Пилот SSJ-100 вернулся в горящий самолет за напарником

Как к мужику, после этого, к нему нет вопросов. Достоин уважения. А как к командиру воздушного судна - следствие разберётся. Там у него за спиной их было почти восемь десятков и четыре десятка из них не выжили. Ему сейчас с этим жить...

На самом деле правда - почему вылезал через окно?

может быть вход в кабину каким-то образом заблокировали?

на видео есть, что он там какие-то сумки откидывает.

хотя может и при эвакуации туда чего-нибудь накидали, что мешалось в проходах.
ну т.е. да, данные сумки выпали при развороте, а при эвакуации их туда запинали.

хотя если сумки так сразу выпадают, то это вопрос к компоновке самолета.

думаю из данной аварии будет сделано очень много выводов, надеюсь полезных.

Думаю, вылезал через окно, чтобы не мешать эвакуации пассажиров

> Может всё проще - за дверью в кабину дым, огонь и полный пиздец, через окно только и выбраться?

тогда он бы не смог вернуться

> как пишут это уже основная версия следствия.

Сами отключили электронику?
Интересно, что на самописцах.

> Почему торопились с посадкой и не вырабатывали топливо?

Потому, что без электроники и связи не знали куда лететь. Не факт, что диспетчеру удастся часами расталкивать от тебя другие самолёты, пока ты куда попало рулишь.

> Командир самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) Денис Евдокимов вернулся в охваченный пламенем салон за вторым пилотом и помог ему выбраться оттуда. Сначала Евдокимов выбрался из окна дымящейся кабины по тросам. Затем он забежал в салон по надувному трапу и вынес из самолета своего напарника.

А вот тут все иначе:

Второй пилот сгоревшего в Шереметьево SSJ 100 «Аэрофлота» Максим Кузнецов, выбравшийся из самолета через окно кабины, затем вернулся внутрь по трапу и спас еще одного человека.

[censored]


Не нравятся мне такие противоречия.

> Не факт, что диспетчеру удастся часами расталкивать от тебя другие самолёты, пока ты куда попало рулишь.

Ну будь я министром чего нибудь, я бы придумал какое нибудь правило, по которой самолёт заходил бы на аварийный круг на определённой высоте и все остальные самолёты сами от него отталкивались. Причём без какой-либо связи.

> и все остальные самолёты сами от него отталкивались. Причём без какой-либо связи.

Абсолютно упругий удар?

> Причём без какой-либо связи.

У них навигации не было.

Вернулись, пока был аэродром в поле зрения.

> Обычно трюк со списанием на пилотирование прокатывает, когда пилотов уже нет.
> А тут, ещё смогут ответить и дать показания.

вот да.

а сейчас вот на ленте такое прочитал:

Пластик сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 проверят на токсичность

В сгоревшем самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) мог использоваться несертифицированный пластик, что, возможно, привело к гибели пассажиров. Об этом во вторник, 7 мая, «Ленте.ру» сообщил источник в правоохранительных органах.

По его словам, материал, использующийся в отделке и обивке самолета, должен быть устойчивым к горению относительно длительное время и в любом случае не должен выделять токсичный дым, даже при пожаре. В данном случае, внешний вид обивки в относительно неповрежденной огнем носовой части заставил усомниться в этом.

далее по ссылке:
[censored]

> Сливают экипаж

конкретно про эту форточку еще вчера писали, сегодня за форточку с них вину сняли.

но в целом да, вешают вину на экипаж за некачественную посадку борта в ручном режиме.

Вбежал обратно в самолёт по надувному трапу? Я сильно сомневаюсь, что это вообще возможно, ведь это не лестница, а вполне себе крутая и скользкая горка. А учетом проходящей эвакуации - так вообще...

> вешают вину на экипаж за некачественную посадку борта в ручном режиме.

Правильно делают. Это целиком и полностью вина, так называемых, пилотов.

> Тут ещё вина авиакомпании имеется

Если мне, при управлении автомобилем, для безопасности моей и моих близких, требуется навыки экстремального вождения, я не сижу и не жду, когда кто-нибудь захочет меня научить, а иду, и за свои деньги, получаю нужные мне навыки. Не? Я не профессионал? Или у профессионалов своя точка зрения по этому вопросу?

> Вообще не понятно: почему спустился по тросу из окна дымящейся (???) кабины, а не вышел через дверь. Ведь потом он в кабину попал через дверь, а не через окно.

Допускаю, что дверь заблокировало, со стороны салона, он вернулся, разобрался что блокировало, ликвидировал блокировку и помог выбраться второму.

Я конечно сварщик ненастоящий, однако насколько я помню, практически в каждом самолете предусмотрен отдельный эвакуационный выход из кабины. Чаще всего через форточку, да. У них там трос, либо лестница.

Дверь открывается внутрь кабины.

Я тебя правильно понял? Самосовершенствование и чувство самосохранения, - эти категории недопустимы для пилота гражданской авиации?

нет, не правильно. совершенно.

обучением пилотов занимается компания.
компания отвечает за качество этого обучения.
компания отвечает за допуск пилотов к полетам.

если на линию выходит недообученный пилот - это ответсвенность компании.
потому что именно она определяет на сколько у нее обучен пилот.

сам пилот (да это вообще к любой профессии относится) может жить по принципу: всегда все будет штатно, и дополнительное обучение мне не требуется.

> Поэтому грохну ка я себя и еще четыре десятка человек.

в любой профессии, человек вообще может не понимать уровень своей компетенции.
это естественно, что человек не может сам себя объективно оценивать.
это можно определить только специальной внешней оценкой.

так же имеет место быть, если человек чем-то постоянно не занимается, утрата навыков.
для этого организовываются повторное обучение и тренировки, что бы избежать этой утраты.

> В инструкциях все эти ситуации прописаны, в процессе обучения пилота на конкретный борт, они подробно изучаются однозначно.

ну круто.
а кто должен проверить, как пилот этот материал усвоил?
сам пилот?

а процесс обучения должен организовывать тоже сам пилот? а у него навыки есть для этого?

а давайте у нас тогда и студенты будут сами себя оценивать, на сколько качественно они знают предмет.

> А тут плюхнулись на середину полосы да еще и с превышением вертикальной скорости, угробили своими действиями 41 человека, и всё в порядке, виновата система, но не мы. Охуитительный подход!

для начала, читай внимательнее:
виноват в том числе и Аэрофлот.
пилот целиком и полностью не несет в данном случае ответственности за катастрофу, если он недоучен.
это первое.

второе, еще нет четкой расшифровки ЧЯ.
а ну как выяснится, что там были неправильные показания приборов из-за выхода авионики?
и пилот принимал решения по неправильным показаниям?
а система самолета не давала сигнала на то, что показания могут быть неправильные.
ну т.е. тут вообще целиком и полностью вина на производителе.

> Правильно делают. Это целиком и полностью вина, так называемых, пилотов.

Это если самолет был полностью исправен. А если там какие-то серьезные траблы с оборудованием были? Пока рано так категорично заявлять.

> Нет, но и не авикомпания где он работает.

а кто тогда?

> Не надо передергивать.

передергивания нет.
просто не надо вешать всю полноту ответственности на пилотов.
ибо компания ответственна за их оценку.

> Все приборы дублируются аналоговыми.

не затруднит указать на картинке, где панель с аналоговыми приборами?

[censored]