Сечин против электромобилей

А рази лектричества не с разетки беретси???

а в чем проблема производства и утилизации электродвигателей?
зачем чушь нести?
проблемы с электромобилями есть но они совсем другие

Во. Надо не про уголь переживать, а атомную энергетику развивать.

"Пчелы - они всегда за мед", подчеркнул топ-менеджер крупнейшей российской нефтяной компании Игорь Иванович.

> Собственно и смысл там в том чтобы жгли в одном месте а люди жили в другом.

Ты, наверно, хотел написать, чтобы уголь жгли на одной планете, а люди жили на другой?

Ещё на заре Маскосрачей, я свёл баланец для карьерного электросамосвала, каркармуляторы сжирают треть грузоподъёмности и половину объёма.

> Ещё на заре Маскосрачей, я свёл баланец для карьерного электросамосвала, каркармуляторы сжирают треть грузоподъёмности и половину объёма.

Это лишь говорит, что для карьерного самосвала такой движитель малопригоден.

> Это лишь говорит, что для карьерного самосвала такой движитель малопригоден.

Вот дурачки то правда, раз делают карьерные самосвалы именно так?)

>
> Это лишь говорит, что для карьерного самосвала такой движитель малопригоден.

На карьерном самосвале именно такой двигатель и стоит. Точнее там стоит дизель-генератор и электромоторы на колесах. И на тепловозах то же самое. Электрическая трансмиссия называется.
Связано это с проблемами с коробкой передач для больших масс.

> Я тебе конкретно про твой вопрос про электро двигатель написал))) про генерацию ты не спрашивал.

Я имел ввиду что если есть проблемы с аккумуляторами то и говорить надо по них , чтоб оппонентам возразить было нечего. А он в довесок про двигатели и электроэнергию ляпнул, теперь за это сразу ухватятся и носом ткнут.

Там забавно получается, если собираешься возить что-то полезное, хлеб например, либо троллейбус, либо хлеба ты увезёшь в половину. При сегодняшних технологиях переводить на аккумуляторную тягу народное хозяйство-безумие. Хотя в рамках колхоза можно попробовать перейти на троллейбусную тягу, но опять есть нюансы, редкий колхоз может похвастаться присоединением на 5-10МВт. То есть нужно изрядно перетряхнуть переделать полностью систему энергоснабжения. Частник такое не потянет, нужно государственное вмешательство или хотя бы вмешательство мегакорпораций, При этом в денежном эквиваленте выход сомнительный. В общем дюже всё дискуссионно.

> Нихуя себе! А ну-ка просвети нас, на каком движителе делают карьерные самосвалы, и внимательно перечитай коммент за нумером 12, ну чисто так, на всякий случай.

Дизель + электромоторы + в большинстве случае АКБ.

Ток разный. Как у Теслы. Вместо 2-4 часов 8-10 вроди. Там даже есть что то типо быстрой зарядки и обычной. Погугли про теслу. Там этой хни написано завалом.

> Чукча не писатель, имелось ввиду скинуть дизеля, генадия, баки, положить аккумуляторов чтобы обеспечить работу на смену.

Я именно так тебя и понял, уважаемый камрад. А мне тут пытаются баки забить.

> за это сразу ухватятся и носом ткнут.

Эт да.

> Загуглил в тырнете водородный топливный элемент - удельная емкость 500вт/ч на кг веса, что в несколько раз выше, чем у обычных аккумуляторов.

Для этого дела нужно много водорода. А для того, чтобы получать много водорода нужно много электричества. Но как одно из направлений энергообеспечения - почему бы и нет?

Дык тем же макаром натянул над конкретным полем сеть контактную и не надо держать на каждом поле по лебёдке с бешеной длинной троса.

Для нормальной техники нужны будут не тесловские аккумуляторы, а тонны по три по четыре, оперативная замена дело не простое будет.
Для того самого самосвала насчитал чёта в районе 150-160тонн.

> Водород очень интересный газ, он всем хорош, но текучь, взрывоопасен в широком диапазоне концентраций, необходимость соблюдения мероприятий по обеспечению водородной взрывобезопасности множит на ноль возможность его широкого применения.

Прогресс в этом деле шагнул далеко вперед.

> Четыре тонны - не самый большой вес. Разделить его на четыре батареи по тонне, съём и установку осуществлять небольшим краном с манипулятором.

Я немножко знаком с правильной организацией работ по погрузке/разгрузке и как оно на самом деле бывает, оперативно ни как не получится. Либо делаем правильно это от часа до двух, а если учесть особенность операций то может и три, или как обычно и огребаем кучу проблем. Хотя может имеет смысл отдельный прицеп. Но я всё равно склонен считать, что при нынешних аккумуляторах, такой подход не очень перспективен.

чёта кстати вотт что нашёл.

Стоимость километра троллейбусной линии оценивают примерно в тыщу баксов, на поле километр на километр нам потребуется примерно 200 проходов(я брал ширину на проход 5 метров не знаю насколько это правильно). Тоесть на такое поле нам нужно 200 тыщ мёртвых президентов, не считая техники, подстанции, и расходов на электричество.
Надо узнать у агронома всея Вотта, оно имеет шанс отбиться? сдаётся мне, что никогда.

>
> То, что нужно вмешательство государства - это бесспорно. А сельское хозяйство оно весьма шикоропрофильное и заключается не только в том, чтобы зерно возить. Потому троллейбусная тяга в целом не особо в колхозах и нужна. Имхо - грандиозная вещь создание на каждом поле электролебёдки на рельсах с двух сторон поля - таким макаром можно таскать любые почвообрабатывающие агрегаты, сеялки и опрыскиватели - тупо на тросе.

Стесняюсь спросить - а это все зачем? Что при этом выигрывается и когда окупится? Проблем с загрязнением воздуха нет, техника используется не очень часто а расстояния наоборот большие.

> Хотя может имеет смысл отдельный прицеп.

Идея кстати отличная!

> Стесняюсь спросить - а это все зачем? Что при этом выигрывается и когда окупится? Проблем с загрязнением воздуха нет, техника используется не очень часто а расстояния наоборот большие.

Выигрыша на самом деле столько, что лопатой не загребёшь.
На вскидку - снижение давления движителей на почву - весьма вредная штука серьёзно влияющая на урожайность и с массой пагубных последствий для почвы.
А так - удешевление процесса производства продукции растениеводства, универсализация производства - это пожалуй главное.

> Имею мнение, что контактная сеть будет более металлоёмкой и требовательной к обслуживанию. Хотя может я и не прав. Тросы будут нужны длинные - около километра, а может и более, тут согласен. Но сейчас делают новые материалы, тот же графен и тому подобные углеродные трубки. Чем сложнее, тем интереснее задача для науки и промышленности.

предлагаю не мелочиться. Электроэнергию получать от ветряков и солнечных батарей. Поставить их в каждом поле. А опрыскивать поля с дирижаблей.
Вы извиняюсь про стоимость картошки не забыли? А теперь прикиньте сколько она у вас будет стоить после сих новаторских преобразований. И сколько человек будет работать кроме одного тракториста чтоб все это поддерживать.

> предлагаю не мелочиться. Электроэнергию получать от ветряков и солнечных батарей. Поставить их в каждом поле. А опрыскивать поля с дирижаблей.

Зачем с дирижаблей, дорогой. Я недавно видел весьма интересную вещь - точечная обработка полей с квадрокоптеров пестицидами, по результатам опять таки воздушной разведки с квадрокоптеров. Пока на стадии проекта, но перспективы у разработки есть.

> Вы извиняюсь про стоимость картошки не забыли? А теперь прикиньте сколько она у вас будет стоить после сих новаторских преобразований.

Если стоимость производства уменьшается, то по законам рынка [сплёвывает через плечо] цена должна уменьшаться.


>И сколько человек будет работать кроме одного тракториста чтоб все это поддерживать.

Сколько работало, столько и будет работать. А может ещё и меньше.

>
> Сколько работало, столько и будет работать. А может ещё и меньше.

Во как. А тросы твои в порядке сами собой поддерживаться будут? Ни ветров,ни дождей, ни снега, ни ветра - ничего этого нету?Ничего на улице не ржавеет? Если ты кабели протянул - электрик не нужен? С аккумуляторами тоже специалист понадобится и я так думаю не один - это не бензин из ведра в бак залить.