Первый электросамолет получил летный сертификат в США

А сколько стоит электричество + аммортизация аккумуляторов?

> А сколько стоит электричество + аммортизация аккумуляторов?

Ты ещё про комбинированную стоимость и преобразующие инвестиции спроси)

В названии компании "Пипистрель" где ударение ставить?

Про дальность полета на одной зарядке ни слова.

> UPD Не взлетит! Не думаю, что производители бобиков и эйрбасов добровольно покинут такой нажористый рынок как авиаперевозки.

Там ниша специфическая. Лётная школа, взлететь, нарезать круги вокруг аэродрома и сесть. ИМХО жизнеспособно.

Обучение пилотов. Гораздо дешевле, чем на той же Цессне.

> Обучение пилотов. Гораздо дешевле, чем на той же Цессне.

И еще, про дешевле.

В 20-е годы в СССР строились авиетки с мотоциклетными моторами в 7-18 л. с., причём авиетка «Буревестник-4» с мотором в 18 л. с. оказалась способной на перелёт Москва-Одесса при скорости до 140 км/ч и потолке 5500 м; самолёт мог выполнять и фигуры высшего пилотажа.

Казалось бы материалы сейчас и полегче и попрочнее, и опыта постройки гораздо больше, и мотор от культиватора понадежнее будет и полегче - ну так можно клепать дешевые спортивные самолеты. Но почему то не клепают. Т.е. можно делать дешевые из чего попало но они временами падать будут. Одно дело дроны запускать без людей- упал ну и фиг с ним. И другое дело с людьми.

> Клепают. Просто в этой нише обычно мелкосерийщики и самодельщики сидят.
>

хорошо, клепают. Ну если самодельщик упадет так и виноват он сам. Он может хоть к бензопиле пропеллер приделать и летать как Карлсон. А тут ты человека учишь и за него отвечаешь. Соответственно другие материалы,другой контроль и порядок стоимости тоже другой.

Я просто сталкивался с авиационной комплектацией - и сделано все по другому и требования жестче и цены другие.

Так вот, зачем тут электромотор и с чего он будет дешевле?
В случае ДВС легкий бак и тяжелый двигатель. С электромотором легкий двигатель и тяжелый аккумулятор.
И аккумулятор и мотор и проводка и системы коммутации будут уже другими. Если в электромобиле что нибудь замкнет,загорится или неожиданно быстро разрядится то это неприятно но не смертельно. А в воздухе? Ну и смысл менять одно на другое?

Это сильно напоминает ту же историю с авиетками. У Яковлева в мемуарах(дословно уже не помню) говорилось что изначально в рекламе наперебой все говорили что чуть ли не снял мотор с мотоцикла, к воротам приделал и полетел и дескать если у тебя руки не кривые то никаких проблем - летай за копейки. Но в процессе работы выяснялось что и мотор надо все таки специальный и делать надо не из чего попало и тд.

> Я просто сталкивался с авиационной комплектацией

поэтому подробно обьяснять не буду.

> Так вот, зачем тут электромотор и с чего он будет дешевле?

2.сравнимый с планером уровень шума на посадочном. Шум - главная проблема всех ППЛ-аэродромов.
3.парковочное оборудование легче приспособить к дозаправке. Время на дозаправку значительно меньше.
4.Малый рессурс аккумуляторов компенсируется низкой стоимостью силовой установки и незначительным временем на замену.
5. Стоимость часа полета. Цессна в европах (с инструктором, он обходится в 30 - 50 евро) - 180 евро за час, из них за бензин 120, в учебных полетах мотор жрет много. В клубной системе и в америках дешевле. Так что 3 евро в час - реальная стоимость износа моторессурса/планера электросамолета.

1. ну и главное - в отличии от самоделок, с которыми ты его сравниваешь, его делает завод, который в свое время учебные самолеты для ВВС СССР делал. Один из бывших "аэроводоходовских" заводов.