Впервые в истории РФ курсантками авиаучилища станут девушки

> Ты нес другую - про гермокабины, которые вообще тут не при чем.

Да вот они-то как раз причем, если б в Миг-15 не было гермокабины, то выполнят ьна нем вертикаьные маневры было бы существенно труднее. чем на Як-3.

> В курсе, какое время полного разворота по горизонтали у того же МИГ-15 и у ЯК-3? Ну, то есть, грубо говоря - время виража?

Бляяя. Русским по белому же написал - перегрузка в установившемся вираже зависит только от угла крена в вираже и больше ни от чего вообще.

> И что на свистках по полной начали пользовать маневры именно на вертикалях - с пикированием, соответственно?

Повторяю еще раз. Макимально допустимая перегрузка на свистках частенько даже ниже, чем была на поршневиках.

И существенно ниже, чем на спортивно-пилотажных самолетиках.

> Прекрасно, таким образом, мы с тобой все-таки пришли к мысли, что размер скорость (ускорение) таки имеет значение.

Это ты пришел, не понятно к чему.
Я туда не приходил.

> А вот как так тогда получилось, что летчики военно-реактивной авиации пользуют ППК, а спортивно-поршневой - что-то не заметно?

Достигается тренировками.

К тому же первое, что приключается с летчиком при росте перегрузки - это невозможность удержать веки в открытом состоянии, усилий соотвтствующих мышц не хватает. Отчего глаза прикрываются, сокращается поле зрения вплоть до полного.
ППК никоим образом против этого не помогает.

> Может, это от того, что время воздействия перегрузок у них разное?

Да прекращай уже гадать.
Нет никакой принципиальной разницы в плане физических нагрузок на летчика между поршневой и реактивной истребительной авиацией.
Стоять в вираже десятки секунд с перегрузкой 4-5g - этим вполне занимались во вторую мировую. Потом перестали.
Да, у пилотажников более короткие, но более мощные перегрузки.
Ну и что?
При чем тут реактивный или не реактивный-то?

> То есть, все же, скорости пикирования (ну не вообще, а которое все еще считается управляемым) у того же МИГ-15 и Як-3 - одинаковые? Или же разные?

Разные. А перегрузка при выводе из пикирования - не сильно разная. Особенно, если не с Як-3 сравнивать, он хлипкий, а с Ла-7.

А у МиГ-19 скорость пикирования еще выше - сверхзвуковая может быть. А получить на выводе из пикирования перегрузку даже в 8g никак не получится, при всем желании, просто не хватит мощности приводов стабилизатора.

> Ну, то есть, смотри: входит такой свисток с высоты в пикирование - хоп, отрицательная,

С чего вдруг? Вход в пикирование всегда делается с положительной перегрузкой.

> сопровождающаяся длительным набором высоты.

Да хоть сутки высоту набирай. При чем тут перегрузка?

> но более длительные

Единицы, может 10-15 секунд. Это действительно длительные, по сравнению со спортивной авиацией. Но нифига не длительные по сравнению с военной поршневой. Там еще длиннее были.

> Так или нет?

Разберись с понятием "перегрузка".
А то у тебя чем дольше набор высоты - тем дольше перегрузка :)

Абамлеть! Von herrmana учат как оно что устроено в реактивной авиации. Вотт уже не тот.

> И в этом есть большой практический смысл.

Окей, окей - признаю: против твоих знаний не попрешь, я не прав - ибо малограмотен в этом вопросе.

> «Первым делом, первым делом - самолёты.
> - Ну а девушки? - А девушки потом!»©

Первым делом мы испортим самолеты. Ну а девушек? А девушек потом!

> Сейчас - можно не уметь подтягиваться 20 раз, можно иметь хорошее пузцо, но требуется адский аналитический процессор в головном мозгу. Чтоб воевать на Су-30 или его современниках.
> У женщин с этим полный порядок :)
>

Не согласен. Перегрузки в современной авиации заставляют летчиков держать себя в хорошей спортивной форме.

> Перегрузки в современной авиации заставляют летчиков держать себя в хорошей спортивной форме.

Ты летчиков из Русских Витязей или Стрижей видел?
Строевой летчик-истребитель не имеет и доли шанса получать столько перегрузок на единицу времени, как они.

> В ближнем воздушном бою?

В любом бою.
Если ты себе представляешь ближний бой как каскад фигур высшего пилотажа с запредельными перегрузками - то я тебя разочарую. Такое уже под конец войны в Испании устарело и к 1945 году вообще перестало быть.
Нет этого и сейчас.

А пресловутый ППК нужен именно для того. чтоб не слишком подготовленный к перегрузкам современный летчик нормально перенес кратковременные перегрузки, которые вдруг могут потребоваться.

Для тренированного спортсмена-пилотажника ППК бесполезен и только мешает.

Так и понимать.

Спортсмен-пилотажник постоянно имеет дело с высокими перегрузками, он умеет уже на уровне рефлекса напрягать нужные группы мышц, чтоб кровоток шел более-менее нормально.

А летчик-истребитель за всю карьеру от лейтенанта до полковника в лучшем случае несколько раз испытывает перегрузку больше 6g.
Даже во время боевых действий.

> вместо того, чтоб самому поинтересоваться. как реально в авиации все устроено.

Херрман, дай тебе поясню - в интернете ты внезапно можешь встретить людей, которые в том или ином вопросе понимают если не больше, то хотя бы не меньше тебя, но при этом имеют отличную от твоей точку зрения. Пилот-истребитель с 30-летним стажем, он у меня вон, сейчас в соседней комнате сидит. С последней должностью - инспектор по летной подготовке ДВО. Я ему как-то больше доверяю, чем тебе. Ву компрэнэ?

> Блин, я каждый год наблюдаю, как тренируются пилоты в астраханской губернии. Хоть и издалека.

В бинокль? :) Интересно, как ты действующие перегрузки определял.

> Слушай, реально, хорош уже постигать жизнь по тундре и другим самолетикам в тырнетах.

Т.е. мне выкинуть в унитаз все имеющиеся у меня нормативные документы по летной подготовке в истребительной авиации, чтоб тебе не было обидно?

Заканчивай уже.
Становится не смешно.

> В бинокль? :) Интересно, как ты действующие перегрузки определял.

А на глаз. Там просторно, и весь полет хорошо виден.

Прости, но я остаюсь при своем мнении, после твоих двух заходов:

> В самом деле, сейчас отбор в истребительную авиацию совсем не тот, что в 30-х годах.

> Сейчас - можно не уметь подтягиваться 20 раз, можно иметь хорошее пузцо,

Какгриццо, тундропайлот детектед.