Путиномика - китайцы безнаказанно продают ядовитые овощи

> вопрос в том, что для тебя важнее и нужнее - въебывать на огороде ради трех килограмм пару недель, или поработать на обычной работе и купить 20 килограмм. :)

одно другому не мешает, это раз.
вырастив сам получаешь более чистую еду, это два.
экономишь бабло - это три.

> Для нас подобные вещи были фактами. :-) Ведь основная нагрузка-то на стариков ложилась. Нахуй такое хозяйство. Более того. Вокруг нас люди точно так же пахали. Кто-то больше, кто-то меньше. Мы были не уникальны.

это точно)
сейчас, кстати, все т.н. дачные поля заброшены.. никому неохота растить

> А смысл? Все лето горбатиться, чтобы две недели поесть своих помидор? Лучше уж всякие смородины/крыжовники/ирги и пару фруктовых деревьев.

В предложенном мною варианте особо горбатиться не надо. :-) Поселить на лето пенсионеров, пускай раз в два дня поливают и собирают + этак раз в 1-2 недели полют. Нагрузка не очень большая.

Если пенсионеров нет, то да, сажать ирги и малину. И цветы. И ГАЗОН!

>> вопрос в том, что для тебя важнее и нужнее - въебывать на огороде ради трех килограмм пару недель, или поработать на обычной работе и купить 20 килограмм. :)
>
> одно другому не мешает, это раз.
> вырастив сам получаешь более чистую еду, это два.
> экономишь бабло - это три.

мешает, да еще как. для меня не радость - въябывать на огороде, я не садовод ни разу. вот отдохнуть там и полить кустики - запросто ,а перепахивать все поле - немного не мое.
ты не экономишь бабло, это миф. за то время, пока ты впахиваешь на огороде, в городе заработаешь на гораздо бОльшее количество фруктов-овощей.

> русские были заняты перепродажей праворукого говна. а теперь проклятый путин их оставил без работы и они травятся китайскими помидорами.

То что все хотят лёгкого бабла поднять спекулируя, это да. Вьёбывать как китайцы никто не желает, только ругать.

А насчёт говна ты, это, поосторожней. Я (и не только наверное) между прочим на нём езжу. По соотношению цены, качества и лёгкости эксплуатации, европейскому говну, а тем паче вазовсклму японцы фору дадут на раз.

> Позволю себе ответить, как непосредственный сельский житель.

Есть в семье крестьяне, проблематика знакома. Плюются, матерятся но занимаются, не бросают.
Хотя сотни гектаров зерновых, это не теплицы. Инвестировать поболее надо.

> я немного не проценты сравнивал, а сам факт

Факт чего? Того, что вырос процент выращиваемых в личных хозяйствах овощей (что есть регресс и знаменует хотя бы то, что люди вынуждены вместо работы по специальности тратить время на копание в говне)?

> сильно сомневаюсь, что сейчас народу больше на огородах впахивает, чем в СССР.

Раньше огород был средством зарабатывания и улучшения питания, а в 90е он стал средством выживания. Этого уже достаточно, чтобы делать выводы. Особенно веселит тот факт, что картофель -- это "хлеб бедных", и резкий рост процента его выращивания в личных хозяйствах однозначно свидетельствует как об ухудшении питания значительной части населения (в масштабах страны), так и о том, что люди вынужденно его растят на своих огородах, чтобы сводить концы с концами.

> речь не про результат труда, а про количество работающих на огородах.

Количество работающих на огородах может остаться неизменным. А вот количество обрабатываемой земли, выращиваемого урожая и степень (само)эксплуатации могут вырасти. Что есть свидетельство кое-чего.

> А насчёт говна ты, это, поосторожней. Я (и не только наверное) между прочим на нём езжу. По соотношению цены, качества и лёгкости эксплуатации, европейскому говну, а тем паче вазовсклму японцы фору дадут на раз.

с левым рулем пусть дают все что угодно ;)
хотя до немчуры им конечно не дорасти)

а по теме - рад, что ты меня понял.

написал одному знакомому человеку из Красноярска ссылку на новость и спросил, что у них слышно про это. ответ:

"да короче, в прошлом году действительно такое имело место быть, но все незаконные теплицы разогнали и сейчас все в порядке. тем более все овощи, которые выращиваются для реализации и которые собственно поступают на рынок, проверяются на наличие вредных веществ."

вроде не так страшно всё, как кажется.

>> ты не экономишь бабло, это миф. за то время, пока ты впахиваешь на огороде, в городе заработаешь на гораздо бОльшее количество фруктов-овощей.
> и до хуа ты по выходным зарабатываешь? я вот о работе на отдыхе не думаю принципиально.

по выходным я принципиально отдыхаю, чтобы потом нормально работать, а не быть выжатым как лимон. отдыхать, въябывая на огороде с лопатой - для меня мало удовольствия. :)

> Не дорасти по каким таким показателям?

ни по инновациям, ни по качеству, ни по комфорту.
практически ни по каким.
единственное, чем раньше брали - низкая цена при приличном качестве.
но теперь низкой цены нет. да и качество не улучшается с годами.
зато есть корейцы)

>> по выходным я принципиально отдыхаю, чтобы потом нормально работать, а не быть выжатым как лимон. отдыхать, въябывая на огороде с лопатой - для меня мало удовольствия. :)
> камрад, повторюсь последний раз - я с тобой согласен))
> но мы - не весь мир еще) некоторым нравится.

ну, это да. только, полагаю, нравится это все-таки больше пенсионерам (они всю жизнь на земле проработали, так что для них это как раз отдых). а их дети и внуки, по большей части - ездят, чтобы старики не перетруждались там.

> и эта - в случае глобальной жопы а-ля 90е - огородники в привелигированном положении)

да, как бы, можно и на случай а-ля "фалаут" (или "мародер") землянку копать и зимой с сайгой под елью ночевать, но от всего-то ведь не убережешься. :)

>> Не дорасти по каким таким показателям?
>
> ни по инновациям, ни по качеству, ни по комфорту.
> практически ни по каким.
> единственное, чем раньше брали - низкая цена при приличном качестве.
> но теперь низкой цены нет. да и качество не улучшается с годами.
> зато есть корейцы)

Не говори о том о чём не знаешь.

>>> Не дорасти по каким таким показателям?
>> ни по инновациям, ни по качеству, ни по комфорту.
>> практически ни по каким.
>> единственное, чем раньше брали - низкая цена при приличном качестве.
>> но теперь низкой цены нет. да и качество не улучшается с годами.
>> зато есть корейцы)
> Не говори о том о чём не знаешь.

а чего он не знает, если не секрет?

> так точно. :) поэтому беспокоиться обо всем на свете и предполагать ,что завтра случится землетрясение, наводнение, изврежение вулкана и вторжение иноземных войск - немного слишком. :) я лично беспокоюсь непосредственно о тех опасностях, которые с высокой вероятностью могут случиться в ближайшем будущем и на которые я могу хоть как-то повлиять. :)

ктоб спорил)))
но лопату я выкидывать не тороплюсь)))

> А это мой тебе ответ и был. Нихера ты в машинах не понимаешь, если считаешь что в немецком автопроме больше инноваций и качества за меньшую цену. Всё.

неправильный ответ.

ты написал хуйню с видом эксперта. мнение не аргументировал.

при этом дал мне оценку.

при это в машинах ты ни хуя не понимаешь.

потому что "инновации" и "японский автопром" это в разных странах.

не знают об этом только фанаты ПРулек.

О! Да я смотрю, тут праворульсрач намечается!

[открывает пиво, насыпает чипсов, откидывается в кресле, закидывает ноги на стол]

> и как потребитель - механик может знать про "инновации"?
>
Потребитель может журналы читать, а про автомеханика уж сам додумай как-нибудь.

А на инновации тему ты перевёл, кстати, я упор делал на соотношение цены и качества.
>
> примерно как в любых извращениях. нет ни единой причины купить ПР, кроме запредельно низкой цены в дальневосточных регионах.

Вот это конкурентноспособность, правда?! Отличные машины да ещё и цена на порядок ниже.
Для большинсва этого вполне достаточно, чтобы не раздумывать.
Причём японская комплектация ещё подразумевает "полный фарш" и движок мощнее чем на экспортном варианте.
Не говоря о том что некоторых экзотических моделей для европы никогда не делали.
Для меня это причины. Ровно как надёжность японских автомобилей вобще, как своих так и экспортных.
А уж если что и сломается (или, что гораздо более вероятно, просто износится), то чинить их гораздо проще уж ты мне поверь.
С немецкими в этом плане гемора намного больше.

> это понятно.

Вот и всё. Что простому человеку ещё надо?
Переплачивать просто за то что руль с другой стороны дураков нет.

> если уж задаваться целью экономить - то надо делать дизель-гибрид, как ПСА или Ленд Ровер.

Дизель, он спицефический. Ввиду более высокой цены на покупку и обслуживание окупается при больших пробегах.
Япония маленькая, боюсь там столько не наездить. Оттого у немцев дизей больше, больше и ноу-хау.
ПСА это что? И много ли ездит по улицам таких Ленд Роверов?

> если в чем и есть заслуга япошек - так это в маркетинговой раскрутке этой темы.

А вот это разница между открытием и инновацией. От одного открытия толку мало, если его не поставить на поток.

> V-tec - это система регулировки изменения фаз газораспределения.

Правильно.

> в целом - непонятно - какая мне разница V-tec или не V-tec у меня в тачке?

Ну, он сочетает в себе преимущества двигателей OHC и DOHC, повышает диапазон оборотов.
В сочетании с каким-нибудь VRIS достигается эффект почти сравнимый с турбо, но без недостатков оного.

> я прдпочитаю TSi, который даст прикурить любому втеку.

Что значит любому? Как их сравнивать?

> А на инновации тему ты перевёл, кстати, я упор делал на соотношение цены и качества.

я начал с инноваций. ты мне начал втирать про то, что я не понимаю и в японских тачках их больше, нет?

> Вот это конкурентноспособность, правда?! Отличные машины да ещё и цена на порядок ниже.

цена ниже - потому что в японии их выкинули в помойку и эксплуатировать нельзя.

> Для большинсва этого вполне достаточно, чтобы не раздумывать.
> Причём японская комплектация ещё подразумевает "полный фарш" и движок мощнее чем на экспортном варианте.
> Не говоря о том что некоторых экзотических моделей для европы никогда не делали.
> Для меня это причины. Ровно как надёжность японских автомобилей вобще, как своих так и экспортных.
> А уж если что и сломается (или, что гораздо более вероятно, просто износится), то чинить их гораздо проще уж ты мне поверь.
> С немецкими в этом плане гемора намного больше.

это было временное явление, вызванное бездумной отменой пошлин.
подумай - почему китай, с нищим населением не пускает к себе это говно?

>> это понятно.
>
> Вот и всё. Что простому человеку ещё надо?
> Переплачивать просто за то что руль с другой стороны дураков нет.

дураки ездят в стране с правосторонним движением с рулем в бардачке.
точнее не дураки, а бедное население.
рискуя безопасностью.

>> если уж задаваться целью экономить - то надо делать дизель-гибрид, как ПСА или Ленд Ровер.
>
> Дизель, он спицефический. Ввиду более высокой цены на покупку и обслуживание окупается при больших пробегах.
> Япония маленькая, боюсь там столько не наездить. Оттого у немцев дизей больше, больше и ноу-хау.
> ПСА это что? И много ли ездит по улицам таких Ленд Роверов?

европа тоже не ах, а окупается. а больше из-за цен на топливо жутких в европе.
там гди дизель ест 5-6, бензин сожрет 9-12.
ПСА - пежо-ситроен
ленд - только идет в продажу, дань моде.

>> если в чем и есть заслуга япошек - так это в маркетинговой раскрутке этой темы.
>
> А вот это разница между открытием и инновацией. От одного открытия толку мало, если его не поставить на поток.

да не нужно оно на потоке. оно не выгодно ни с одной стороны, кроме повышения продаж.

>> V-tec - это система регулировки изменения фаз газораспределения.
>
> Правильно.
>
>> в целом - непонятно - какая мне разница V-tec или не V-tec у меня в тачке?
>
> Ну, он сочетает в себе преимущества двигателей OHC и DOHC, повышает диапазон оборотов.
> В сочетании с каким-нибудь VRIS достигается эффект почти сравнимый с турбо, но без недостатков оного.

а какие проблемы с турбо? дешево и быстро.

>> я прдпочитаю TSi, который даст прикурить любому втеку.
>
> Что значит любому? Как их сравнивать?

можно по цене, можно - по мощности.
скажем пассат 2,0тфси (200) и хонда 2,4втек(201).

> я начал с инноваций. ты мне начал втирать про то, что я не понимаю и в японских тачках их больше, нет?

Нет. Хотя может быть и больше. Мне без разницы. Всё что выпускалось после 2000 года мне всё равно не нравится, за редкими исключениями.

> цена ниже - потому что в японии их выкинули в помойку и эксплуатировать нельзя.

Бред сивой кобылы.

> это было временное явление, вызванное бездумной отменой пошлин.

Что? Что немецкие машини геморнее ремонтировать?

> подумай - почему китай, с нищим населением не пускает к себе это говно?

Говно, говно... Ты чё заладил? Фетишист чтоли?
В китае выпускают своё говно по баснословно низким ценам, которое в Россию отчего то те прут,
предпочитают Б/У с японской "помойки".

> дураки ездят в стране с правосторонним движением с рулем в бардачке.
> точнее не дураки, а бедное население.
> рискуя безопасностью.
>
Есть конечно ньюансы, но угроза безопасности, это ты погнал.
Что-то в европе не запрещают праворукие машины, они не заботятся о безопасности?
Фары переделай, чтобы встречных не слепить, и ездий на здоровье.
>
> европа тоже не ах, а окупается. а больше из-за цен на топливо жутких в европе.
> там гди дизель ест 5-6, бензин сожрет 9-12.

Европа, и 4 маленьких островка в Японии, покрытых горами на львиную долю.
Не путай хуй с трамвайной ручкой.

> да не нужно оно на потоке. оно не выгодно ни с одной стороны, кроме повышения продаж.

Не нужно - не бери. Остальные пусть сами думают.

> а какие проблемы с турбо? дешево и быстро.

А такие что турбо на малых не тянет, а на больших жрёт, как бык помои.
И что в них дешёвого? Ты цены то сравни, на Ауди 2.0т и на простую 2.0.
Турбина обыкновеная около 1000 Евро стоит, плюс всё что вокруг неё стоит, и сервис.
>
> можно по цене, можно - по мощности.
> скажем пассат 2,0тфси (200) и хонда 2,4втек(201)

Ну так сравни.

> Нет. Хотя может быть и больше. Мне без разницы. Всё что выпускалось после 2000 года мне всё равно не нравится, за редкими исключениями.

ретроград)

>> цена ниже - потому что в японии их выкинули в помойку и эксплуатировать нельзя.
>
> Бред сивой кобылы.

не хами. много НОВЫХ (нулевых) праворучек у нас продается?

>> это было временное явление, вызванное бездумной отменой пошлин.

это я про повальный ввоз праворуля

> Что? Что немецкие машини геморнее ремонтировать?

а это только у вас, далеко за уралом.

>> подумай - почему китай, с нищим населением не пускает к себе это говно?
>
> Говно, говно... Ты чё заладил? Фетишист чтоли?

если это обижает ТЕБЯ ЛИЧНО - не буду.

> В китае выпускают своё говно по баснословно низким ценам, которое в Россию отчего то те прут,
> предпочитают Б/У с японской "помойки".

во-первых праворучки дешевле. во-вторых - в чайне теперь куча заводов по выпуску "говна", налоги, и занятость.
а у нас как обычно - х.й с маслом и китайцы - фермеры.

>> дураки ездят в стране с правосторонним движением с рулем в бардачке.
>> точнее не дураки, а бедное население.
>> рискуя безопасностью.
>>
> Есть конечно ньюансы, но угроза безопасности, это ты погнал.
> Что-то в европе не запрещают праворукие машины, они не заботятся о безопасности?
> Фары переделай, чтобы встречных не слепить, и ездий на здоровье.

ты как часто бываешь в европе? сколько там ПР машин (неанглийских?)
в германии, к примеру, ты праворучку на учет просто не поставишь.

>> европа тоже не ах, а окупается. а больше из-за цен на топливо жутких в европе.
>> там гди дизель ест 5-6, бензин сожрет 9-12.
>
> Европа, и 4 маленьких островка в Японии, покрытых горами на львиную долю.
> Не путай хуй с трамвайной ручкой.

а теперь сравним все это с РФ)))

>> да не нужно оно на потоке. оно не выгодно ни с одной стороны, кроме повышения продаж.
>
> Не нужно - не бери. Остальные пусть сами думают.

за остальных подумали маркетологи из тойоты. мало людей выбирает машину головой.

>> а какие проблемы с турбо? дешево и быстро.
>
> А такие что турбо на малых не тянет, а на больших жрёт, как бык помои.

ты шутишь)) турбо именно снизу и рвет. да и жрет не больше атмосферника на трассе, особенно прямовпрысковое. (ТСИ)

> И что в них дешёвого? Ты цены то сравни, на Ауди 2.0т и на простую 2.0.
> Турбина обыкновеная около 1000 Евро стоит, плюс всё что вокруг неё стоит, и сервис.

так это 2 принципиально разные машины. 2,0Т заменяет примерно 3,0 атмосферник по динамике.
цена на турбину тебе раньше 200-300 тысяч пробега не понадобится.

>> можно по цене, можно - по мощности.
>> скажем пассат 2,0тфси (200) и хонда 2,4втек(201)
>
> Ну так сравни.

2,0Т = 6,9 с/100 (ручка или автомат - не важно) макс = 250/240
2,4 втек = 7,9/9,7, макс = 227.

> ретроград)

Есть малёха )

> не хами. много НОВЫХ (нулевых) праворучек у нас продается?

Не хамлю, это выражение такое.
Новых нет конечно, какой смысл? Но 2-3 годовалых наверняка достаточно.

> а это только у вас, далеко за уралом.

У вас это у кого? Хотя в одном ты не ошибся, от урала я далеко.
А когда места под капотом ноль, дохуя всякиж хитрых болтов, и нужны специальные инструменты, хоть в Африке.
Чтобы ремень ГРМ поменять на той же Ауди, надо всю морду разобрать включая радиатор.
А потом специальными хуёвинами стопорить валы, иначе пиздец.

> во-первых праворучки дешевле.

Чем китайское фуфло? Не верю.

> а у нас как обычно - х.й с маслом и китайцы - фермеры.

Так это ты вроде нынешней власти в рот заглядываешь.

> ты как часто бываешь в европе? сколько там ПР машин (неанглийских?)

Практически не вылазию. Нет-нет встречаются праворукие.

> в германии, к примеру, ты праворучку на учет просто не поставишь.

Просто - нет, надо фары переделать, что при наличии клона-европейца вобще не проблема, иначе геморно.
Остальное прокатывает, только места надо знать.

> а теперь сравним все это с РФ)))

Ну, в РФ и цены ниже, и солярка, думаю, не ахти.
Долго дизель окупаться будет, если не джип.

> за остальных подумали маркетологи из тойоты. мало людей выбирает машину головой.

Правильно, иначе на мерседесах бы хер кто ездил.
30% потеря в цене за первый год. Нахуй мне такое счастье.

> ты шутишь)) турбо именно снизу и рвет. да и жрет не больше атмосферника на трассе, особенно прямовпрысковое. (ТСИ)

Чем на малых оборотах турбину то крутить, если она не компрессор?
Прямовпрысковые разговор отдельный, они экономнее, но есть свои ньюансы.
Прямой впрыск кстати Митсубиси на поток поставили в 97 году ;)

> так это 2 принципиально разные машины. 2,0Т заменяет примерно 3,0 атмосферник по динамике.

У меня 2.0 Атмосферник, с 2.0т тягаюсь почти на равных ;)

> цена на турбину тебе раньше 200-300 тысяч пробега не понадобится.

Ну я вобще имею ввиду. Когда тебе новую машину продают больше деталей под капотом - больше цена.
А 200 тысяч пробегу не так уж нереально. За 5 лет могу накатать.

> 2,0Т = 6,9 с/100 (ручка или автомат - не важно) макс = 250/240
> 2,4 втек = 7,9/9,7, макс = 227.

Что то неправдоподобно. Ну да ладно, лень искать.
У меня мивек 2.0 и мои характеристики как у пассата (весу меньше правда)
А 2.4 дохлый какой-то у тебя вышел.

И цены кстати.

Аккорд 2.4 = 22500€
Пассат 2.0 = 26000€

> Не хамлю, это выражение такое.
> Новых нет конечно, какой смысл? Но 2-3 годовалых наверняка достаточно.

потому что после 3х лет в японии машину дешевле выкинуть и купить новую, чем проводить жутко дорогое ТО, а у нас после 3х лет как раз самая гуманная ставка налога.
так что как обычно - вопрос денег.

>> а это только у вас, далеко за уралом.
>
> У вас это у кого? Хотя в одном ты не ошибся, от урала я далеко.

извини, у вас дальневосточников) для меня - за уралом, т.е. вост.сибирь и ДВ.

> А когда места под капотом ноль, дохуя всякиж хитрых болтов, и нужны специальные инструменты, хоть в Африке.
> Чтобы ремень ГРМ поменять на той же Ауди, надо всю морду разобрать включая радиатор.
> А потом специальными хуёвинами стопорить валы, иначе пиздец.

я не механик, ориентируюсь на то, что мне говорили в мультисервисе (там тойота, митцу, фольк, бмв) - мне однозначно рекомендовали только вагены)

>> во-первых праворучки дешевле.
>
> Чем китайское фуфло? Не верю.

я про европейскую часть.

>> а у нас как обычно - х.й с маслом и китайцы - фермеры.
>
> Так это ты вроде нынешней власти в рот заглядываешь.

"у дураков всегда виновата власть" (с) - автора помнишь?

>> ты как часто бываешь в европе? сколько там ПР машин (неанглийских?)
>
> Практически не вылазию. Нет-нет встречаются праворукие.

из там меньше, чем логанов)

>> в германии, к примеру, ты праворучку на учет просто не поставишь.
>
> Просто - нет, надо фары переделать, что при наличии клона-европейца вобще не проблема, иначе геморно.
> Остальное прокатывает, только места надо знать.

уголовщина какая-то. мне немецкий верноподданный однозначно нет говорил.

>> а теперь сравним все это с РФ)))
>
> Ну, в РФ и цены ниже, и солярка, думаю, не ахти.
> Долго дизель окупаться будет, если не джип.

джип вообще за год-два. легковуха новая - около 80 тыс.

>> за остальных подумали маркетологи из тойоты. мало людей выбирает машину головой.
>
> Правильно, иначе на мерседесах бы хер кто ездил.
> 30% потеря в цене за первый год. Нахуй мне такое счастье.

ты просто не настолько богат, поэтому думаешь о цене и проч.
покупатель мерседеса мыслит немного иначе.

>> ты шутишь)) турбо именно снизу и рвет. да и жрет не больше атмосферника на трассе, особенно прямовпрысковое. (ТСИ)
>
> Чем на малых оборотах турбину то крутить, если она не компрессор?
> Прямовпрысковые разговор отдельный, они экономнее, но есть свои ньюансы.
> Прямой впрыск кстати Митсубиси на поток поставили в 97 году ;)

турбина подключается с 1500 емнип в тси. а в 1,4тси (150) она стоит вместе с компрессором, поэтому тяга - фантастическая)
из нюансов - присадки губят такие двигатели.
Common Rail он же аббревиатура GDI емнип? вроде не особо их любят юзеры, нет?
история как всегда - все понемногу поебались ,а до ума и серии довели япошки)
[censored]


>> так это 2 принципиально разные машины. 2,0Т заменяет примерно 3,0 атмосферник по динамике.
>
> У меня 2.0 Атмосферник, с 2.0т тягаюсь почти на равных ;)

это ты пошутил) динамику 2,0Т я тебе привел) не знаю 2,0, которые едут до 100 за 7 сек.

>> цена на турбину тебе раньше 200-300 тысяч пробега не понадобится.
>
> Ну я вобще имею ввиду. Когда тебе новую машину продают больше деталей под капотом - больше цена.
> А 200 тысяч пробегу не так уж нереально. За 5 лет могу накатать.

я так и накатываю. пока т-т-т до смерти турбину на 1.8Т еще не загонял.

>> 2,0Т = 6,9 с/100 (ручка или автомат - не важно) макс = 250/240
>> 2,4 втек = 7,9/9,7, макс = 227.
>
> Что то неправдоподобно. Ну да ладно, лень искать.
> У меня мивек 2.0 и мои характеристики как у пассата (весу меньше правда)
> А 2.4 дохлый какой-то у тебя вышел.

1. данные производителя, за хонду не знаю - а пассат проверял лично (ну как мог).
2. это у какого мивека 7с/100??? у тебя что за аппарат? я таких не видел.
3. это не у меня, это у хонды)))

> И цены кстати.
>
> Аккорд 2.4 = 22500€
> Пассат 2.0 = 26000€

1400 пассат и 1200 хонда на новые.

> потому что после 3х лет в японии машину дешевле выкинуть и купить новую, чем проводить жутко дорогое ТО, а у нас после 3х лет как раз самая гуманная ставка налога.
> так что как обычно - вопрос денег.

Я бы ещё добавил надёжность и хорошую комплектацию. А вобщем, да из за денег. Переплачивать накладо, это же ясно.

> извини, у вас дальневосточников) для меня - за уралом, т.е. вост.сибирь и ДВ.

Ни разу не был к сожалению.

> я не механик, ориентируюсь на то, что мне говорили в мультисервисе (там тойота, митцу, фольк, бмв) - мне однозначно рекомендовали только вагены)
>
Я тоже. Ориентируюсь на семейный опыт, и мнение брата из автомастерской.

> я про европейскую часть.

Господь с тобой, в европе их и близко нет.

> "у дураков всегда виновата власть" (с) - автора помнишь?
Создаёт условия для развития, выбирает вектор общественной политики она.

> из там меньше, чем логанов)

Ессно меньше. Кому нужен геморой их импортировать.
Расходятся только Скайлайны Сильвии, да какие нибудь ягуары древние, ну и так ещё по мелочи, порше старые есть.
В великобритании цены на Б/У на порядок ниже чем на континенте можно заморочиться выгодно купить что нибудь эдакого.
А кто и из японии заказывает.

> уголовщина какая-то. мне немецкий верноподданный однозначно нет говорил.

Ну бюргеры они вобще педанты в большинстве своём.
Часто склонны выдавать необычное за неприемлимое.
Тем не менее в законе не прописано с какой стороны полагается в болиде руль.
Супру праворукую видел с Французскими номерами, видать тоже не проблема.
На поляков нарывался в инете. За остальных не скажу.

> джип вообще за год-два. легковуха новая - около 80 тыс.

Легковых тем не менее донельзя мало.

> ты просто не настолько богат, поэтому думаешь о цене и проч.
> покупатель мерседеса мыслит немного иначе.

Есть цена и стоимость. Если цену рисуют 80к а через какой-то год стоимость 45-50к
То машина не стоила этих денег изначально.
А покупатели Мерседеса мыслят понтами, иначе бы загнулся Мерседес и ещё кое-кто.

> турбина подключается с 1500 емнип в тси. а в 1,4тси (150) она стоит вместе с компрессором, поэтому тяга - фантастическая)
> из нюансов - присадки губят такие двигатели.

1500. Рановато что-то. А когда она тогда достигает максимума? У турбины же диапазон маленький, если только геометрия лопастей не изменяемая.

> Common Rail он же аббревиатура GDI емнип? вроде не особо их любят юзеры, нет?

Да, есть в этом принципе одна загвоздка. Как с ней разобрались немцы любопытно было бы узнать.

> история как всегда - все понемногу поебались ,а до ума и серии довели япошки)

А я про что?

> это ты пошутил) динамику 2,0Т я тебе привел) не знаю 2,0, которые едут до 100 за 7 сек.

Нет не пошутил. С 1,8т я тягался на атмосфернике 1,8. Он меня из за более длинной передачи только после 220 догнал.

> я так и накатываю. пока т-т-т до смерти турбину на 1.8Т еще не загонял.

хорошая.

> 1. данные производителя, за хонду не знаю - а пассат проверял лично (ну как мог)

Ну про пассат правдоподобно. Сколько у него там моменту ~250?

> 2. это у какого мивека 7с/100??? у тебя что за аппарат? я таких не видел.

6A12 Mivec

> 3. это не у меня, это у хонды)))

Сдаётся мне надо сравнивать с JDM ))

> 1400 пассат и 1200 хонда на новые.

к руб?

> Я бы ещё добавил надёжность и хорошую комплектацию. А вобщем, да из за денег. Переплачивать накладо, это же ясно.

да с надежностью у всех приличных сейчас порядок.

>> извини, у вас дальневосточников) для меня - за уралом, т.е. вост.сибирь и ДВ.
>
> Ни разу не был к сожалению.

подумал по теме, что ты оттуда.

>> я не механик, ориентируюсь на то, что мне говорили в мультисервисе (там тойота, митцу, фольк, бмв) - мне однозначно рекомендовали только вагены)
>>
> Я тоже. Ориентируюсь на семейный опыт, и мнение брата из автомастерской.

у меня уже 4й ваген)

>> я про европейскую часть.
>
> Господь с тобой, в европе их и близко нет.

Е.Ч. России))

>> "у дураков всегда виновата власть" (с) - автора помнишь?
> Создаёт условия для развития, выбирает вектор общественной политики она.

а реализуем - мы.

>> из там меньше, чем логанов)
>
> Ессно меньше. Кому нужен геморой их импортировать.
> Расходятся только Скайлайны Сильвии, да какие нибудь ягуары древние, ну и так ещё по мелочи, порше старые есть.
> В великобритании цены на Б/У на порядок ниже чем на континенте можно заморочиться выгодно купить что нибудь эдакого.
> А кто и из японии заказывает.

только спорт-эксклюзив.

>> уголовщина какая-то. мне немецкий верноподданный однозначно нет говорил.

> Легковых тем не менее донельзя мало.

нет привычки и высоких цен.
+не во всех регионах дизель есть норм.

>> ты просто не настолько богат, поэтому думаешь о цене и проч.
>> покупатель мерседеса мыслит немного иначе.
>
> Есть цена и стоимость. Если цену рисуют 80к а через какой-то год стоимость 45-50к
> То машина не стоила этих денег изначально.

нет. дело в коньюнктуре рынка.

> А покупатели Мерседеса мыслят понтами, иначе бы загнулся Мерседес и ещё кое-кто.

тоже не согласен. мерс - великолепен.

>> турбина подключается с 1500 емнип в тси. а в 1,4тси (150) она стоит вместе с компрессором, поэтому тяга - фантастическая)
>> из нюансов - присадки губят такие двигатели.
>
> 1500. Рановато что-то. А когда она тогда достигает максимума? У турбины же диапазон маленький, если только геометрия лопастей не изменяемая.

точно максимум момента доступен емнип 1500-4000.

> Нет не пошутил. С 1,8т я тягался на атмосфернике 1,8. Он меня из за более длинной передачи только после 220 догнал.

камрад, извини - не верю)
никто меня на 1.8Т еще не догонял)

>> я так и накатываю. пока т-т-т до смерти турбину на 1.8Т еще не загонял.
>
> хорошая.

ога)

>> 1. данные производителя, за хонду не знаю - а пассат проверял лично (ну как мог)
>
> Ну про пассат правдоподобно. Сколько у него там моменту ~250?

250 у 1,8, у 2,0 = 280/при 1500

> 6A12 Mivec

я про авто)

> Сдаётся мне надо сравнивать с JDM ))

это галант с рулем в бардачке?

>> 1400 пассат и 1200 хонда на новые.
>
> к руб?

ога.