"Этот проект по сложности и важности равен...

Знающие, поясните, чем принципиально отличается ПД-14 от двигателей, выпускаемых раньше? Что такого революционного произошло? Двигатели, вроде бы, у нас и так делали, в том же Рыбинске.

> Знающие, поясните, чем принципиально отличается ПД-14 от двигателей, выпускаемых раньше? Что такого революционного произошло? Двигатели, вроде бы, у нас и так делали, в том же Рыбинске.
>

я не настоящий сварщик но предположу что это первый движок не устпупающий иностранным а может и привосходит их
причем полностью наш от первой гайки до последнего болта

и это при том что современное двигателестроение для пассажирских лайнеров это даже круче чем сами самолеты

> имхо, прорыв, типа, в том, что "мОгем сами"!
>

это прорыв потому как считай что создана новая отрасль с нуля

По сравнению с современными серийными авиационными двигателями: российским ПС-90А (Ил-96, Ту-204, Ил-76) и франко-российским SaM146 (SSJ-100) при разработке ПД-14 сделан качественный рывок в основных параметрах, в том числе — по степени двухконтурности, температуре газа перед турбиной (на 100 К), суммарной степени сжатия в компрессоре (на 20-50%). Все это обеспечивает снижение удельного расхода топлива на 12-16% и соответствие перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии вредных веществ.
Еще пример прорывных разработок. На УМПО по программе ПД-14 разработана технология изготовления пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора, которая позволяет снизить массу детали и двигателя в целом.
Среди новых разработок ПМЗ в интересах ПД-14 — технология изготовления монокристаллических рабочих лопаток турбины из сплавов нового поколения с защитным керамическим покрытием. Это позволило поднять температуру газа перед турбиной до 2000 К. Технология изготовления деталей мотогондолы и двигателя из полимерных композиционных материалов — до 65% деталей мотогондолы создаются из ПКМ, что заметно снижает общую массу силовой установки. Кстати, в рамках проекта по ПД-14 впервые в российском двигателестроении развернута работа по созданию банка механических характеристик применяемых в двигателе конструкционных материалов.
[censored]

Что-то я не помню, чтоб в СССР были проблемы с металлообрабатывающими станками. Всё что МАП предприятиям заказывало оно получало. Были проблемы с электроникой, америкосы запретили продавать нам стойки управления более чем по 3-м координатам, так Оливетти на это успешно забивало, да и свои тоже паяли, правда не такие красивые.

> это прорыв потому как считай что создана новая отрасль с нуля

Ни хуя себе, с нуля! Вот это ты завернул, камрад!

Оказывается, Иосиф Виссарионович завалил отрасль. Не тех немцев в Самару возил.

С такого старта, как у нас сейчас, любые турки сделали бы движок на раз.

Еще бы ГПВРД нормальный заделать - помню проект, на моделях даже гоняли. Весьма перспективная вещь была. Топливо (и кнч воздух) поступает сжимается и горит без всяких турбин и нагнетателей.

> Ни хуя себе, с нуля! Вот это ты завернул, камрад!

да отрасль гражданского двигателстроения да самолетостроения тоже была уничтожена в 90-е
ты с этим не согласен?

ПИАР вижу Я!

да чо, нормально так опустили. Люди старались, что-то делали, движок новый запилили... Но тут сразу же. Ррраз! "Та это даже не полет Гагарина в космос, это даже туркам по силам! Вот Сталин..."
Сталин я думаю им всем бы премию дал, а некоторым награды. Правительственные.

>я бы поспорил что эти проблемы решены станки все забугорные, сапры тоже

Года полтора назад попадались новости, что наши запилили свое ядро для твердотельного моделирования.

> Дык - объяснил бы гуманитариям. Мне тоже кажется, что полёт в космос - это целый комплекс проблем, от информатики до медицины.

А современный авиадвигатель - это просто паяльная лампа и вентилятор на подшипниках :)
Ты правда хочешь, чтоб я в комментах освятил все проблемы, которые надо решать при его создании?

> Принципиально новых конструкторских решений в нём нет

Что, по твоему, было бы принципиально новым конструкторским решением в ГТД?

> А современный авиадвигатель - это просто паяльная лампа и вентилятор на подшипниках :)


А ракета, что в космос на орбиту человеков забрасывает, и подавно - заваренная с одного конца труба с двумя баками для горючего и окислителя))) Побывал несколько лет назад в Самарском аэрокосмическом университете в музее авиационных двигателей, посмотрел на изделия и в очередной раз впечатлился отчаянной храбростью тех, кто на всём этом летает.

> Ты правда хочешь, чтоб я в комментах освятил все проблемы, которые надо решать при его создании?

Я имел в виду, что движок, даже прорывной - это всего лишь движок, а Бомба и полёт Гагарина завязаны на большее число областей науки. При этом некоторые направления приходилось создавать на ровном месте.

А кто-то говорил, что это фигня? Говорили, что для первого полёта в космос потребовалось ещё больше.

З.Ы. Спор дурацкий. Предлагаю забить и порадоваться за двигателистов. :)