по многим параметрам: мощность, расход топлива, экол. нормы. Разве что Сирийцам всеравно.
>>
>> нам то какое дело до сирийской экологии?
>
> Нам дела никакого нет, только нужен ли сирийцам самолет который не может полететь в Европу, напр. из-за повышенного шума.

кстати.... я что-то упустил, но помему двигатели, которые ставят на все модификации ту-204 российские. Это ПС-90а, и они удовлетворяют европейским требованиям. где написано что Pratt & Whitney совладелец завода, или имеет права на двигатель? А то мы в дебри ушли, а ведь все элементароно, американцы идут на хуй, если что. И все.

> ты написал, что ты - "вперде".

Где я такое написал?