> Ну вотт у меня тоже самое, но без стендов и иже с ними. Новый автомобиль - это новый автомобиль.
если бы новые автомобили делали так же как мои старые, вопросов бы не было, купил бы и не парился.
А так, одавать бабло официалам, за заранее просчитанные косяки, душа не лежит чет)
Сам факт осознания того, что ты ездишь на ведре в который уже заложены поломки, и тебе этого никак не предотвратить, лично меня не прельщает. Какой смысл отдавать 1.5 мульта за кусок алюминия и пластика (то что стоит дешевле даже неинтересно), который гарантировано начнет выходить из строя уже через 3-и года.
Я с разными гражданами по работе общаюсь, на разных машинах (стоимостью от 100 000 до 15 000 000), все как один одного и того же мнения, прежние тачки были тачками, все что сейчас, это сраные "микрволновки" с кучей функций и сроком службы год два, а потом покупай новую.
Лично мне оказалось проще взять хороший образец, напичкаь его всем что мне интересно, и далее просто поддерживать в хорошем состоянии, учитывая ресурс основных узлов, и простоту конструкции, это не трудно.
> Сам факт осознания того, что ты ездишь на ведре в который уже заложены поломки, и тебе этого никак не предотвратить, лично меня не прельщает. Какой смысл отдавать 1.5 мульта за кусок алюминия и пластика (то что стоит дешевле даже неинтересно), который гарантировано начнет выходить из строя уже через 3-и года.
Нет "заложенных поломок". Автопроизводители - жадные пидарасы эффективные менеджеры. Все автомобили, кроме, может быть ролс-ройсов, делаются максимально дёшево. Экономят вообще на всём, потому что тиражи миллионные, сэкономленные копейки складываются в охулиарды. Этому вина - преславутая рука рынка. Делать дешевое гавно - выгодно.
Вторая сторона - ёбанная экология, нагрузку на литр объёма увеличивают, количество масла уменьшают. Кому это выгодно - хз, но кто-то наверняка имеет с этого гешефт.
Самое смешное - с этим можно жить. У меня на турбовом двигле масло оставалось на одном уровне весь интервал между то. Потому что не нужно злоупотреблять тапкой в пол, и пробег у меня - загородный - фактически идеальный - максимальные нагрузки редки и на прогретом двигателе. Ну и турботаймер и прогрев - сильно продляют ресурс. Въебаста - тоже полезная штука.
Если пробеги городские/пробочные - нужно чаще менять масло - раз в 5 тыщь. И пользовать нормальный высокооктановый бенз. По топливам - лучшие производители газпромнефть и башнефть. Только нужно знать места, где на АЗС своевременно чистят танки, чтоб говнеца не хапнуть.
Если машину не насиловать - то она будет служить исправно.
> Нет "заложенных поломок". Автопроизводители - жадные пидарасы эффективные менеджеры. Все автомобили, кроме, может быть ролс-ройсов, делаются максимально дёшево. Экономят вообще на всём, потому что тиражи миллионные, сэкономленные копейки складываются в охулиарды. Этому вина - преславутая рука рынка. Делать дешевое гавно - выгодно.
Знаю, поэтому отдаю предпочтение японским моделям, которые делались для завоевывания американских и европейских рынков (и таки с задачей справились).
> Вторая сторона - ёбанная экология, нагрузку на литр объёма увеличивают, количество масла уменьшают. Кому это выгодно - хз, но кто-то наверняка имеет с этого гешефт.
Тоже знаю, посему клал я на экологию (планета если что выживет в любом случае, это людям пиздец, а мы тут итак временно, за сим похер). Люблю нормлтные атмосферные движки, не форсированые, без турбин, желательно из чугуна, чтоб надежно.
> Если машину не насиловать - то она будет служить исправно.
Все верно пишешь, теперь понимаешь почему мне нравятся хорошие и надежные тачки?
ускоглазые (да и европейцы) скатились в сраное гавно лет 10 назад. 10 летнее авто - оно уже сильно старое.
> теперь понимаешь почему мне нравятся хорошие и надежные тачки?
Надежная тачка - это проверенная, хорошо обслуженная тачка. Со своевременно поменянными расходниками.
Сложные механизмы требуют более тщательного подхода. Вот и вся разница между рядной чугуниевой восьмёркой и рядной люминиевой четвёркой с турбиной.
> ускоглазые (да и европейцы) скатились в сраное гавно лет 10 назад. 10 летнее авто - оно уже сильно старое.
Кому как, моё давно старое авто, обслужено, снабжено фишками и плюшками которые в бизнес классе опциями идут. Конкурентом ему по комфрту и скорости могут выступать лишь авто стоимостью от 1 500 000 рублей. При этом стоимость обслуги в год, моего старого авто, не дороже чем какой нить приоры.
Так же и с внедорожником жены, у неё старый форанер 93-го года, но меж тем он обслужен и прекрасно себя чувствует, едет везде, ремонтируется за копейки. По обслуге стоит дешевле Уаза Патриот, а едет не в пример лучше него.
> Надежная тачка - это проверенная, хорошо обслуженная тачка. Со своевременно поменянными расходниками.
> Сложные механизмы требуют более тщательного подхода. Вот и вся разница между рядной чугуниевой восьмёркой и рядной люминиевой четвёркой с турбиной.
Ну и эта, надежных тачек сейчас нет в принципе, уже лет 10-ть как. Я вещи ценю за качество и надежность. Мне нахер не упало каждые 3-5 лет менять машины, просто потому что так решили марктолухи или веяния моды.
> Конкурентом ему по комфрту и скорости могут выступать лишь авто стоимостью от 1 500 000 рублей. При этом стоимость обслуги в год, моего старого авто, не дороже чем какой нить приоры.
Усталость металлов сделает своё грязное дело. Да и рано или поздно запчасти кончатся. И станут они стоить как остаточная стоимость авто.
> Усталость металлов сделает своё грязное дело. Да и рано или поздно запчасти кончатся. И станут они стоить как остаточная стоимость авто.
И как это оправдывает автохлам за несусветные деньги?
Усталость металлов опять же сказывается, когда этого самого металла крайне мало, или он говно. Тарантасы из США 50-70 годов (или япы 80-90-х), бегают до сих пор, расскажи их владельцам про то какие старые тачки отстойные, и что надо брать новый солярис или сраную приору.
Я авто выбераю всегда тщательно, и учитывают такие факторы как доступность запчастей, распространненность, ну и опять же избитое "надежность". Хорошо построеный авто живет 50 лет при правильном уходе. Тот же 124 мерин, тачка вечная, если владелец не дебил. А учитывая, что сейчас практически любую деталь можно сделать под заказ или заменить на аналогичную с другого поколения, вообще проблем не вижу.
> И как это оправдывает автохлам за несусветные деньги?
Автохлам - никак.
> расскажи их владельцам про то какие старые тачки отстойные, и что надо брать новый солярис или сраную приору.
да нахер эти вёдра, ты ещё скажи нексию взять.
Если денег мало - логан - отличный варик. Только если не нужен автомат. С автоматом он стоит нечеловечески.
> Тот же 124 мерин, тачка вечная, если владелец не дебил.
Только их годных не осталось уже. Ушатаные только видел.
> А учитывая, что сейчас практически любую деталь можно сделать под заказ или заменить на аналогичную с другого поколения, вообще проблем не вижу.
Кузовные и рычаги - не сделать, да и поршни не выточить.
Сейчас, сейчас
Зачем?